进入封闭或密闭处所训练手册

1、. 进入封闭或密闭处所 训练手册 TRAIN MANUAL for Enclosed Space Entry船名： 船舶呼号： IMO 编号： 目录前言21 序32.进入危险的封闭或密闭场所的预防措施33.合资格人士和专责高级船员的职责和责任44 认明潜在风险缺氧45 进入场所前的准备与安全措施66 测试场地内的空气67 监控制度的运用78 进入场所前的程序与安排89 进入场所的程序与安排810 竣工手续911.进入空气质素可疑或已知不安全的场所时应额外注意的事项912 训练、指导和资料1013 呼吸器和复苏器1014.综述：1215.船上气体分析仪/消防员装备呼吸器的使用说明书 （见附件）1316. 经修订的进入船上封闭处所的建议案-转发国际海事组织（IMO）A.1050(27)决议（见附件）13 前言 众所周知，任何封闭处所内的气体都可能是缺氧的或富氧的和（或）含有易燃和（或）有毒气体或蒸气,这种不安全的空气也可能会出现在先前认为是安全的处所之中。 近年来船上人员由于进入封闭处所而造成人员伤亡事故时有发生。对于船员来说，如何确保安全地进出封闭处所，也是确保自身职业安全和健康的重要环

2、节之一。缺乏有效评估和采取有效措施，盲目进入封闭或密闭舱室搜救或作业，是十分危险的。 本训练手册，旨在通过适任人员对船员的有效培训，不断提高船员认识进入封闭或密闭舱室存在一定危险风险意识，强调只有熟悉程序并严格按照程序和公约要求进行操作，安全才有保障。 全体船员必须严格遵守 船员进入封闭或密闭舱室的有关规定，没有获取进入封闭处所许可单和船长授权，任何人不得进入封闭或密闭舱室。为使船舶全面实施安全策略以防止在进入封闭处所时发生意外，船舶应定期（每月或船长认为必要时）由船长指定适任人员对船员进行培训，确保船员熟悉熟悉进入封闭处所的程序；包括1， 熟悉进入封闭处所的危险识别、危险评估和危险控制有关的船上程序以及进入封闭处所后可能会面临的危险。2， 在封闭处所内使用和检查空气检测仪器的培训；在封闭处所内使用消防员装备培训。3， 在封闭处所内的危险识别、危险评估、危险测量、危险控制和消除的培训。4， 救援和急救的培训只有接受过培训的人员才能进入封闭处所，或者承担协调员或救援小组成员的职能。应对担任救援和急救职责的船员进行救援和急救程序方面的定期培训和训练。依据SOLAS公约要求，船舶每2个月至少

3、举行一次船员进入封闭或密闭场所进行搜救演习，并保存记录。1.牢记封闭处所是危险的地方；2.要取得许可证才能进入；3.进舱前必须通风，并检测空气含氧量及易燃或有毒蒸气含量满足要求，确保安全进入；4.确保使用的安全设备正常有效并安全使用；5.要有协调员以及配备救援人员在入口处；6.确保进入人员通信设备正常；如果失去联系，可能紧急情况发生，船上的应变部署马上展开，进入救援至少2人，均需穿戴呼吸器，门口有人协助进入，2名救助人员需集中搜寻。7.确保制订了应急程序和撤离程序，并使所有涉及进入处所的人员了解该程序。8. 熟悉受伤人员救出后的抢救方法 进入封闭或密闭场所 训练（培训）手册1 序一. 1.1做过风险评估后，必须因应评估的结果，采取适当的监控措施，使受影响人员受到保障。本章为进入封闭或密闭场所的监控措施作出建议。一. 1.2任何封闭或密闭场所的空气都有潜在危险，有可能缺氧及或含有易燃或有毒烟雾、气体或雾气。最好尽量不进入这些场所，而以其它工作方式取代。一. 1.3若一向有源源不绝的空气或通风良好的场所，空气突然减少或通风不足，则应将之视为危险场所。一. 1.4若任何场所被怀疑缺氧或可能含

4、有有毒气体、雾气或烟雾，则应将之列为危险场所。 2.进入危险的封闭或密闭场所的预防措施2.1在进入有潜在危险的场所之前，应采取以下预防措施，以便有关人员无须戴上呼吸器即可安全进入，并在场所内安全地停留。1， 必须由一名合资格人士对该场所作出评估，并委任一名专责高级船员主理这项工作 。-见第3节2.必须辨识出潜在的危险见第4节3.必须先整理场所及将危险性消除，方可进入见第5节4.必须测试场所内的空气见第6节5.必须采用工作许可证制度见第7节6. 必须制订进入场所前及进入时的程序见第8节和第9节2.2若已遵守了上节第1至4点的程序，并证实舱里的空气不安全或可能不安全，则应遵守额外规定，包括使用第11节所指定的呼吸器。2.3任何人未有采取适当的安全措施前，不得进入任何危险舱试图救人。这样做不单会危害自身的安全，并且几乎肯定会减低他所拯救对象的生还机会。3.合资格人士和专责高级船员的职责和责任i. 3.1合资格人士是指有能力评估舱内是否存有危险气体，或其后会产生危险气体可能性的人员，他对可能遇到的危险具有充份的理论知识和实际经验，所作的评估有知识根据，因此也能评估是否需要采取预防措施。评估须包

5、括考虑到任何与将进入的特别场所有关连的潜在危险，同时亦应考虑到邻近或相连场所的危险，以及要在该场所内完成的工作。ii. 3.2专责高级船员是指当必须进入有潜在危险的场所时，获委任主理各项行动的人员。这位高级船员可同时是合资格人士，也可以由另一位高级船员担当。合资格人士及或专责高级船员都可以是陆上人员iii. 3.3进入有潜在危险场所应有的程序，须由专责高级船员根据风险评估的结果决定，看评估是否显示： (a) 在当时或其后任何时间，进入该场所的人员只冒很小的生命或健康风险； (b) 对健康和生命并没有实时危险，但在该场所工作时可能会有危险；或(c) 对健康和生命会有实时危险。3.4若评估显示对健康和生命都没有实时危险，但在该场所工作时可能会有危险，则应适当采取第4至9节所载的预防措施。3.5若对健康或生命构成实时危险，则必须采取第11节所载的附加规定。3.6对于船只处于港内时，合资格人士和或专责高级船员均可为陆上人员。在此情况下，在未有适当合资格人士在场之前，任何人员均不得进入有潜在危险的场所。4 认明潜在风险缺氧4.1空液舱或其它密闭场所若已封闭了一段时间，其氧气含量会因下列原因而减少

6、： (a) 钢材因氧化而形成锈蚀。(b) 舱内可能有吸取氧气的化学品。 (c) 曾运载吸取氧气的货品、或从货品挥发出来的气体取代了液舱里的氧气。(d) 在装有负极防锈设备的压载舱中，可能会产生氢气。(e) 曾使用二氧化碳或其它灭火器或防火器，或于油轮或气体运输船的液舱或内分隔场所使用惰性气体，均会取代氧气。4.2 油类货物的毒性1. 烃气不但易燃，而且有毒，可能会在装载原油或原油产品的油缸或舱柜内出现。2. 在有货物泄漏时，泵房和隔空舱、箱形龙骨或其它于货舱旁的场所，都可能会出现烃气或烃类雾气。3. 苯和硫化氢之类油质货物的雾气含有剧毒成分。4.3 其它物质的毒性1. 化学品运载船或气体运载船所载的货物可能有毒。2. 由于处理不当或摆放不当，或因恶劣天气所造成的损坏，都有可能令装载化学品的桶或其它装载危险货物的包装出现泄漏。3. 惰性气体遗留下的成分，例如一氧化碳、二氧化硫、氧化氮及二氧化氮，均含有剧毒。4. 植物油或动物油或污秽物与海水起相互作用，会释出有剧毒的硫化氢。 4.4 谷类或同类货物的残余跌进或淤塞舱底泵系统，可能产生硫化氢或其它有毒气体。4.5 用化学物品清洗、髹漆或修理

7、舱柜涂料时，都会释出溶剂气体。4.6 易燃性1. 曾装有油类产品、化学品或气体货物的货舱或其它舱柜，可能仍有易燃气体残留。2. 与货舱或其它舱柜毗邻的隔空舱或其它场所，若曾有泄漏，都可能存有易燃气体。4.7 其它危险1. 在呼吸时吸入受污染的气体，是有害物质进入身体的昀主要途径，但某些化学物品也会经由皮肤进入体内。2. 化学品及气体运载船所载的某类货物若与皮肤接触，会起刺激或腐蚀作用。3. 若搅动来自动物、植物或矿产货物的废品、垢片或渣滓，或搅动覆盖这些物质的水，都可以导致释出有毒或易燃气体。5 进入场所前的准备与安全措施一. 5.1当要打开有潜在危险场所的入口时，可能会有雾气或气体涌出，要小心防避高压的雾气或气体。 一. 5.2应将喉管或其它开口封死，并将阀门关闭，避免危险物质进入场所。然后把阀手轮绑紧，或用其它方法显示不得将阀门打开，同时在有关的操纵装置上张贴告示，并将这些措施知会值班高级船员。一. 5.3如有需要，应将散发雾气的所有淤泥或其它残渣清理干净。清理时也要小心提防有气体释出（见第11节）。一. 5.4该场所必须以天然或机械方法彻底通风，再予测试（见第6节），确保已将有害

8、气体排除，空气中有足够的含氧量。一. 5.5不得以压缩氧气来为任何场地通风。一. 5.6若入口已成为危险场地，有需要时应暂停在该位置的泵浦操作或货物的运送。6 测试场地内的空气一. 6.1场地的测试必须由曾就使用有关设备接受训练的人员进行。一. 6.2测试必须在进入场地前进行，并须定时测试。一. 6.3在进入场地前的空气测试，应尽可能以遥控方式进行，否则被指派进入场地测试空气的人员，必须遵守第11节所开列的附加预防措施，包括戴上呼吸器。 6.4在适当情况下，应从不同水平面测试场地空气。6.5有些供个人使用的监察装备，只限于在场地的空气缺氧及积聚烃气时发出警告。在决定危险场地是否安全并适宜进入时，不得使用这款装备。缺氧测试6.6含氧量测量表上必须稳定显示氧气含量积达20%以上，才可让人进入。6.7切勿以可燃气体显示器来探测缺氧情况。易燃气体及雾气测试6.8可燃气体显示器（或称爆炸探测器）可测出空气中易燃气体或雾气的含量。要判断场地内空气是否安全并适宜进入，应使用能于低含量的情况下提供准确读数的显示器。6.9可燃气体显示器以基准气体校准。若要测试其它气体或雾气，应先参照随仪器提供的刻度曲线。若怀疑有氢气积聚在场地内，更须格外小心。6.10如果在灵敏度适中的可燃气体显示器上显示读数为零，固然可以肯定场地内的空气安全。但若读数稳定下来一段时间后仍保持不超过1%的低易燃度，则仍属可以接受，在测试烃气时，若同时的氧气容积读数不低于20%，则场地也可算为安全。 6.11液舱经过气体驱除后，若烃气含量从大约2%（以容积计）降至不超过1%的低易燃度，而氧气读数又维持在含氧量20%的水平，则无须直接测量所含惰性气体遗留下的成分（见第4.7节），因为上述比例已可令有关成分稀释至安全水平。假如在气体驱除前，液舱里的烃气含量因受到惰性气体的过度去除而跌至不足2%，则须要在气体驱除过程中加以清除惰性气体所产生的有毒物质。没有特殊设备及未经训练的人员，很难界定这些有毒物质处于安全范围，因此，如果手上没有这类设备，气体驱除的时间要大幅延长。有毒气体测试6.12 固定或手提式气体或雾气检定仪，都可以用来检定化学物品运载船与气体运载船上是否存有某类气体或雾气。录得读数后，应与国际工业安全指南所订有关污染物的职业卫生标准比较，或参阅昀新的卫生及安全执行委员会指南EH-40职业卫生标准；这些职业卫生标准

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