钢支撑施工方案

1、第一章、工程概况苏州轨道交通一号线I -TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。1.1. 设计情况1.1.1 施工区段划分本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。1.1.2 基坑围护（1）本站采用复合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙800mnff,内衬为700mnSo（2）地下连续墙混凝土设计强度等级为 C3Q设计抗渗等级为S8。（ 3）本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。（4）地下墙墙趾插入-4粉质粘土中。（ 5）地下连续墙接头采用锁口管接头。1.1.3 支撑体系车站主体采用钢筋砼支撑与钢管支撑的混合支撑体系，砼支撑强度设计等级C30。车站第一道支撑采用800X800钢筋碎支撑；标准段及东端头井第二四（五）道支撑 采用？609X16钢管撑；车站西端头井及扩大段第二 三道支撑采用1000X1000钢筋碎支撑， 西端头井第四、五道支撑采用 ?609X16 钢管撑，扩大段第四道支撑采用 ?609X16 钢管撑。 本站均设置了一道换撑。1.2. 工程环境1.2.1 地形、地貌及气象概况1）地形地貌勘

2、察区域内为广阔的冲湖积平原， 水系发育， 地势平坦， 海拔标高一般在2.463.98m ，系典型的水网化平原。2）气象条件苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7 ，极端最高气温38.8 ，极端最低气温 -9.8 。多年平均降水量1128.9mm最大P1水量1611.7mm日最大降水量 343.1mm降水主要集中在 69月，多 年平均蒸发量1322.6mm苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kN/m2。1.2.2场地环境塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口，南侧为绿化空地，西北侧为江苏富士通通信技 术有限公司，东北角为美之苑住宅区。场地内主要为交通道路，无重要建筑物，未见历史 文物古迹。车站南侧80m处为金山浜，河道宽约32ml水7约2日通航。1.2.3场地土的分布及特征本站处于塔园路站与邓蔚路相交的路口地下， 该地区地势平坦，既有地面标高在2.7 3.8m左右。站区内自上而下主要分布地层为：素填土、1粘土、2粉质粘土、1b粉土、2粉砂、粉质粘土、2粉质粘土、3粉质粘土及1粉质粘土层。车站地质 剖面图见1.2-1。各层土特征见下表：段

3、铺k 卜/T力如航 H Ko询沔+匕门/三.：梳性忧 fak (kPa)# (kPa)解睨仙PGiKv冰H比19J23.60.b5UtllMiJ11他20.0S6.31110/142,6E-84.6E-8200狮FE;，E-：刊 uwujfflin19J6725.60.124.3E-316C麻、玉涮19.76.032.00,3914C情猿 科躺向降肘，涮视一19.119.71Z90.511JE-61.61-610019J/13,60.582.9E-71.8E-6100州匕沌立imlilt20.260.80.4718rL f47.L- /200至.我琳彼曲出居0糊H19.619.4750.525/E-6 516C陷 生鹤林i酒加恰9.0E-611C相渊惠 .忤阳19319.5上0.56b.z二一,7.1E-73州糊肚19520.0730.161SCI BI 利斜就日轴聘Q制19.45.630.00.352.0二一二L180区科版川DO B1OQ.舞E扈 Ms, 06=9X1ITLIS憎，kL mf+Ef!-II II jn;ll11=L|i IL11图1.2-1车站地质纵剖面根据埋藏特征

4、，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。1）孔隙潜水含水层潜水主要赋存于浅部填土层中。填土层由粘性土夹碎石和建筑垃圾组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的渗入补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。勘察期间，潜水位埋深约1.702.50m左右，相应标高1.401.60m左右。水位受 季节性控制，年水位变幅为1.0m左右，且与地表水存在着较为亲密的水力关系。2）微承压含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为1粉土、2粉砂层，且1粉土、2粉砂层为良好的赋水和透水地层。该含水层组埋深6.08.0m,厚度大体为10.011.0m 左右，车站结构底板位于2粉砂层中，具为对车站施工影响较大的含水层，根据抽水 试验报告，1、2层为中等透水土层，估算小108mm寸单井71水量160180n3/d,影 响半径约为280m。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水， 此外有部分地下管网的渗漏。 勘察期间，微承压水头埋深在1.601.90m,微承压水头相应标高在1.10m左右。据区域资料，年 变幅1m左右

5、。该含水层以上为粘性土层，为隔水顶板， 4粉质粘土为隔水底板，因此具微承 压性。3）承压含水层承压水含水层由粉砂层组成，埋深较大（达49.0 m左右）,最大揭示厚度为6.70m, 中密实状态，分布连续。据实测承压水头埋深 8.00 m左右，承压水头标高-3.50m左 右。承压水对本工程施工影响不大。该含水层上覆、粘性土层作为相对隔水层，所以具承压性。4）环境水及土腐蚀性评价场地地表水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。场地潜水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，长期浸水条件下对砼结构中钢筋无腐蚀性， 干湿交替条件下对砼结构中钢筋有弱腐蚀性。 微承压水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，对砼结构中钢筋无腐蚀性。根据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，综合判别，场地土对建筑材料无腐蚀性。1.2.5 周边管线车站主体结构施工期间， 除塔园路上便桥下横跨基坑的 ?1000 污水管需悬吊保护外，其它管线均临时或永久改迁至基坑外。第二章、施工方法2.1 支撑安装及拆除顺序按设计规定要求，支撑和拆撑顺序为：2.1.1 基坑围护结构标准段2-2 剖面图

6、（ 1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑及施工便桥；（ 2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下分两层开挖土方至第二道钢支撑下500mm架设第二道钢支撑并施加预应力；（ 3）继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置，架设第三道钢支撑并施加预应力；（ 4）继续向下开挖土方至第四道钢支撑位置，架设第四道钢支撑并施加预应力；（ 5）继续开挖土方至基底以上300mm#置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注砼垫层；（ 6）施做防水层及底板；（ 7）结构底板砼达到设计强度80%后，可拆除第四道钢支撑；在中板以上1100mm处设置换撑；（ 8）拆除第三道钢支撑，浇筑站台层侧墙、立柱并浇筑站厅层楼板；（ 9）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道钢支撑及换撑；（ 10）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；（ 11）待顶板砼达到设计强度100%后，拆除第一道支撑。第二至四道支撑设计轴力分别为 1800kN、 2000kN、 2000kN。 在施工过程中对每道钢支撑施加预应力，第二道预加设计轴力 70%，第三道至第四道钢支撑预加设计轴力 80%。在基坑施工过程中， 根据基坑位移

7、发展情况及支撑受力情况， 及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。2.1.2 基坑围护结构端头井33剖面图（ 1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；（ 2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道钢支撑位置，架设第二道钢支撑；（ 3）继续向下开挖土方至第三道钢支撑位置，架设第三道钢支撑；（ 4）继续向下分两层开挖土方至第四道钢支撑位置，架设第四道双拼钢支撑；（ 5）继续向开挖土方至第五道钢支撑位置，架设第五道钢支撑；（ 6）继续开挖土方至基底以上300mm#置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注垫层。（ 7）施做防水层及底板；（ 8）结构底板砼达到设计强度80%后，可拆除第五道支撑；（ 9）浇筑站台层侧墙至第四道钢支撑中心以下 1.0m 处，在第四道支撑中心以下1.7m 处设置换撑；再拆除第四道钢支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；（ 10）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第三、二道支撑；（ 11）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；（ 12）待顶板砼达到设计强度100%后，拆除第一道支撑及换撑。第二至五道支撑设计轴力分别为1600k

8、N 1800kM 2200kN（每根）、2000kNo在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，第二道预加设计轴力70%，第三道至第五道钢支撑预加设计轴力80%。在基坑施工过程中，根据基坑位移发展情况及支撑受力情况，及时对支撑进行复加轴力，控制基坑变形。整个车站基坑保护等级设计一级， 即地面最大沉降不大于0.15%H， 围护墙最大水平位移不大于0.22%H （H为基坑开挖深度），施工期间，端头井基坑周边地面超载不大于30Kpa；其它部分地面超载不大于20Kpa；2.1.3基坑围护结构端头井44剖面图（ 1）开挖第一层土，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注圈梁、第一道钢筋混凝土支撑；（ 2）待圈梁及支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第二道支撑下，浇注垫层，绑扎钢筋，支模，浇注第二道钢筋混凝土支撑；（ 3）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第三道支撑下，浇注垫层，绑扎 钢筋，支模，浇注第三道钢筋混凝土支撑；（ 4）待支撑达到设计强度，继续向下开挖土方至第四道支撑位置，架设第四道钢支撑；（ 5）继续向开挖土方至第五道钢支撑位置，架设第五道钢支撑；（ 6）继续开挖土方至基底以上300mm#置，然后人工清底至设计标高，经验槽后及时浇注垫层。（ 7）施做防水层及底板；（ 8）结构底板砼达到设计强度80%后，可拆除第四道支撑；（ 9）浇筑站台层侧墙至第三道支撑以下 1.0m 处，在第三道支撑中心以下 2.1m 处 设置换撑；再拆除第三道支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；（ 10）待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑；（ 11）浇筑站厅层侧墙及车站顶板；（ 12）待顶板砼达到设计强度100%后，拆除第一道支撑及换撑。第四、 五道支撑设计轴力分别为2200kN、 2000kN。 在施工过程中要求对每道支撑施加预应力，预加设计轴力80%。在基坑施工

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