自制航模涡喷引擎教材

1、有关DIY航模脉冲式喷气发动机脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用 于各种航空，海模，车辆模中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。本手册将从原理开始,教你如何打造出自己的喷气发动机。原理结构介绍充气脉动喷气发动机JETHFCNOZZLE ANOINNCR ANO OUTIRKSNITfRFLUGINTERROTORcompressorMOTORCOMFRt&sofihousingtTMC皿 IWIRLVArOUTPUTSHAFTTRAINI CT 3201 Tufboft-FUEL FUMF / DRIVESPRAYERDlf IUSLRCOMPRESSORSHAf TOH PUMPMAIN AIRCASINGAIRlNLtT CONNfCTIONAt TfRNAFORDRIVE13IM 0 hVA ACT&， 8ji* Output Swfi Two 5r” EchcvcIic fWckcLkdn GA EiiJhMrttFrw Fowri Tuftur# Flm4 S(m“b gECrntMtUixi CMmb*f ComfMVugf Thi

2、fIbm ComfMMW ZeDrum GwOaiiElectric Stxw脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达4050次。脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。（制作涡喷特别提醒！安全第一）:安全守则：涡喷的制作不同于其他模型，由于涡喷在高温与高速条件下工作，如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！1,别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。2,涡轮一定要作动平衡才能用。3,无论如何不

3、要在公共场合试发动机，很多人围观不是好事。4 ，涡轮转速高达 70000 转/每分以上，没机械基础不要去试！5，发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！特别提醒：做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾，爆炸原理等安全知识，安全第一。*第一章如何设计自己的发动机设计参数：1. 油气比喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限， 燃油与空气重量比，一般在 15-20% 。即一升空气约需一克的油。2. 喷气频率，喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。3. 机身直径与长度比L/D发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17 。再上原理图：性能参数：直径：120mm 长度：210mm 净重:1kg推力：2.5kg力100 美元国内材料成本约需： 300 元人民币涡轮主要部件：压气机FD0040 主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成。涡轮 FD0055 用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。燃烧室用不锈钢容器改制。个人心得：做为自制涡喷的原型机，可能现在

4、你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64 ，因为它毕竟是 98 年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到 12 公斤推力。推重比 10 左右。但不要认为它已过时，而一无用处，因为 fd3-64 的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了。现实， 不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备， 因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法， 在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。 他的成功， 同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来， 大大提高了自制涡喷的推力， 这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64 的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64 毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高， 因此， 后来的改进采用了 kkk 系列或盖勒特商品压气轮部件， 稍大点的汽车配件店可以买到。（制作涡喷特别提醒！安全第一）：安全守则：涡喷的制作不同于其他模型， 由于涡喷在高温与高速条件下工作， 如果你不想被当成烤

5、鸭请注意下面的事项！1 ，别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。2，涡轮一定要作动平衡才能用。3，无论如何不要在公共场合试发动机，很多人围观不是好事。4 ，涡轮转速高达 70000 转/每分以上，没机械基础不要去试！5,发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高 速飞出，象子弹一样，危及生命！ 特别提醒：做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾，爆炸原理等安全知识，安全第一。*第一章如何设计自己的发动机设计参数：1 .油气比喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。2 .喷气频率，喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。3 .机身直径与长度比 L/D发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。再上原理图:性能参数：直径：120mm长度：210mm净重:1kg推力：2.5kg力国外造价参考：约 100美元国内材料成本约需：300元人民币涡轮主要部件：压气机 FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成。涡轮FD

6、0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。燃烧室用不锈钢容器改制。个人心得：做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64 ,因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推 重比10左右。但不要认为它已过时，而一无用处，因为 fd3-64的制作理论，让你在家哩打 造涡喷成为了。现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力， 这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考 fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是 fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上 效率不高，因此，后来的改进采用了 kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。推荐广告位推荐广告位IIRNNKANII

7、XIMKK KOMPI.ET称娜1MMi吼融菰0强1 ZrJLOII SiIVII画1Wffli】幽FROM WWW.5IRC.COMTITKIIHNF；NKAI)FROM WWW.5IRC.COM推荐广告位雨野MM札同露口也豳成品涡喷分解参节后见：根据个人情况，kj66手工版的制作，我选择完全按 kj66的蓝图来加工，最难解决的那个涡 轮部件，完全采用fd3-64的加工方法来制作涡轮与动平衡调试，最适合目前国内难以买到 进口材料的爱好者制作。KJ66发动机可能是目前最流行的设计，用icon713精铸的涡轮，使之可以达到8公斤推力,这是Artesjets推出的产品。该公司为广大爱好者提供该机型各种配件，使自制爱好者也能 在此基础上制造出高推力的涡喷发动机，也可能是目前世界上爱好者自制的最多的机型之O下图显示的是自制的 kj66内部部件。商品级：KJ66性能参数直径：110mm长度：240mm净重:0.93kg推力：8kg力价格：约1500美元kj66的手工版（适合中国爱好者参考的制作）直径：110mm长：235mm最大推力：5kg最大转速：103,000rpm排气温度：550 deg C 净重：1.140Kg:涡喷自制问题解答：下面基本是英文1 :.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？Small gas turbines are not scaled down large engines. Any attempt to do so is likel y to fail. Kurt Schreckling is to be commended for his original approach to the desi gn of small engines as set out in his book on the FD3 64.He carried out th

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