电动大巴管理系统要求

1、管理系统系统概述中控模块通过CAN总线与车辆控制器、充电机、车载仪表进行通讯，集成充、放电智能监控，从而达到系统级的整车控制与性能优化。并且预留RS232接口与手持设备及PC机通讯，以便电池组维修保养。系统核心功能包括但不限于：电池组异常报警，单体电池电压实时监控，模块电池组绝缘检测、温度监控，电池组的电流检测和充放电管理，SOC估计，模块电池组热管理及相关系统通讯CAN总线通信等。一、 基本组成单元及说明1、 主控模块（包括但不限于以下内容）1） 主控模块通过电流传感器实时监测电池组电流。2） 主控模块通过CAN总线读取每个电池箱的温度情况、电压情况，并通过CAN总线将开启热管理风机或关闭热管理风机命令发送至每个电池箱，以达到单个模块电池组间热平衡的效果。其中，风机功率暂定为24V24W直流风扇，冷、热各1只，抽风1只（即每个模块电池组需3个风机控制信号，共计21个）。3） 主控模块通过CAN总线将通过检测模块和电流传感器检测到的信号处理后发至各个系统组成单元，包括但不限于以下部分：充电机、车辆控制器、车载仪表、手持设备、PC机等。如告警量、SOC、充放电控制信号等。4） 中控模块所

2、检测及储存的电池信息见“系统功能及参数要求”中说明。5） 中控模块一次数据采集及处理周期小于等于2秒。6） 中控模块需具备充电高压控制功能（DC端），说明如下：当充电器插上时，主控模块首先检测各模块电池组温度，如温度低于预设值时，开启整车内置6-7KW加热模块，利用充电器输出直流电对加热模块通电加热，并开启24V热风通道风扇，将加热模块中热风抽至电池组内部，同时开启24V抽风风扇，在电池组内部形成一个热循环。当模块电池温度超过预设值时停止加热电池组，转为对电池组充电。建议此处高压控制开关选用单刀双挚自灭弧大功率继电器，具体由管理系统厂商考虑。7） 中控模块需具备电池组降温控制功能 车辆运行过程中，当模块电池组温度超过预定值时，中控模块需开启24V冷风通道风扇，将整车空调风管中冷风抽至电池组内部，同时开启24V抽风风扇，在电池组内部形成一个冷循环，从而达到降低模块电池组温度的目的。当模块电池组温度低于预定值时，中控模块关闭24V冷风通道风扇以及24V抽风风扇。 该项功能也可由检测模块自行完成，具体由管理系统厂商考虑。2、 检测模块（包括但不限于以下内容）1） 检测模块需具备电池电压、温度

3、、模块电池绝缘电阻等检测功能。2） 检测模块通过CAN总线将检测到的电池信息传至中控模块，由中控模块处理后传出。3） 检测模块需具备风扇控制线3组，分别控制冷风通道风扇、热风通道风扇及抽风风扇。4） 检测模块需具备模块电池绝缘电阻检测功能。5） 检测模块需加防护壳，需防水、防尘、防静电。3、 电池箱（包括但不限于以下内容）每个电池箱为16串400Ah磷酸铁锂模块电池。检测模块外挂于电池箱正面，为方便维修与保养。电池箱具备输入输出线接线端子，箱体串联采用防水接插件形式。电池箱由电池厂商提供，尺寸空间须经整车厂商确认，并提供管理系统厂商管理系统空间尺寸。4、 充电机充电机由整车厂商与电池厂商共同提供，主控模块需要与充电机进行通讯，通讯协议由车辆控制器厂商提供并须经由管理系统厂商认可。5、 车载仪表 车载仪表可由管理系统厂商提供或者向整车厂商推荐合格供应商，经认证通过方可使用。主控模块需要与车辆控制器进行通讯，通讯协议由仪表厂商提供并须经由管理系统厂商认可。6、 车辆控制器车辆控制器由整车厂商提供，主控模块需要与车辆控制器进行通讯，通讯协议由车辆控制器厂商提供并须经由管理系统厂商认可。7、

4、手持设备（包括但不限于以下内容）手持设备提供RS232或RS485或USB等接口，与中控模块直接相连接，可方便读取中控模块内储存的电池组信息。手持设备需具备数据记录功能。可一次读取多台车数据存于对应位置及多次读取一台车数据存于对应位置，为方便数据转移及查询，建议使用存贮卡等便捷工具。手持设备读取数据内容包含但不限于中控系统功能范畴。手持设备配套初步定为每8-10辆车配一套。8、 PC机（包括但不限于以下内容） 管理系统厂商需提供PC机通讯转接口及通讯上位机软件。软件包含但不限于手持设备所有功能。二、 系统功能及参数要求（具体参数可根据实际使用工况进行调整）1、 电池管理系统功能 单体电池电压的检测； 电池温度的检测； 电池组工作电流的检测； 绝缘电阻检测； 3组风机控制（热风、冷风、抽风）； 电池组SOC的估测； 电池故障分析与在线报警； 各箱电池离散性评价； 与车载设备通信，为整车控制提供必要的电池数据CAN1； 与车载监控设备通讯，将电池信息送面板显示CAN2； 与充电机通讯，安全实现电池的充电CAN2； 便携式设备实现电池管理系统的初始化、故障诊断和定位等功能。 人性化的PC机监

5、控界面，实现数据的分析和数据库管理。2、 主控盒技术参数电源变换：15-28V低压供电（由车载24V铅酸电池组供电）.系统时钟：用于提供系统记录数据的发生时间。绝缘检测：检测动力电池与车底盘之间的绝缘电阻，并按照国家电动汽车GS/T 18384.1 18384. 3-2001相关标准对绝缘进行分级，分级编号、标准和建议参见下表：故障级别绝缘电阻建议0500/V正常1介于100/V与500/V之间到站后及时维护2100/V严重绝缘故障，立即维修电流SOC：通过分流器（300A/75mV）进行电流采样，完成电流的测量和AH累计。CAN1：用于与车辆控制器之间通讯，将电池的重要参数传送至集成控制器，优化驾驶。CAN2：用于将各单体电池的电压、温度等数据传送到组合仪表显示。CAN: 用于主控模块和测控模块之间的通讯接口。RS232：用于与手持或PC上位机连接，进行数据监控或用户程序下载。F 电流测量精度：0.5%（-300A300A）F SOC测量误差:：8%（纯电动工况）F 工作温度：-25-653、 从控盒技术参数电源变换： 15-28V低压供电。（由车载24V铅酸电池组供电）温度检测：每

6、个电池箱模块放置6个温度传感器。系统具备温度传感器查询、温度传感器丢失、温度传感器不能读回数据、温度超高等检测功能。温度传感器编号，据此判断其在电池箱内的位置。电压检测：每个从板检测16路电压。CAN：主控模块和测控模块之间的通讯接口。风扇控制：风扇功率:25W（或1A）。以下几种状态启动风扇： 温度高 温度低F 工作温度：-25-65F 电压检测误差：0.5%（2V-5V）F 温度测量误差：1（-40-125）5、 电池管理系统参数设置 设置主板参数 1、设置不均衡阀值： 温度阀值：5 电压阀值：0.4V 2、设置严重故障（报警）阀值：温度阀值：60 电压阀值上限：3.9V 电压阀值下限：2.0V 3、设置最高电压（充电）： 电压阀值： 3.6V 4、设置不匹配参数： 电压阀值：1.8V 5、设置总电压阀值： 电压上限阀值：414V（112串X 3.7V） 电压下限阀值：291V（112串X 2.6V） 6、设置总电流阀值： 最大充电电流：180A 最大放电电流：300A 设置从板参数 1、设置风机温度： 开冷风通道风扇温度阀值：35 关冷风通道风扇温度阀值：30 开热风通道风扇温度

7、阀值：10 关热风通道风扇温度阀值：15 参数说明设置主板参数 1、设置不均衡阀值： 电压阀值 - 当某节电池的电压与整组电池的平均电压 相差大于此值时，管理系统报警 温度阀值 - 当某个温度点的温度与所有温度的平均值 相差大于此值时，管理系统报警 2、设置严重故障阀值： 温度阀值 - 当某个温度点的温度高于此值时，管理系统报警 电压阀值上限 - 当某节电池的电压高于此值时，管理系统报警 电压阀值下限 - 当某节电池的电压低于此值时，管理系统报警 3、设置最高电压（充电）： 电压阀值 - 电池管理与充电机配合充电时，单体电压控制的上限值 4、设置不匹配参数： 电压阀值 - 电池管理系统的箱与箱平均电压相差超过此值时，管理系统报警 5、设置总电压阀值： 电压上限阀值 - 电池组总电压高于此值时，管理系统报警 电压下限阀值 - 电池组总电压低于此值时，管理系统报警 6、设置总电流阀值： 最大充电电流 - 电池管理系统测量的反向电流值高于 此值时，管理系统报警 最大放电电流 - 电池管理系统测量的正向电流值高于此值时，管理系统报警 设置从板参数 1、设置风机温度： 开冷风通道风扇温度阀值 - 电池管理系统测量的温度超过此值时，管理系统打开冷风通道风扇 关冷风通道风扇温度阀值 - 电池管理系统测量的温度低于此值时，管理系统关闭风扇开热风通道风扇温度阀值 - 电池管理系统测量的温度低于此值时，管理系统打开风扇 关热风通道风扇温度阀值 - 电池管理系统测量的温度高于此值时，管理系统关闭风扇

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