城市轨道交通概论复习题
20页1、word复习题纲一、课后作业题二、题库1.城市轨道交通的意义:缓解城市交通压力;引领城市规划,以适应城市的可持续开展;保护环境,满足人们出行的舒适要求;节约资源,降低能耗;拉动城市其他产业的开展;可以作为战备防空、突发事件的避难场所。2.城市轨道交通一般由车辆与车辆段设备、供电设备牵引供电系统、接触网轨、电力监控系统、线路轨道、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。3.世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通,全长6.2km。4.我国第一条地铁于1969年10月1号在建成通车,全长24.17km。5.城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线与车辆段出入线等和停车场。6.线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面,线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化;线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面,线路纵断面可以反映线路的坡度变化。7.正线的最大坡度不宜超过30。8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行,提供回路的作用。9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔,车场线咽喉区应
2、采用不大于7号的各类道岔。10.叉心两作用边的夹角称为撤叉角,道岔用号数N=ctg,号数大如此夹角小,侧向通过速度大,号数小如此夹角大,侧向通过速度小。道岔号与夹角成反比,与侧向通过速度成正比11.在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量与偏转角度。12.车站按位置分有地下车站、地面站、高架站;按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。13.地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台,以与岛侧混合式站台。14.项目岛式站台侧式站台特点优点:站台利用率高,可起到分散人流的作用,在相反方向列车不同时到达时可相互调节。缺点:在相反方向列车同时到达时很容易交织混乱,甚至乘错方向。优点:两站台可分别利用,相对方向的人流不交叉,不致乘错车。缺点:站台利用率低,对乘客不能起到调节作用。管理优点:管理上集中、方便,乘客中途折返较方便。缺点:管理分散、不方便,乘客中途折返不方便,须经过连接通道才能折返。15.城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等,其中宽度为3.0m的车称为A型车,宽度为2.8m的车称为B型车,宽度为2.6m的车称为C型车。城
3、市轨道交通车辆1、2号线均使用A型车。16.车钩的分类:自动车钩;半自动车钩;半永久牵引杆。17.转向架是支撑车体与其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。18.转向架的主要功能:支撑车体、传递载荷;使车辆顺利通过曲线;传递牵引力和制动力;缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架,也分别称为动车转向架和拖车转向架。20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击,提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。21.车辆牵引系统由受电弓、高速断路器HSCB、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元DCUUNAS、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。22.牵引系统的根本工作原理 是将接触网轨来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电,供应驱动用牵引电机。23.制动类型:电制动;再生制动;电阻制动。空气摩擦制动。24.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流AC380V、AC220V和DC110V电源,这就是辅助系统的任务。25.乘客信息显示系统PIDS;PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3局部构成,由它提供车上的一切广播、司
4、机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心OCC直接向客室与司机室通话的功能。26.列车或机车车辆在轨道线路运行的径路叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。27.控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称车站联锁。28.自动化信号系统由ATPATO、联锁以与ATS子系统构成。列车自动保护ATP子系统的主要功能是监视与控制列车在安全状态下运行,应满足故障安全原如此。列车自动驾驶ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制,确保达到设计间隔与旅行速度。列车自动监控ATS子系统是中央列车监控系统,在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。在有道岔车站和车辆段里,连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系与进路控制的安全设备。29.用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。30.红灯禁止通过; 路灯进路空闲,进路中道岔开通直股; 黄灯进路空闲,进路中道岔开通侧向; 黄灯+红灯引导信号,限速25kmh通过。31.通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护
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