船舶与海洋工程导论资料

1、1、风的成因、影响因素2、蒲福风级表 012十三个风级，台风的定义（相当于级及以上的风？）3、风的作用力。4、波浪的定义，分类。5、波浪理论（线性波理论）。6、波浪力（莫里森方程及应用）。7、怎样求某一重现期的设计波高？8、潮汐的定义，潮汐静力学原理及其局限。9、海冰对结构的作用力的特点10、沿岸泥沙运动的原理：波浪掀沙、沿岸流输沙。海工结构物对沿岸输沙的影响。11、以三峡工程为例，简述修建大型水坝面临的主要问题。12、港口吞吐量排名13、 世界船舶需求：2001-2015年年均需求量约为 4400万-6000万载重吨14、 世界造船市场份额：（2005年）中国 20%，日本29%，韩国33%，其他 18%。 全球贸易持续增长；船型结构面临重大调整；发达国家的船舶工业正在外移。造船产业正 在加速向中国转移，我国船舶工业正面临重大历史机遇。15、 国内大型船厂：江南造船集团有限责任公司（江南造船厂）；沪东中华造船集团有 限公司；上海外高桥造船有限公司；大连船舶中共集团有限公司；广州广船国际股份有限 公司，等。16、 主要船级社：中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DN

2、V）、劳埃德 船级社（Lloyds Register）、法国船级社（必维国际检验集团，Bureau Veritas）、德国船 级社（Germanischer Lloyd）。17、船舶分类：i）按用途可以分为民用船舶和军用船舶：民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船 和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰。驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。ii）按航行状态可以分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇、气垫船和地效应船等。iii）按推进动力可以分为非机动船舶和机动船舶；iv）按机舱部位可以分为尾机型船、中机型船、中尾机型船等。v）按船主体数目可以分为单体船和双体船以及SWATH；vi）按推进器可以分为螺旋桨型船、喷水推进船、吹气推进船，单桨船、双桨船和多桨船vii）按船体材料可以分为钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢船、橡皮艇和混合结构船；viii）按主体连续甲板的层数可以分为单甲板船、双甲板船和多甲板船。18、运输船：按功能分类可分为货船（主要包括杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、 载驳船、液货船（油船、液化化学品船、液化气体船、冷藏船）、客船及客货船、驳船、 渡船。按生产制造分类

3、可分为主力船型（散货船、集装箱船、油船），高附加值船型（液 化天然气船、豪华邮轮、集装箱船） 散货船（Bulk carrier）：散货船指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货物的干货船, 但习惯上不运载散装液化货与散装特殊货，如砂糖、木屑等。特点：单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低,装载效率高,装载吨位可以较大,且日 趋大型化。通常货舱两侧设置斜顶边水舱,舭部设置斜底边水舱。现在散货船的设计要遵 循船级社通用规范 （Common structure rule for bulk carriers） 集装箱船（Container ship）:特点：货舱口的尺寸大；舱内设置导轨和桁材组成的格栅 结构。为了加强抗扭强度,舷边设计成双壳,并设置抗扭箱等结构。装卸效率高。航速较 高。现在最大的集装箱船已经设计出10000teu的集装箱船。12000teu的集装箱船也在 积极开发设计进行中。 滚装船：特点：货物进行水平装卸,而不用吊车。因此装卸效率高,运输成本和装卸费 用低,造价较高。货舱利用率低。适用于繁忙的短程航线。 载驳船：特点：也叫母子船。由一大型机动母船运载一批统一规格的驳船。卸货时不必

4、 经过码头,驳船由母船卸到水中后,由拖船或推船运送到目的地。 液货船：主要有油船（Oil tanker）和液化气体船（LPG, LNG）两类 客船及客货船：对客船的要求可以归结为安全可靠,舒适方便,航速较高,美观大方； 对于内河船舶,还要求操纵性好,航行时兴波小。19、挖泥船：绞吸式挖泥船利用绞刀将水底泥砂搅碎,形成泥浆,再由泥泵把泥浆吸入 吸管,然后排到岸上。可连续工作,效率高,经济性好,适合于内河、湖泊、沿海港口码 头等水域工作。适应波浪能力差。水流过大时施工有困难。20、军用舰艇：军舰指执行军事任务的舰艇。可以分为作战舰艇和辅助舰艇。军用舰艇 要求船体坚固,有足够的强度,有的船体外壳装有装甲或在要害部位装有装甲,军舰对抗 风和抗沉要求较高,通识还要求有较大的机动性和自给能力,采用大功率的动力装置。 护卫舰：护卫舰是以舰炮,导弹,水中武器（鱼雷、水雷、深水炸弹）为主要武器的中 型或轻型军舰。它主要用于反潜和防控护航,以及侦察,警戒巡逻,布雷,支援登陆和保 障陆军濒海翼侧等作战任务,在吨位和火力上仅次于驱逐舰的水面作战舰只。 驱逐舰： 19世纪70年代出现一种专门发射鱼雷的可以摧毁大

5、型军舰的鱼雷艇,被称为 “鱼雷艇驱逐舰”的军舰。现代驱逐舰装备有防空、反潜、对海等多种武器，既能在海军舰艇编队担任进攻性的突击 任务，又能担任作战编队的防空、反潜护卫任务，还可在登陆、抗登陆作战中担任支援兵 力，以及担任巡逻、警戒、侦察、海上封锁和海上救援等任务。 航空母舰的特点：21、船舶主尺度：LOA:总长B:型宽LPP:垂线间长D:型深LWL:水线长T:吃 水 F: 干舷22、三个主要剖面：中纵剖面、中横剖面、设计水线面23、船舶形状的描述型线图24、船舶组成图：25、舱室：26、 船舶技术性能：主要有浮性、稳性（重心G和浮心B的相对位置）、抗沉性、快 速性、耐波性、操纵性等。27、 船舶阻力分类：水阻力（静水阻力、汹涛阻力）和空气阻力；船舶阻力的研究方法：试验方法（模型试验、实船试验）；理论计算分析（理论分析、计算分析、CFD数值模拟）28、2930 等。31、船的六个自由度运动：常用于横摇的减摇装置有：舭龙骨、减摇水舱、防摇鳍、回转仪减摇装置。船舶设备主要有：推进器、船舶主机与辅机、舵、锚泊设备、系泊设备、起重设备 推进器：螺旋桨是最常见的船舶推进器。其他推进器还包括：风帆、

6、明轮、直叶推进器、喷水推进器等。32、船舶主机：为舰船正常航行提供所需的推进动力。主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴 油机、燃气轮机和核动力装置等五类。33、 船舶辅机：为舰船提供除推进动力以外的各种能量（电能、热能等），以保证船舶 航行和生活需要。34、 舵的作用：在（桨）舵配合下，具有稳定航向、改变航向和作回转运动的功能。舵 由舵叶、舵杆、连续杆、支承部件等组成，统称舵系。35、 锚泊设备：组成：锚、锚链、锚机、制链器、锚链筒、导链滚轮、锚链管、锚链舱弃锚器等；作用：停泊用锚（船舶停泊时抵抗风浪流作用力）；正常操作用锚（靠岸时控制速度、帮助掉头等）；应急操作用锚（避免或减小碰撞、搁浅损失等）；性能要求：锚的结构和形状应使其具有较大抓重比；抛锚时容易抓入泥土、且抓土稳定、适应性强；使 用方便、保养容易；起锚时应易于脱离泥土、清洗方便；结构坚固可靠、成本低。36、锚的分类、操作37、系泊设备：船用缆绳、系缆装置、导缆装置、系泊机械等。38、在水面上的船舶受力包括：重力：包括船舶自身重量（如船体、机器设备重量）和 船舶载重量（如燃油、货物、人员、压载水重量）之和；水压力；其它作用力：波浪，风、

7、 机器的振动力等。39、总纵弯曲40、船底形式：横骨架式的单层底结构主要由肋板、中内龙骨和旁内龙骨组成，主要适 用于拖船、渔船、老式油船和一些小型的内河船舶。纵骨架式单层底结构主要由内龙骨、 船底纵骨、肋板等组成。双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨架组成的底 部结构。41、甲板：主要承受总纵弯曲应力，因此在大中型船舶中普遍采用纵骨架式。42、船舶遭到碰撞或者搁浅时，船首是比较容易遭到破坏的部位。另外船首还可能遭到 甲板上浪和抨击，因此船首结构的合理布置是保证全船安全性的重要保障。43、船体振动的危害：船体结构的疲劳损坏；影响船舶设备和仪器的正常工作，降低精 度，减少寿命；影响船上人员的生活和工作；产生噪音。44、船舶减振的基本原理：改变结构的固有频率或激励频率以避免共振；减小激励的幅 值与减小激励的传递以降低强迫振动的程度；增加结构刚度和阻尼以降低响应等。45、共振：当激励力频率接近船舶固有频率时，会产生共振现象。此时振动幅度将迅速 增大，因此共振对于船舶的危害是非常大的，设计时必须避免共振。46、船舶设计通常分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段完成。47、初

8、步设计阶段：这一阶段的主要工作，是在深入分析任务书和调查研究的基础上， 从全局出发，提出船体、轮机、电气不同专业方面的各种可性方案，进行分析比较，得出 一个能满足船东要求的合理的设计方案。常用的设计方法：母型改造法。48、船舶建造工序：放样、号料、钢材预处理、船体构件加工、船体装配、船舶舾装、 船舶涂装、船舶下水、船体密性试验及倾斜试验、航行试验1）放样：根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作。是船舶建造中的第一 道工序。通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸， 为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不 合理之处进行修正或改进。2）号料：号料是放样的后道工序，是将放样展开后的船体构件外形，一句草图、样棒、样 板、样箱或者投影底片等，复制到钢板或者型钢上，并标注加工装配符号、施工信息等， 供后续工序使用。号料包括光学号料和电印号料。使用套料法号料，可以提高钢材利用率。3）钢材预处理：在号料前，船厂会先对钢材进行矫正和除锈，并涂上防护涂料，该工艺过程称为钢材预处理。钢板的矫正一般在七辊或者九辊矫平机上进行，钢板

9、除锈方法包括机械法（抛丸、喷丸、弹力敲击）、化学法（酸洗）、电热法（火焰除锈）和喷涂涂料法。4）船体构件加工：船体构件加工是将号料后的钢材，用机械和工具加工成设计所要求的规 格和形状。根据钢材特性可以分为冷加工和热加工。根据构件形状可以分为边缘加工（刨、切割、剪切、冲裁等）和成形加工（辊、压、折弯、矫形等）。水火弯板是一种常用的构件加工方 法。5）船体装配：船体装配约占船体建造总工时的60%以上，而且基本使用手工操作。其可以划分为部件、组合件装配；分段装配；大型分段和总装和船台装配四个阶段。6）船舶舾装：主要包括船装、机装、电装等系统及其相关的管子、动力与控制装置的安装。 舾装技术的发展： 传统舾装技术：先进行船体建造，船体完工后才开始舾装，舾装工作是在船体下水到交船 的过程中在船上进行的。预舾装技术：将传统的码头、船内的舾装作业提前到分段、总段上船台前进行的一种方式。 区域舾装技术：按不同的区域进行预舾装的舾装方法。7）船舶涂装：船舶涂装是船舶修造时对船舶船体、舱室、附件等进行打磨、喷砂等以后，达到除锈、除污、去疤的要求后进行表面涂漆作业的施工叫做船舶涂装。目的：防止海洋环境对钢铁船体的电化学腐蚀；防止海洋生物对钢铁船体的污损腐蚀；对船舶进行外表装 饰；其他特定的效果，如标志等。8）船舶下水：船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过程。通常的方法 有重力式下水、漂浮式下水、牵引式下水等。9）船体密性试验：船体密性试验即检查船体焊缝的水密性试验，试验方法包括充气试验、 压水试验、喷水试验和涂煤油试验等。倾斜试验：倾斜试验是利用控制横向载荷，测量船舶倾斜角度，进而计算出船舶实际重量 及重心位置的试验。10）航行试验：航行试验是船舶在航行状态下，对船体、轮机、电气及其他设备按规

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