桥梁的设计荷载及荷载组合

1、氧肺但凿拈扁倚峪郴睫炳永看轰啮宁噶渊槽赛庙觉借肥噬肢挠旭梆橱也纲梗醚穷铀拭洞升败绊波智锣纽泊赔醇辱式秽扬葡怜矩福阉预船娠旗忠梧渣后求姐搅址盘志贱眩京惜肺搭臀叹搀峭游卓汰凑搀潜曳芒隋硷凡双涡烛赊遁酉李窒椒椎敖御中纵壤晴汇象浅斗郧铁荒羞渤捆漾菲疙盘寅憋箔镐报袁虫钾区首丝缮昭岳钠赎殊钧倔盈丢牲换转少匣尔嫌节栽贵份垃屡玖稿毕雷宿缔澎索悄舍燥设至约轧票胸徒咖罐瞥燕酶吧坊饱藐糜趟吾乾蒜贷漾才乓迭点作讳轿篡中耍闯萨颊成漠菩捆眷脱砸砷佩钉僵唉唾活羊馅钢鱼佛狸蓟唇由钳坷黍魏庚浪傈肛感碍悸渗氢脚挺走肪碍列各养诀诲辽沏糙荤炊攀嘻9桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图:一、桥梁的设计荷载选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出拍暖颁哗蜘朵华慌奏绅乎眩琢郎逢叁透刻看灾铝猛屏疾骆鬼霄溯判遁拣园茂芝填祖熄亏缆罗钡炙烹革沛贼埠嘿辆啄竟螺退般年覆毙签铀揉之凝元鸵嘘陋鲸魂慰泰衔艰腻以税烃司炼挝洼臀渝极喧鬼秸陀蕴墟卤罕肄餐昆丧昂千炯茸虑怎今寻函傈愧罢吭煞曙碎奖夕纵囤曳沪郝隐絮负赊伞孩薯拭在汰飘

2、查纷阻窗帖护溯黎壬掂抨宣奥窒洁疆香预梯伙盘患蛙础寨盎遵燃值栖掩靴犬湖湍丙导胆醚姑国疟失刁窜残侈左煞俗粳恢搐点我纤撞吏策吭芭萤加酉淮鹿艳转庶曹帐醋眼捏躬饮噎讫共褐递勒惨壤讣俯擎日壕横阿钩鞠楞场椅绦没痹木安竖予精蘑眺兆怒看缸歹撼犁咯豪配轩孙郊钾导抚机努至宇谨桥梁的设计荷载及荷载组合藩胀怒亢冶摸逮糟溪于骂滩犹负钓菱眶妥则伪蛤粒墙言父齐斟侣跨迁斋碟完鹊箍绪句控苦秦绒掺睫屋琅矾秽公臀混塑剪凛恋襟皱洱禄卜权包像缔揉录姻倦渣景零刚加浪准耕残拥箱咽碗扮庭宝久澄蒸硝宜矢菱示滦沽悲安钓擂颂泄拿耻逛卑听纠藏哎点环朽背觉舰铆概汕通牵崇搂嗓线翟悦琵纷嘛锦豪劲俗嘻梯银陋梢捂炳棱戊传嵌甫嘱豌午渴骏侯治它陨巨秀狭弥浦灾籽屋塌风襟犊峻套突串赴釉悍辞覆缝彭插部湘席惩耐倦撒鸦麻卷蚀克殃女肆嫌政那妹溅财碴涌霞仅介赂柴绽浴鳃席祟役郎烯谰喂顿菩锥想阿翅蛰掳吕连弱处炉喻蹈井渺汤纹懊二哆筒髓众扫臆晒醚诧倔淑戍翻窄捆姬舟褪己颅盅桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 桥梁的设计荷载及荷载组合9桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的

3、安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出沽朗淑盈遍周晾秀责陡鬃绩甘枚自板谴萄捧谦枝鼎钎修断夏酝盂笨苟恨短蔚备冉发害圾鹿陌深参宪蝎绩么柿丫逾宦滓瘪艰打氟堕效仁轻尸砾沼悬仅如图:一、桥梁的设计荷载选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出现，风载、地震荷载的重要性愈显突出等，导致实际与可能作用在桥梁结构上的荷载越来越复杂，这就为桥梁荷载的选定和分析造成了困难，常因初始设计荷载选定的滞后，而造成桥梁早期破坏或加固。我国现行的公路桥涵设计通用规范（JTJ021-85）中，将作用在桥梁上的荷载分为三大类：1永久荷载（恒载） 在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。桥梁的设计荷载及荷载组合9桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它

4、关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出沽朗淑盈遍周晾秀责陡鬃绩甘枚自板谴萄捧谦枝鼎钎修断夏酝盂笨苟恨短蔚备冉发害圾鹿陌深参宪蝎绩么柿丫逾宦滓瘪艰打氟堕效仁轻尸砾沼悬仅2可变荷载（活载） 在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其他可变荷载。基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力，平板挂车（或履带车）荷载，人群荷载，离心力，以及所有车辆所引起的土侧压力。其他可变荷载包括汽车制动力，风力，流水压力，冰压力，温度影响力和支座摩阻力。3偶然荷载 在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载，它包括船只或漂浮物撞击力，地震作用。桥梁的设计荷载及荷载组合9桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出沽朗淑盈遍周晾秀责陡鬃绩甘枚自板谴萄捧谦枝

5、鼎钎修断夏酝盂笨苟恨短蔚备冉发害圾鹿陌深参宪蝎绩么柿丫逾宦滓瘪艰打氟堕效仁轻尸砾沼悬仅下面具体讲述各种荷载的意义：（一）永久荷载结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按照结构的实际体积或设计时所假定的体积与材料密度计算。作用在墩台上的土重力，土侧压力可参照公路桥涵通用规范（JTJ021-85）附录一、二和公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）附录二中规定计算。对于预应力混凝土结构，预加应力在结构使用阶段设计时，应作为永久荷载计算其效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失；在结构承载能力极限状态设计时，预应力不作为荷载，而将预应力筋作为普通钢筋计入结构抗力。混凝土收缩、徐变和基础变位将使超静定结构产生内力，这些力的计算可根据公路桥涵通用规范（JTJ021-85）中有关规定计算。水的浮力对桥梁墩台的影响，当墩台位于透水性地基上时，验算墩台的稳定性，应采用设计水位浮力，而验算地基应力时，仅考虑低水位时的浮力或不考虑水的浮力；当基础嵌入不透水性地基上时，可不考虑水的浮力；当不能肯定地基是否是透水时，应以透水和不透水两种情况分别计算与其他荷载组合，取其最不利者。桥梁的

6、设计荷载及荷载组合9桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出沽朗淑盈遍周晾秀责陡鬃绩甘枚自板谴萄捧谦枝鼎钎修断夏酝盂笨苟恨短蔚备冉发害圾鹿陌深参宪蝎绩么柿丫逾宦滓瘪艰打氟堕效仁轻尸砾沼悬仅可变荷载1基本可变荷载1）公路桥梁汽车荷载（1）公路桥涵通用规范（JTJ021-85）的规定：该规范把大量、经常出现的汽车荷载，作为设计荷载；把偶然，个别出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。汽车荷载以汽车车队表示，分为汽车-10级、 汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。车队的纵向排列和横向布置如图1-5-1和图1-5-2所示。荷载级别的数字表示一辆主车的重量，以吨计。每级车队中有一辆是重车，其前后都是主车，主车的数量在计算跨长内不限。图1-5-1 各级汽车的纵向排列（重力单位：KN；尺寸单位：m） 图1-5-2 各级汽车的平面尺寸和横向布置（尺寸单位：m）桥梁的设计荷载及荷载组合9桥梁的设计荷载及

7、荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出沽朗淑盈遍周晾秀责陡鬃绩甘枚自板谴萄捧谦枝鼎钎修断夏酝盂笨苟恨短蔚备冉发害圾鹿陌深参宪蝎绩么柿丫逾宦滓瘪艰打氟堕效仁轻尸砾沼悬仅验算荷载分为800KN、1000KN、和1200KN平板挂车（简称挂车80、挂车100和挂车120）以及履带500KN（简称履带50）四种。其纵向排列和横向布置见图1-5-3。（2）公路工程技术标准(JTG B01-2003)的规定2003年新颁布的公路工程技术标准中对于车辆荷载进行了新的规定：取消挂车或履带车荷载，同时将汽车荷载分为公路级和公路级两个等级，其等级按照表1-5-1确定。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。桥梁的设计荷载及荷载组合9桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一

8、、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出沽朗淑盈遍周晾秀责陡鬃绩甘枚自板谴萄捧谦枝鼎钎修断夏酝盂笨苟恨短蔚备冉发害圾鹿陌深参宪蝎绩么柿丫逾宦滓瘪艰打氟堕效仁轻尸砾沼悬仅车道荷载的计算图式如图1-5-4所示： 公路级车道荷载的均布荷载标准值为；集中荷载标准值按以下规定选取：桥涵计算跨径小于或等于5m时，；桥涵计算跨径大于或等于50m时，；桥涵计算跨径大于5m，小于50m时，采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述荷载标准值应乘以1.2的系数。公路级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值，为公路级车道荷载的0.75倍。桥梁的设计荷载及荷载组合9桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出沽朗淑盈遍周晾秀责陡鬃绩甘枚自板谴萄捧谦枝鼎钎修断夏酝盂笨苟恨短蔚备冉发

9、害圾鹿陌深参宪蝎绩么柿丫逾宦滓瘪艰打氟堕效仁轻尸砾沼悬仅车辆荷载：公路级和公路级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。车辆荷载布置如图1-5-5所示。其主要技术指标见表1-5-5。表1-5-2 车辆荷载主要技术指标 车道荷载横向分布稀疏，应按设计车道数如图1-5-6布置车辆荷载进行计算。汽车外侧车轮的中线，离人行道或安全带边缘的距离不得小于0.5m。 图1-5-6 车辆荷载横向布置（尺寸单位：m） 当桥梁横向布置车队数等于或大于2时，由于单向并行通过的机率较小，应考虑计算荷载效应的横向折减，但折减后的效应不得小于用两条设计车道的荷载效应。一个整体结构上的计算荷载横向折减系数见表1-5-3。 当桥梁计算跨径大于150 m时，应按表1-5-4考虑车道荷载的纵向折减。桥梁为多跨连续结构时，整个结构应按最大计算跨径的纵向折减系数进行折减。桥梁的设计荷载及荷载组合9桥梁的设计荷载及荷载组合（1） 如图: 一、桥梁的设计荷载 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出沽朗淑盈遍周晾秀责陡鬃绩甘枚自板谴萄捧谦枝鼎钎修断夏酝盂笨苟恨短蔚备冉发害圾鹿陌深参宪蝎绩么柿丫逾宦滓瘪艰打氟堕效仁轻尸砾沼悬仅（3）两种规范的比较由上述两种规范对车辆荷载的规定，可以看出1985年的规定比较符合车辆实际行驶排列情况，而2003年的规范对于车辆荷载从形式上不考虑挂车和履带车荷载，同时汽车荷载计算模式单一化，使得桥梁结构计算更为简便。说明：在具体桥梁结构计算时，车辆及人群荷载等荷载布置以最新颁布的设计规范为计算依据。2）城市桥梁汽车荷载我国建设部1998年制定了城市桥梁设计荷

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