A320电子有答案试题

1、A320电子有答案试题ATA22 自动飞行系统1. A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测到：AFAC；BFMGC1；CEEC；DFMGC2。A2. ALPHA角门限保护和风切变保护由几个计算机计算?AFACBELACCFAC&ELACDFMGCC3. AP衔接时，用于发动机故障补偿控制的作动筒：A. 偏航阻尼作动筒；B. 方向舵配平作动筒；C. 行程限制器；DA&B。D4. DMU的作用为：A. 仅记录飞机系统的参数。B. 收集飞机系统的参数并处理产生报告。C. 编程。D. 维护测试。B5. FAC的基本功能是：A. 控制方向舵移动和飞行包络保护B控制升降舵移动和飞行包络保护C. 控制阳GC工作并防止失速D. 为F ADEC传送指令。A6. FAC计算方向舵行程限制器：A任何时候B. 仅低速C. 仅ELAC故障D仅AP衔接A7. FCU上的LVL/CH窗口白点亮的条件：A. 当在F CU上选择一个比加速高度高的净空高度时B. 当改变加速高度时C. 当输入假设温度时D当输入起飞跑道时A8. FIDS电路安装在：AFAC1&FAC2；B. 仅F AC1装有；CFMGC；DCFDI

2、U。A9. FMGC的FM部分工作在独立方式：A. FMGC1中的FM故障B. FMGC2中的FM故障C. 两个F MGC之间的交谈总线故障D. 一个MCD U故障C10. MCDU上的“FMGC”灯亮表明：A. FMGC故障B. MCDU故障C. FMGC无计算数据D. FMGC上有重要信息需要查看D11. MCDU上的速度FSOA. 在MCDU上直接输入B. 可以在起飞页上更改C. 由F MGC根据飞机总重D. 在F CU上输入C12. MCDU上故障(FAIL)灯亮,表明：A. MCDU故障，B. FMGC故障，C. 两个F MGC不同步，D. 导航数库无效.A13. 标签实时参数以何种格式读出：A. 二进制码B. 十进制码C. 十六进制D. 数字A14. 当A/THR衔接且起作用时：A. 推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮；B. 推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；C. 推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；D. 推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。D当API&AP2未衔接，FD1和FD2衔接且起作用时:A. FMGC1

3、 控制ENG1, FMGC2控制ENG2；B. FMGC1 控制ENG2；C. FMGC2控制ENG2；D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGC来控制。D15. 当AP衔接时，计算方向舵行程限制由：A. FACB. ELAC.C. FMGC.D. FAC&ELAC。A16. 当方向舵配平处于自动配平时，则A. 方向舵移动，但脚蹬不动B. 方向舵移动脚蹬也跟着移动C. 人工踩脚蹬对配平系统不影响D可以使用人工配平A17. 当方向舵配平功能被衔接：A. 方向舵配平1&2同时控制它们的马达.B. 方向舵配平1控制单个配平马达C. 方向舵配平1控制马达1,方向舵配平2备份D. 一个机械装置给方向舵配平1优先逻辑D18. 当飞机处于高速飞行时，如速度为380Kts,方向舵最大偏角为:A3B25C. 无限制D3519. 当飞机刚通电时,MCDU显示什么页: A起飞页；B性能页；C. 状态页；D. 飞行计划页.C20. 当由自动飞行系统来操纵飞机时,那么A. 侧杆和推力也相应地移动，B. 只有侧杆跟着移动而推力杆却不动，C. 侧杆不动而推力杆移动，D. 侧杆和推力杆都不动.D21. 飞机制导的“管理”

4、方式是什么意思A. 用FCU的输入来计算控制指令；B. 用MCDU的输入来计算控制指令；C. 由FMC来计算目标值；D. 由侧杆来控制飞机。C22. 关于偏航阻尼作动筒的工作，那种说法是对的？A. 作动筒1是由绿液压系统控制B. 作动筒1是由黄液压系统控制C. 作动筒2是由蓝液压系统控制D. 作动筒2是由绿和蓝液压系统控制A23. 关于自动驾驶的衔接，下面哪种说法是错误的?A. 飞机在地面,可以接通自动驾驶，B. 在巡航时，只能接通一部自动驾驶，C. 在自动着陆时，可以同时接通两部自动驾驶，D. 在起飞期间（离地5秒以前），可接通任何一部自动驾驶.D24. 交叉装载导航数据库应在MCDU的哪个页面上进行?A. 状态页，B起飞页，C. 导航页，D. 菜单页.A绿点速度代表什么？A. 在清洁构型，一个发动机不工作的速度B. 失速时的速度C. 人工选择的速度D. FAC故障时安全速度A25. 每个飞行管理制导计算机(FMGC)里飞行制导(FG)部份的基本功能是什么?A. 飞行包线保护，B. 方向舵控制，C. 提供飞行计划的确定和监控，D. 提供飞机的控制.D26. 每条自动推力工作指令的传送

5、路径为：A. FCU-FMGCEIUEEC；B. FMGCEIUEECFCU;C. FMGC-FCUEIUEEC；D. EECEIUFMGCFCU。C27. 如果两个EEC的推力限制不同,FMGC如何计算推力目标值：A. 选择较高的EEC限制；B. 选择较低的EEC限制；C. 选择两者的平均值；D. FMGC自已设定。A28. 如果偏航阻失效，则：A. FAC故障灯亮，且ECAM上显示琥珀色信息；B. 仅ECAM上显示琥珀色信息；C. FAC面板上“OFF”灯亮但无信息；D. 仅FAC故障灯亮。B29. 如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间，则计算推力限制应按：A. FLX/MCT档位；B. TO/GA位；C. 当时的位置；D. 任意位。30. 如果一台ENG故障，自动推力衔接且起作用的推力杆所在区域为:A. CL0之间；B. FLX/MCT0之间；C. TO/GAFLX/MCT之间；D. 任何位置。B31. 什么是自动飞行系统(AFS)的导航功能？A. 显飞机的姿态，B. 计算控制指令，C. 计算飞机的位置，D. 显示所有的航路点.C32. 下列哪种说法是对的:A. 正常时

6、偏航阻尼1&2都工作输出；B. 正常时仅偏航阻尼1工作，偏航阻尼2备分；C. 仅偏航阻尼2工作；D. 偏航阻尼系统工作时脚蹬.B33. 下面哪个组件可在空中进行安全测试?A. FMGCB. FACC. FCUD. CFDSC34. 在APP过程中，同时衔接两部AP,贝V：A. API, AP2同时独立工作B. AP1工作，AP2备份C. AP1负责纵向控制，AP2负责横向控制D. AP2工作，AP1 备份B35. 在方向舵配平控制面板上重置按钮的作用是什么?A. 重置飞行增稳计算机(FAC)的所有功能，B偏转方向舵到最大位置，C. 回转方向舵到中立位置，D. 重置自动驾驶.在人工飞行中,FDs工作正常，那么A. A/THR1 工作；B. A/THR2工作；C. A/THR 1&A/THR2同时工作；D. 无法确定.A正常情况下，当AP未衔接时，YD配平指令由谁提供:A. ELAC；B. FMGC；C. FAC；D. SEC。A36. 正常时，FMGC工作在：A. 同一时间，仅一个F MGC工作;B. FMGC1有优先权，FMGC2协助;C. FMGCS遵从主、从工作原理；D. 两个F

7、MGC独立地工作。C37. 属于自动飞行系统的计算机是:A. FMGC&ELAC,B. FMGC&SEC,C. FMGC&FAC,D. ELAC&SEC.C38. 自动飞行系统(AFS)的基本原理是:A. 自动地控制飞行舵面和发机B. 仅控制飞机的舵面C. 仅控制发动机D. 自动地或人工地控制飞机.AATA23 通讯系统39. ACP上的RESET键用于：A. 复位系统，使其工作B. 取消所有已点亮的呼叫灯C. 取消以前的选择D. 取消所有音响DEU的地址编码电门在:A. 控制器内B. DEU内C. DEU安装底座内D. PTP内C40. RMP1上的SEL白色灯亮表示:A. RMP2上选择了VHF2的频率B. RMP3上选择了VHF1的频率C. RMP3上选择了VHF2的频率D. RMP1接收到了选择呼叫信号B41. RMP3可否用于备份导航频率控制: A能B. 可代替RMP1后有效C. 可代替RMP2后有效D. 不能D42. SELCAL编码面板位于:A. 前电子设备架B. 前货舱C. 后电子设备架D. 后货舱C43. VHF3的工作方式取决于:A. 话音/数据选择离散信号B. 数

8、据键控离散信号C. ACARS数据离散信号D. 频率数据数字式信号D44. 不会使FAP上的CIDSCAUTION灯亮的是:A. 排水管加热器或控制组件故障B. 门的气压瓶压力低C. 机组内话时D. 滑梯气瓶压力低C45. 当ACARS失去与地面的通讯时，FWC会在ECAM上显示:A. ACARSMSGBACARSFAILCACARSCALLDACARSSTBY46. 当FAP上的CIDS CAUTION灯亮时：A. 在空中及地面可以复位B. 仅在地面可以复位C. 其相应故障信息显示在PTP上D. 其相应故障信息显示在ECAM上C47. 当SELCAL信号由VHF1接收到时：A. ACP1上的琥珀色呼叫灯闪亮B. RMP1上的白色SEL灯闪亮C. 三个ACP上的VHF1琥珀色呼叫灯闪亮D. 所有ACP上的所有琥珀色呼叫灯闪亮C48. 当有来自厕所的“服务员呼叫”时，ACP上:A. 绿色灯亮B. 琥珀色灯亮C. 与绿色灯相邻的粉红色灯亮D. 与琥珀色灯相邻的粉红色灯亮B到 CIDS 的 CABIN ZONES 的是：A. PTP的“系统状态”B. PTP的“系统测试”C. PTP的“系统编程”D. PTP的上一次航段故障C49. 对于ACP上的INT/RAD电门说法不正确的是：A. INT是一个固定位电门B. RAD位是一个不固定位C. RAD位相当于PTTD. 要选定通讯通道才可按压I NT进入飞行内话系统D50. 飞机上的DEUA有：A. 4个B. 6个C. 13个D. 26个D51. 关于CVR说法不正确的是：A. 只要飞机在空中CVR就有电B. 在地面只要有一台发动机工作，CVR就有电C. 在地面最后一台发动机关车前五分钟，CVR无电D. 在地面发动机不工作的情况下，一接通电源，CVR就可以带电工作五分钟C5

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