铅酸蓄电池的性能检测

1、铅酸蓄电池的性能检测一、容量电池容量是指在规定条件下测得的并由制造商宣称的电池容量值。实际上是在规定温度下，以一定电流放电一定时间，当达到规定的终止电压时，所能给出的电量，用C表示，以安时(Ah)为单位。 起动电池的容量a. 额定储备容量，用Cr.n表示，其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。b. 实际储备容量，用Cr.e表示，其值应在第3次或之前的储备容量试验时，达到额定储备容量用Cr.n。c. 20h率额定容量，用C20表示，其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。d. 实际容量，用Ce表示，其值应在第3次或之前的容量试验时，应不低于额定容量C20的95%。 牵引电池的容量a. 额定容量，用C5表示，在30温度下放电5h，放电电流是C5/5(A)，放电至单体电压1.70V，所给出的电量(Ah)，其值应符合GB/T 7403.1-2008标准的规定。b. 实际容量，用Ce表示，在规定条件下，电池所能放出的电量(Ah)，其值应在第1次容量试验时应不低于额定容量C5的85%。实际容量在前10次容量试验内至少有1次达到额定容量。 内燃机车用排气式电池的容量电池

2、的额定容量以C5表示，其值应在第6次循环内达到电池标称容量值，应符合GB/T 7404.1-2008标准的规定。 内燃机车用阀控密封式电池的容量电池的额定容量以C5表示，其值应在第6次循环内达到电池标称容量值，应符合GB/T 7404.2-2008标准的规定。 铁路客车用电池的容量a. 额定容量，用C10、C5、C1表示，其容量值在进行容量试验时要达到额定值，在3次试验中有1次合格为合格，应符合GB/T 13281-2008标准的规定。b. 实际容量，用Ce表示，即在规定条件下测得的电池实际放电容量。c. 低温容量，用Cd表示，电池在零下40环境中静置8h，以I10(A)电流放电至单体电压1.60V，计算其容量，低温容量Cd与常温容量C10、C5、C1的比值不少于0.4(40%)。 固定型防酸式电池的容量C10容量在第1次循环不低于0.90C10，第5次循环应达到C10；C1和1.0C容量分别在第7次、第9次循环达到额定值，应符合GB/T 13337.1-2008标准的规定。 固定型阀控密封式电池的容量C10容量在第1次循环不低于0.95C10，第3次循环应达到C10、C3、C1，应符

3、合GB/T 19638.1-2008的规定。 小型阀控密封式电池的容量C20容量应符合GB/T 19639.2-2008的规定。实际容量Ce在第5次充/放循环内应不低于C20。 电动道路车辆用电池的容量a. 额定容量，用C3表示，第1次放电容量应不低于0.85C3，第10次放电容量或之前放电容量应达到C3，应符合GB/T 18332.1-2008的规定。b. 低温容量，用Cd表示，电池在零下18环境中静置24h，以I3(A)电流放电至单体电压1.40V，其容量应不低于0.5C3。 电动助力车用密封式电池的容量a. 额定容量，用C2表示，应在第3次循环内达到。b. 实际容量，用Ca表示，应符合GB/T 22199-2008的规定。c. 低温容量，用Cd表示，电池在零下15环境中静置24h，以I3(A)电流放电至单体电压1.60V，其容量应不低于0.7C2。 储能用电池的容量a. 10小时率容量，用C10表示，其放电容量应在第6次或之前不低于C10，应符合GB/T 22473-2008的规定。b. 120小时率容量，用C120表示，其放电容量应在第7次或之前不低于0.80C120，其最大实

4、际容量与最小实际容量差值不应大于5%。c. 低温容量，用Cd表示，电池在零下10环境中静置10h，以I10(A)电流放电至单体电压1.80V，在第4次或之前其容量应不低于0.8C10。 摩托车用电池的容量额定容量，用C10表示，其要求应符合GB/T 23638-2009的规定。电池有阀控式和非阀控式两大类，两大类中有作起动用与非起动用的两大系列产品(详见GB/T 23638-2009中表1和表2)。二、寿命电池寿命因其使用方式不同，表述的方式也不同。不管使用方式不同，但电池使用寿命都以使用时间的长短(即经时寿命)表示或以电池在充/放使用的次数表示(即循环寿命)。 起动用电池的循环耐久能力a. A类电池 完全充电的电池以5I20 (A)放电1h，再以14.80V (免维护14.40V)恒充2h，最大电流不超过10I20，组成一次循环。电池需连续进行32次此循环，开路静置72h后，再恒充2h。这就是A类电池的一个循环耐久试验单元。要求4个或4个以上循环耐久试验单元。b. B类电池 完全充电的电池以14.80V (免维护14.40V)恒充5h，最大电流不超过5I20，随后以5I20放电2h，

5、组成一次循环。电池需连续进行14次此循环，以14.80V (免维护14.40V)恒充2h，最大电流不超过5I20，开路静置70h。这就是B类电池的一个循环耐久试验单元。要求5个或5个以上循环耐久试验单元。 牵引电池寿命a. 普通型电池充/放循环 完全充电的电池以1.25 I5 (A)电流放电3h，紧接着充电9h(以1.05 I5充电3h，0.25 I5充电6h)，为一个循环。每49次充/放循环进行一次C5容量试验。若容量仍大于0.8C5，可继续进行下一个50次循环。循环次数应不低于800次。b. 阀控式电池充/放循环 完全充电的电池以1.05 I5 (A)电流放电3.5h，紧接着14.40V恒充14h、1.05 I5放电3.5h为一个循环。每49次充/放循环进行一次C5容量试验。若容量仍大于0.8C5，可继续进行下一个50次循环。循环次数应不低于800次。 内燃机用电池寿命a. 循环耐久能力 管式正极板电池循环次数应不少于750次(非管式正极板电池由制造商与用户协商确定)。b. 内燃机用阀控电池的循环耐久能力，不低于10个起动能力单元。 铁路客车用电池寿命循环耐久能力 2V或12V电池

6、都不应低于6个循环单元(180次循环)。 固定型防酸式电池寿命a. 充/放循环寿命 不低于1000次。b. 使用寿命 在正常浮充状态下运行，其寿命不得低于10年。 电动道路车辆用电池寿命循环耐久能力 循环次数不应低于400次。 固定型阀控密封电式池寿命循环耐久能力(寿命)有三种，任选一种：a. 浮充电循环耐久 不应低于300次。b. 过充电循环耐久 6V和12V电池应不低于180d，2V电池应不低于240d。c. 加速浮充电循环耐久 6V和12V电池应不低于150d，2V电池应不低于180d。 小型阀控密封式电池寿命循环耐久能力(寿命)有两种，任选一种：a. 充/放循环寿命 不应低于300次。b. 涓流充电寿命 不应低于2年。 电动助力车用密封式电池寿命电池循环次数不应低于350次。 储能用电池寿命a. 阀控式 循环周期3次。b. 排气式 循环周期4次。 摩托车用电池寿命循环耐久能力不应低于200次。三、特性要求因电池用途不同，要求电池具有适应本用途的特性。下按不同用途的电池分别表述。 起动电池 充电接受能力：充电电流Ica与C20/20之比不应低于3.0。 荷电保持能力：以Is放电3

7、0s，电池端电压不应低于7.2V。 电液保持能力：表面不得有电液渗漏溅出。 耐振动性能：振动60s后(电流为Is)电池端电压不应低于7.2V。 水损耗：a. 排气式电池 不应大于4g/Ah(或2.66g/min)；b. 阀控式电池 按实际容量Ce(或实际储备容量)计算电池重量损失被2除之商不得大于1g/Ah(或0.67g/min)。 干荷电起动能力：以Is放电5s，电池电压不低于9.0V；以Is放电100s，电池电压不低于6.0V。 干荷电在未加电液条件下储存后的起动能力：以Is放电100s，电池电压不低于6.0V 气密性：应具有良好的气密性。 耐温变性(塑料槽电池)：在65环境下静置24h后，气密性合格。 封口剂：电池在零下30封口剂不与槽盖分离，封口剂不开裂；在65环境下封口剂不溢流。 储存期：电池储存24个月(在相对湿度80%、温度1030环境中)容量和低温起动能力符合要求。 牵引电池 荷电保持能力：完全充电的电池在电液平均温度202，开路存放28d，储存后的容量不低于额定容量的85%。 高倍率放电能力：以5I5(A)电流放电至单体1.50V，持续时间不低于30min。 封口剂：

8、电池在零下30封口剂不与槽盖分离，封口剂不开裂；在65环境下封口剂不溢流。 密封性能：在规定条件下，电池与空气隔断5s，电池内压稳定不变。 内燃机车用排气式电池 电解液：电解液密度(在完全充电后)1.260g/cm30.005g/cm3。 封口剂：电池在零下30封口剂不与槽盖分离，封口剂不开裂；在65环境下封口剂不溢流。 低温起动能力：按规定电流放电至单体0.60V，时间95s，电池在规定电流放电至7s时，单体不低于0.75V。 荷电保持能力：完全充电的电池在252环境中放置21d，其容量损失不应大于储存前容量的10%。 充电接受能力：充电接受值不少于0.5Is。 振动：按规定振动后，容量应保持其额定容量，而且不应有机械伤痕，电池表面无电液渗漏。 内燃机车用阀控密封式电池 常温起动能力：在常温252起动电流Is(A)放电7s时，电压1.1V/单体；放电110s时，电压1.0V/单体。 荷电保持能力：完全充电的电池在252环境中放置28d，其容量损失不应大于储存前容量的5%。 充电接受能力：充电接受值不少于0.5Is。 密封反应效率：密封反应效率不应低于90%。 防爆性能：电池外部遇明火时，其内部不应发生燃烧和爆炸。 安全阀动作：安全阀应在149kPa范围内自动开启与关闭。 气密性：电池除安全阀外，*各处要保持良好的气密性，应能承受30kPa压力。 铁路客车用电池 密封反应效率：密封反应效率不应低于90%。 大电流放电特性：按规定电流放电后，电池的导电部分不应熔化，且电池槽不能有大于2mm的变形及发生漏液现象。 荷电保持能力：完全充电的电池在252环境中放置28d，其容量保持率应大于96%。 充电接受能力：电池所能接受充电电流值不小于1.4Is(A)。 过充电能力：试验完成后，电池则面不应有大于2mm的变形及发生漏液现象。 防爆性能：电池外部遇明火时，其内部不应发生燃烧和爆炸。 防酸雾能力：充电电量每1Ah析出的酸雾量不应大于0.025mg。 安全阀动作：安全阀应在149kPa范围内自动开启与关闭。 气密性：电池除安全阀外，*各处要保持良好的气密性，应能承受30kPa压力并保持不少于30s，电池各处不得有泄漏；压力释放

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