隧道施工专项安全生产方案.doc

1、中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部五分部 隧道施工安全生产专项方案隧道施工安全生产专项方案第一节 工程概况一.工程简介新莲隧道出口段是新莲隧道的一部分，里程为D2K726+400D2k733+636，位于呈贡县和澄江县之间，双线隧道，有平行贯通的平导一座。隧道地处滇中高原东部，地貌单元受构造及岩性控制明显，地势起伏较大，主体山脉大致呈北东走向，地势两侧低，中部高。高程17902300，相对高差约530米，自然坡度约1535，局部较陡。局部地表植被发育，为树林及灌木丛，缓坡地带均辟为耕地。地质断裂构造发育，性质复杂，地下水发育。受区域构造影响，次级构造及褶皱较发育，岩体较破碎。地表水主要为山间沟槽流水，流量受大气降雨及上游补给控制，旱季时沟槽内均无流水。二.地形、地质本工程处于云南昆明地区,地质位于黄土和红土软状土夹层.隧址区属黄土塬梁地貌，进口段为白龙潭地段呈贡大学新区I级风险阶地地貌，地形呈块状起伏，地层为第四系全新统红土、上更新统风积红土及人工填土，地质为I级阶地后缘湿陷性红土，土红色，以粉土为主，表层植物根系发育，虫孔、大孔隙发育，具高压缩性和湿陷性，围岩稳定性差

2、。三.气候、气象本工程所在地区地处高原既没有寒冷的冬天也没有炎热的夏天，有春城的美称，属于温带高原型湿润季风气候。市区年平均气温在15左右，最热的月平均气温也不过19-22，最冷的月平均气温6-8。 地理位置属北纬亚热带，然而境内大多数地区夏无酷暑，冬无严寒，具有典型的温带气候特点，素以“春城”而享誉中外。气候的主要特点有以下几点：1、春季温暖，干燥少雨，风高，蒸发旺盛，日温变化大；2、夏无酷暑，雨量集中；3、秋季温凉，天高气爽，雨水减少，霜期开始；4、冬无严寒，日照充足，天晴少雨；5、干、湿季分明；昆明一天的温差很大，在冬、春两季，日温差可达12-20。雨季集中在5-10月，只要一下雨，气温就会降下来，冬季施工基本不会受到影响四.工程重点、难点新莲隧道出口工程是本标段的重点和难点工程，同时也是本项目的重点和难点。本隧道工程量大，围岩全部为级围岩，岩性为新、老黄土，湿陷性大，稳定性较差，开挖后易坍塌和变形，新莲隧道工程控制整个项目的工期，因此隧道工程为本标段工程施工中的重点和难点。第二节 安全保证体系和组织机构一.安全保证体系安全保证体系安全保证体系组织保证制度保证提高全员安全意识职工

3、技术安全规则教育项目部安全领导小组项目部安质科安全第一安全为了生产生产必须安全队安质室工班工种安全检查员各项安全制度各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度实行安全生产包保责任制奖罚制度经济兑现实现总目标杜绝重大伤亡事故、消灭因工死亡事故，职工无重伤，轻伤率控制在5以内。思想保证经济保证分部经理分部副经理安全领导小组分部总工程师架子队队长架子队安全员班组安全员分部安全检查工程师综合治理办公室主任分部专职安全员综合治理管理员班组安全员二.安全管理机构三.安全生产领导小组组 长： 卫高峰 副组长： 何华跃 代宝山 付永恒 陈国远组 员： 张毅锋 王连辉 刘 畅 王 云 岳超东 李 君 杨德智 张艳杰第三节 本项目安全生产防范治理重点根据本项目施工生产现状及近日对安全隐患进行排查的情况，我部安全生产工作将对以下九个方面为重点进行防范、治理。一.防坍塌事故。本项目新莲隧道围岩全部为级围岩，岩性为新、老红土，湿陷性大，稳定性较差，开挖后易坍塌和变形，因此在整个开挖、初支过程中，防坍塌事故都是安全生产防范、治理的重点。防范、治理措施：1.严格控制开挖工序。可按台阶法，逐榀开挖、逐榀支护

4、。尽早封闭。上台阶法掌子面机械排险开挖时，从断面顶面至下排险开挖，作业过程中挖掘机大臂不得碰撞已经完成的初支。仰拱施工严防开挖后使上台阶初支底部悬空时间过长，如遇吃饭、下工时间，必须安排其他班组尽快完成拱架闭合及喷射砼施工。2.尽早封闭成环，掌子面距离仰拱及二衬达到设计要求。3.加强洞内的巡查，同时进行支护后拱顶沉降观测。4.洞内掌子面距二衬可安装直径80-100cm的波纹钢管作逃生通道，逃生通道采用“移尾作头”的方法，紧随掌子面施工进度向前推进，逃生通道的入口到开挖台架部位为，管节之间以螺栓螺帽连接牢固。5.分部安排对全部作业工人分班组集中进行安全培训教育及安全交底工作。6.切实做好进出洞登记工作，已安排一人专门在洞口值班。同时根据实际情况，计划在完成洞口刷坡后，将洞口值班室搬到进出洞必经的合适位置，并寻购配套的考勤设备用以进行进出洞登记，以摄像设备辅助监控。7.隧道洞内安装有线电话一部，平时方便工作联系，发生险情时可用于应急救援。二.防机械伤害。1.防洞内机械伤害隧道洞内施工场地狭小，光线弱，空气中浮尘颗粒多，视线差，存在机械车辆碰撞挤压人员的隐患。防范、治理措施：(1)加强对场内

5、行驶的机械车辆司机的教育及管理。(2)限制洞内行驶速度，防止发生机械伤害事故。(3)车辆在洞内行驶中严禁超车。(4)在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥。(5)洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。2.防拌和站机械伤害(1)对拌和站作业人员加强安全生产教育，严格按操作规程进行作业。(2)进料时，严禁将头或手伸入料斗与机架之间。运转中，严禁用手或工具伸入搅拌筒中扒料、出料。(3)搅拌机作业中，当料斗升起时，严禁任何人在料斗下停留或通过；当需要在料斗下进行检修或清理料坑时，就将料斗提升后用保险铁链或插销锁住。(4)作业过程中，应观察机械运转情况，当有异常或轴承温升过高等现象时，应停机检查；当需要检修时，应将搅拌筒内的混凝土清除干净，然后再进行检修。(5)加入强制式搅拌机的骨料最大粒径不得超过允许值，并应防止卡料。每次搅拌时，加入搅拌筒的物料不应超过规定的进料容量。(6)作业后，应对搅拌机进行全面清理。当操作人员需进入筒内清理、维修时，必须切断电源或卸下熔断器，锁好开关箱，挂上“禁止合闸”标牌，并应有专人在外监护。(7)作业后，应将料斗降落到坑底，当需要升起时，

6、应用保险铁链或插销扣牢。三.防用电事故。临时用电管理难度大，存在发生触电事故的隐患。防范、治理措施：1.加强安全生产教育培训，强化安全意识。2.电工班规范临时用电线路，按批准的临时用电方案布设用电线路，采用TN-S接地、接零保护系统，采用三级配电系统，采用两级漏电保护系统。3.现场临时用电线路必须由专业电工接线，禁止其他人员私自接线。4.加强施工现场巡查，及时发现并纠正违章现象。四.防高处坠落。二衬钢筋绑扎台车作业、模板台车作业、以及核心土作业要防止高处附落伤害事故。防范、治理措施：1.加强高处作业人员安全教育，增强安全生产意识，严格按照高处作业安全规程进行作业。2.防物件坠落伤人。高处作业中所用的物料均应堆放平稳，妨碍工具应随手放入工具袋；作业中的走道、通道板应随时清扫干净；拆卸下来的物件及余料、废料应及时清理、运走，不得随意放置或丢弃。传递物件时禁止抛掷。3.作业人员从事高处作业必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋等。4. 在高处作业时，作业人员必须配备工具袋，防止各种工具、零件等物料坠落伤人。5.严禁酒后、过度疲劳登高作业。6.遇有六级（含六级）以上大风、浓雾、雷

7、雨、冰雪等恶劣天气，不得进行露天高处作业。7.及时对高处作业安全设施逐一加以清扫、检查，发现有松动、变形、脱落和损坏现象时，应立即进行修理加固，隐患消除后方可继续作业。第四节 隧道工程安全生产专项方案一.一般原则1.做好进出洞登记工作，随时掌握洞内人员的情况。洞口设置值班室，安排一名安全员专门进行进出洞登记工作。2.所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。3.遇有不良地质地段施工时，按照短开挖、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。4.开挖掌子面与仰拱、仰拱与二衬施工之间的距离不宜过长，必须达到设计要求。二.开挖1.开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，拱顶和两帮是否稳定，如有松动的土块或裂缝应先予以清除并进行支护。 2.上台阶掌子面开挖前，必须严格按设计及规范要求施打超前小导管，以确保掌子面在开挖、支护过程中稳定、安全。超前小导管本循环与上次循环水平搭接长度不小于设计值。3.上台阶开挖过程中严格执行逐榀开挖，控制超欠挖，初期支护钢拱架应紧靠掌子面，超挖不得超过10cm。隧道严禁欠挖。4.开挖中挖掘机排险开挖应尽量

8、少靠近轮廓线处，挖掘机在作业过程中不得碰撞既有初支。5.如果围岩太差，掉块严重及时进行支护。遇到较小的掉块，先施打锚杆、焊接钢筋网片、以喷射混凝土进行封闭处理；遇到较大的掉块、塌方，先喷射混凝土进行封闭处理、撤离作业人员，迅速上报业主、监理、设计等有关单位，以便尽早确定处理方案。6.在工作面内不得拆卸、修理机具。7.在V级围岩浅埋段等不良地质地段以及隧道线路斜进、斜出山梁的大偏压地段，注意缩小开挖长度，支护及时紧跟，以缩短闭合成环时间。三.洞内运输本项目施工采用无轨运输，应遵守下列规定：1.洞内运输车辆应保证灯光完好，确保满足照明需求；消声器功能完好，尾气排放符合要求，无黑烟。2.洞内运输的车速不得超过：机动车在施工作业地段单车10km/h，有牵引车及会车时5km/h；机动车在非作业地段单车20km/h，有牵引车时15km/h，会车时10km/h；3.车辆行驶中严禁超车；4.在洞口、平交道口及施工狭窄地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通；5.凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞；6.在洞内倒车与转向时，必须开灯

9、鸣号或有专人指挥；7.路面应有一定的平整度，并设专人养护，清除浮土，洒水灭尘；8.洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。 9.运输较长的钢筋时，应以轮架托起钢筋，并固定稳妥，禁止着地拖行。四.支护1.本项目地处湿陷性红土地带，围岩强度及稳定性极差，隧道各部(包括横洞及平行导洞)上导采用逐榀开挖、逐榀支护的方法进行施工，稳步推进。2.开挖过程应及早进行封闭，开挖与初期支护喷射混凝土间隔时间不得超过3个小时。靠近掌子面的最前段钢拱架距离掌子面的距离应在20cm范围内。下道工序应紧跟，避免围岩长时间暴露而出现掉块甚至围岩失稳情况的出现。3.上导开挖初期支护背后严禁留有空洞，如果掉块严重的话预留注浆管及时填塞。4.施工期间，施工现场负责人每天应会同有关人员对支护各部进行检查。5.在V级围岩浅埋段、冲沟回填段等不良地质地段以及隧道线路斜进、斜出山梁的大偏压地段，每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固。开挖后，支护必须及时紧跟，以缩短闭合成环时间。在支护闭合成环之前，如遇工班下班、吃饭等情况，必须由下一班人员接替方可离开作业点，以避免下台阶初支底部悬空时间过长而发生失稳塌陷。6.洞口地段和车行横洞、人行横洞等的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。7.下导施

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