地铁车站风险管控方案

1、风险工程风险单元安全风险事件风险因素预控措施基坑围护结构施工地下连续墙槽段壁面不稳定，大面积坍方1. 地质条件差；2. 槽壁两侧附加荷载过大；3。钢筋笼就位或混凝土灌注时间太长。4.护壁泥浆指标不合格1) 施工前，进行补勘;2) 控制槽壁两侧附加荷载;3) 控制钢筋笼就位或混凝土灌注时间；4) 控制护壁泥浆指标。管接头拔断1. 顶拔力过大超过管接头的承受能力；2. 拔起时间控制不当.1) 控制顶拔力；2) 控制拔起时间.钢筋笼吊放不到位1. 槽壁垂直度不够.1）控制槽壁垂直度。遇到障碍物1.地质勘查不详。1)进行地质补勘。成槽偏斜1. 成槽机抓斗偏心；2. 成槽段地质条件较差.1)控制成槽机抓斗中心。钢筋笼变形1. 钢筋笼吊点不合理；2. 整体刚度不足；1) 对钢筋笼吊点进行验算；2) 控制钢筋笼的焊接质量与整体刚度；钢筋笼坠落1. 起重机违规操作；2.吊具设备老化;1) 起重机按规操作；2) 启用新的吊具设备；施工损坏地下管线1. 实际存在的管线位置在图纸中未标明,又未在探明管线位置情况下施工。1)施工前,进行补勘，查明是否存在不明管线.地下连续墙渗漏水甚至涌土、喷砂1. 灌注中混凝

2、土供应不连续；2. 中断时间过长、形成施工缝；3. 刷壁工序未刷清接缝的泥皮；4. 导管提升过快超过混凝土面导致泥浆混入混凝土中;1) 确保灌注中混凝土的供应；2) 减少中断时间;3) 刷壁工序需刷清接缝的泥皮；4) 控制导管提升速度；地下连续墙围护结构变形过大1. 设计不合理；2. 施工期地表超载；3. 围护结构施工质量不过关；4. 超挖；5. 支撑不及时。1) 按照设计施工,施工前,进行图纸会审；2) 施工期对地表荷载进行监测；3) 控制围护结构施工质量；4) 控制施工质量,确保不超挖;5) 支撑及时。钻孔灌注桩坍孔1.护壁泥浆指标不合格2.成孔后空置时间过长3。钻孔过程中出现倾斜1) 控制护壁泥浆指标；2) 控制成孔后空置时间；3) 控制钻孔的垂直度。钻孔偏移1。成孔前放线失误2。桩机垂直度不符合标准1) 成孔前放线需进行复核；2) 严格控制桩机垂直度。不进尺1.地下存在障碍物1)施工前,需进行补勘。钢筋笼偏位变形1。吊放钢筋笼失误2。螺旋箍筋未焊接到位1) 控制吊放钢筋笼的质量;2) 控制螺旋箍筋的焊接质量。地基处理及降水排水高压旋喷桩止水帷幕加固引起周围地表变形过大1。注浆压

3、力过大1）控制注浆压力.帷幕不封闭1断桩；2桩间搭接不连续。1) 控制成桩质量；2) 。桩间搭接需连续。遇到障碍物1. 地质勘查不清.1）进行地质补勘。水泥掺量不够1施工时偷工减料。1）施工时保质保量.桩长和桩径达不到要求1设计有误;1）施工前,进行图纸会审。基坑降水降水产生渗流力改变原力场导致围护结构受力变化1.降水速率过快。1）控制降水速率，加强水位监测。降水引起周围地面沉降过大1。坑外降水过量2.止水帷幕失效1) 控制降水量，加强水位监测。2) 控制止水帷幕的施工质量。降水效果差（深井降水）1. 井管内沉淀物过多,井孔被於塞；2. 成井施工与地基加固交叉作业导致虑管被堵塞3. 虑管未能设置在透水性好的含水层；4. 降水井位置、数量、深度不能满足施工需要；5. 深井泵选型不当，出水能力差；1) 井管内沉淀物进行清理,做好井管的密封质量;2) 控制成井施工与地基加固的交叉作业；3) 将虑管设置在透水性好的含水层;4) 降水井位置、数量、深度不能满足施工需要,根据实际施工，适当增加数量与深度；5) 选取质量好的深井泵.排水失误（导致被动土压力减小，支护结构失去平衡）1. 因暴雨等造成基

4、坑积水,随后的排水速率过快1)控制排水速率。防水失误（导致暴雨过后围护结构主动土压力增大支护结构失去平衡）1. 因未做坑顶防水或措施不力，在暴雨、台风时，导致大量雨水渗入围护结构外侧地下。1)做坑顶防水以及采取相关应急措施.基坑开挖工程土方开挖边坡失稳1. 地质勘察失误;2. 设计隔水层厚度不够；3. 降水方案错误；1) 严格控制放坡坡度;2) 严禁坡顶堆土;3) 强降雨时应采取相应边坡防护措施.承压水突涌1. 基坑暴露时间过长;2. 设计失误；3. 勘察失误;4. 降水不力；1) 详细调查基坑及周边范围的地质条件；2) 对地层采用有效的加固处理方法；3) 降低地下水位，减小地下水对开挖面土体的影响；4) 选择合理、有效的施工工艺。坑底隆起1. 地下水位发生变化时垫层浇筑不及时。1) 采取可靠合理的坑内土体加固措施;2) 基坑开挖过程是基坑开挖面的卸荷过程，因卸荷而引起坑底土体的上隆，在施工前进行理论计算和预测。围护结构损伤1. 挖土机破坏围护结构；2. 到冬季因土的冻胀作用及融沉作用1) 开挖土体时，严格限定挖土机活动范围，制定合理的开挖顺序,确保不会碰及维护结构；2) 按照施工顺序

5、和施工计划，确定合理的支撑拆除顺序,避免支撑拆除时的无序、混乱。基坑坍塌1. 暴雨（大量雨水渗入导致周围土体C和值下降)；2. 地震；3. 围护结构破坏（设计承载力严重不足/施工质量严重缺陷；4. 地质勘察参数严重有误)；5. 施工工序错误；6. 监测不力；1) 全面合理考虑荷载分布情况；2) 全面合理评估周边环境条件；3) 车站长条形深基坑开挖施工根据工程地质条件、坑周环境条件、围护结构条件等做好施工组织设计，精心施工。以确保基坑稳定、工程安全、环境安全；4) 重视信息化施工。监测工作既是检验设计理论的正确性和发展设计理论的重要手段,又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施；5) 出现危险象征时，应予密切注意事态的发展,同时，必须准备紧急抢救措施；6) 在分析报警问题时，应把水平位移的累积大小和位移速率结合起来分析；7) 查清和排干基坑内的贮水体、水管，事先充分配好排除基坑积水的排水设备，以保证基坑开挖面不浸水，防止开挖土坡被暗藏积水冲塌，引发基坑失稳；8) 在基坑开挖中,对地下连续墙接缝或墙面出现的水土流失,要及时封堵，以减小坑周的地面沉降和防止基坑一侧水土流失引发挡墙倾斜及基坑

6、坍塌事故;产生流砂1. 不良地质；2. 降水方案有误；3. 降水效果不好导致基坑内外水力梯度大。1) 详细调查基坑及周边范围内的地质条件，土质状况；2) 对不良地层采用有效的加固处理方法或降水措施；3) 降低地下水位，减小水头差；4) 选择合理、有效的施工工艺.发生管涌1. 不良地质(位于非粘性土中）;2. 土颗粒差别大但缺少某一种粒径；3. 空隙直径大而相互连通；1) 详细调查基坑及周边范围内的地质条件,土质状况（土中粗细颗粒粒径比D/d10/土的不均匀系数d60/d1010/两种互相接触的土层渗透系数之比k1/k223）/渗流梯度大于土的临界梯度)；2) 对不良地层采用有效的加固处理方法或降水措施；3) 降低地下水位，减小水头差;4) 在水流溢出处设置反滤层；5) 选择合理、有效的施工工艺.支撑体系支撑失稳1. 设计失误；2. 支撑连接方式不可靠;3. 施工有偏差/意外坠物受力；4. 竖向支撑位移过大（基坑回弹引起）；1) 施工前，进行图纸会审；2) 控制支撑连接方式；3) 控制施工质量，加强安全意识；4) 加强竖向支撑的位移监测。支撑与围护结构连接处破坏1. 连接处构造措施设计有

7、误；2. 未进行局部的失稳及强度验算。1) 采取有效的连接处构造措施；2) 进行局部的失稳及强度验算。冠梁整体性及刚度不够导致失稳1. 冠梁施工质量差;2. 设计计算有误.1) 控制冠梁施工质量；2) 进行验算。主体结构工程与回填土方回填塌陷1。回填过程未夯实1）回填过程夯实主体结构车站结构纵向变形过大1. 不均匀沉降。1)控制沉降。混凝土开裂1. 混凝土养护时间不足；1)控制确保混凝土养护时间；拱顶开裂1. 发生不均匀沉降；2. 混凝土养护不当;1) 控制沉降；2) 控制混凝土的养护工作。防水层失效1. 防水材料质量问题；2. 防水层厚度不足；3. 防水层保护不当。1) 控制防水材料质量;2) 控制防水层厚度；3) 对防水层进行保护.车站整体上浮1. 设计抗浮计算不当;2. 地质勘察有误/降水失误。1) 对设计抗浮进行验算;2) 进行地质补勘/采取降水措施。周边建筑房屋倾斜、开裂1.坑外降水控制不当；2.围护结构位移过大1) 加强降水控制；2) 加强围护结构位移监测。下沉1坑外降水控制不当;2。围护结构位移过大1) 加强降水控制；2) 加强围护结构位移监测.邻近道路道路道路沉陷、开裂1坑外降水控制不当；2.围护结构位移过大1) 加强降水控制；2) 加强围护结构位移监测。路面隆起1坑外降水控制不当；2。围护结构位移过大1) 加强降水控制；2) 加强围护结构位移监测。施工人员风险施工安全施工中土体塌方掩埋施工人员1. 土方开挖面不稳定.1）控制土方开挖的深度,严禁超挖。施工人员意外高空坠落1. 登高操作安全防护措施不力。1）登高操作采取安全防护措施。施工火灾1. 防火措施未到位。1）采取防火措施。施工中机械碰撞1. 施工管理不善.1）加强施工管理。高空坠物伤人1。施工管理不善1）加强施工管理。运输车辆伤害（挤压）1. 操作人员安全意识薄弱.1)加强操作人员安全培训。

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