麦肯锡中国物流报告

1、麦肯锡:中国物流业开展报告(2001) 萌芽状态的物流效劳 航运：主要还是以初级产品为主。nn 空运：货运飞机只占飞机总数的不到20，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。n 铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户效劳的态度。 卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。nn 仓储：根底建设还是比拟差，管理信息系统的不完善。 航运：中国国内的航运主要还是以初级产品矿石等为主。散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的效劳还相当不兴旺；对价值较高和对时间比拟敏感的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。空运：空运航线还比拟零散，货运飞机只占不到飞机总数的20，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路线比拟迂回曲折而且航班频次比拟低；航班与货代之间的信息交换比拟差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性效劳。邮政包裹效劳也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性

2、货物的需求表一。 表一 航线过于分散，而且效劳水平较差 航线份额，2000年100超过2400条航线南方航空 14.8东方航空 8.8西南航空 6.9北方航空 6.3中国国际航空 5.4厦门航空 5.3四川航空 5.1其余8家 26.2 资源来源：中国民航总局产业界经理访谈铁路：虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户效劳的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程表二。 表二 铁路运输不适合制成品 问题 表现货物损害 每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时 延误不确定性 不紧张的路线,一周到达, 拥挤的路线,四周到达 信息缺乏 很少有发货追踪, 到货了也不通知发货人 很差的铁路根底设备 大局部地区有铁路,有些地区没有, 例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的 很长的预订仓时间 拼车货物需要两周左右的预订时间, 仓位可得性差 最少10吨,满车货物要看大宗干散货的长期合约 资料来源：中国运输主管访谈卡车：由于某些

3、结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在方案经济体系下“购置运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输效劳。卡车运输效劳有时是以一种私下租借的方式进行。 不过最大的限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络的开展和车队之间的有效合作表三；另外一个问题就是收费路段所造成的高额本钱：过路费高达卡车运输本钱的20。虽然有这些问题，但是由于这种运输模式的灵活性，现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供给国内市场的方法之一。 表三 卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义 审批流程 所属部门 要求 国内运营 交通部 每一家效劳商 没有通过麻烦的注册流程,许多城市是不允审批 都要 许卡车进入的,一部天津的卡车需要等几小时以便得到临时 进市许可证.-货代公司经理 省际运营 省政府 原注册省 如果不是本地卡车,当地政府经常会对你罚审批 款和扣留.-货代公司经理 本地卡车 当地 购置和注册时 就算是取得了全国营运证,有许多地区的当所有权 交通局 需要(上海) 地法规还是不许我们营运.-主要港口营运经理 本地运营 当地 在城市内提供审批 公安机关 运输效劳 资料来源：访谈；

4、文献检索仓储：仓储效劳在中国仅仅满足了客户的根本需求。总体上根底建设还是比拟差，许多仓库都设计得不好，而且货物处理都是靠人力完成；各类管理信息系统的不完善，制造商和分销商经常要面对种种问题：真实的存货与记录的存货不符，货物的丧失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上的种种缺乏，迫使制造商，特别是国外的制造商，不得不建设自有的仓库设施。 客户的五大忧虑 l 丧失，损坏或被盗：铁路运输和卡车运输都涉及到大量的人工搬运。在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷。集装箱卡车可以解决这个问题，但在中国大约60的卡车是开放式的。l 运送和提货时间不可靠 运输过程不透明：在中国，如果货物没有抵达目的地，没人知道它们究竟身处何处。ll 营销销售缺乏控制：制造商严重依赖于分销商，因此难以掌握确切的销售时间。虽然制造商试图约束跨区销售冲货和维护品牌的定位，但是分销商在剧烈竞争中，可能会将货物卖到其它地方，或是以消灭性的低价出售。l 物流本钱过高：在中国，运输和仓储本钱可以占到制成品总本钱的3040；占食品和家畜产品的60；占某些化工产品的7080。平均而言，存货加运货周期超过30

5、天。这个数字说明中国与全球最正确做法之间有着天壤之别。物流的这种问题在某些竞争剧烈的行业里更为锋利，例如消费电子产品和家电行业。面临白热化的竞争和持续不断的价格战，这些行业的生产商非常迫切地需要更高效的物流效劳。改变未来前景的力量 城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案 由于经济的增长和收入的提高，消费产品市场从一级城市扩大到二级以及三级城市。市场的地理范围逐渐从5个中心城市扩展到了3040个城市。这些城市大局部集中在中国东南部沿海，其它的一些分布在内陆和东北地区。这些城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案，以便货物可以平安顺畅地运抵到这些富有吸引力的市场。全国性或跨地区的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力中国本地公司正在各个行业中展开越来越剧烈的竞争，很多行业都会有一个兼并整合的过程。在空调业，厂商总数从1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行业从200家下降到了40家。彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从1994年的35提升到了最近的75。在啤酒行业兼并整合也开始了，最大的4家厂商也热

6、火朝天地正在进行大规模的并购。全国性的品牌正在从并购战中产生。而这些全国性或跨地区的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力表四。 表四 大局部的产业都在重组整合 竞争者在减少 空调1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 资料来源：资料收集，产业报告，麦肯锡分析 新一代的零售商需要专业化的物流方案 零售业也正在整合之中。这些整合反响了零售商们追求更强的采购能力的心态。而消费者们也开始喜欢能够提供多种多样选择、低价格和可靠品牌的零售店。大型连锁店和超大型超市的出现正顺应了这股潮流表五。虽然传统百货业的力量现在还不能无视，但新一代的零售商正在把他们触角扩张到二级甚至三级市场。而这些新生的门店都需要专业化的物流方案来支持。表五 现代零售企业，如大卖场，正在增长 (2000年) 超市领导者 所属国家 商场数量 家乐福 法国合资 27沃尔玛 美国 14越兴/必纯士 美国合资 14易初莲花 泰国合资 12岛内价 国内 10麦德龙 德国合资 8 资料来源：资料收集；中国手册，麦肯锡分析 国家为合作提供了路径，开放局部物流，国营企业结构调整也创造了时机，支持第

7、三方物流。 政府的行动在几个方面激发了物流和运输产业的开展。 第一，为外资或新的投资者与拥有雄厚资产的市场主导者相互合作提供了路径。中国政府认识到这个产业的陈旧与过时，所以已经将物流开展列为先行条件。 第二，进入WTO将会开放局部物流和运输产业给外资公司。在进入WTO三年以后，外资公司可以拥有提供卡车货运效劳的公司；进入WTO四年之后，将允许外资公司完全持股从事货运代理、第三方物流和客户中介效劳的公司，而现在只允许持股近50；六年后可以拥有提供铁路效劳的公司。 第三，非常重要的是，在国营企业在加速结构调整时，创造很多时机。尤其是在90年代末，许多公司剥离了非核心资产，集中资源从事核心业务，在这过程中他们会卖掉自有的运输局部并寻找外包效劳。第四，中国的物流产业也会从政府的政策和投资中获益表六。政府通过鼓励制造商外包运输和配送业务，促进物流供给商的整合构造先进的物流中心和网络，从而推动了制造商利用第三方物流公司开展供给链，削减物流本钱。表六 中国国家开展规划2001-2005年物流产业 战略目标 具体目标将物流占GDP的百分比 培养一批先进的第三方物流供给商减去2个百分点 鼓励国内公司增加

8、50%外包开展第3方物流,增加外 为分销建立几个国家级的各式运输网络包和分销配送 鼓励物流效劳商提升服 为了成为亚洲物流中心,建立几个核心基地务水平.根底设施和管理 在大型生产中心,分销和运输中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分销中心 推进合并和联盟,提升 超过30个产品分销和物流中心成为示范工程规模和效劳质量 资料来源：“十五方案，国家方案部门，经贸部，中国经济日报 在需求增长的情况下，中国的第三方物流产业会在未来的几年以2030的速度增长。 为了到达这些目标，政府会支持开展第三方物流公司建立几个全国性的多式联运网络，一些大型的现代化物流与配送中心，和几个核心物流基地可能会成为整个亚洲的物流中心。最先的工程会是批准30个现代化的产品配送和物流中心。另一个值得一提的运输工程是建立连接全国主要消费城市的高速公路。所有人口一百万以上的城市和大局部人口五十万的城市都会被连接起来表七。这个工程会分成几个阶段，在2021年前完成。表七 连接主要消费城市的国家级高速公路网正在建设之中 单位：千公里2000年前完成 142000-2005年在建 122005-2021年完成 10 2021年到达总量 36 资料来源：新华社；“经济学家信息中心；麦肯锡分析正在演变的竞争态势 大型的国企与国营制造企业和当地政府有很好的关系，他们占据的优势足以使之成为强大的对手。 当地的物流供给商或合资公司规模小，但是实力却相当不错。大多由一些从国营公司出来的经理们建立。 国外的效劳商因为有强大的海外网络和国际客户，更能找到好的顶尖人才，他们对其它类型的竞争者产生了巨大的威胁。 一些原先的制造商和分销商进入了物流产业往往是由于母公司在开展自有物流和运输时遭遇了很多挫折，他们认为可能其它的厂商也会有类似的问题和对物流效劳的需求。总体来说，目前中国有四种类型的效劳商。在各自的领域，他们都在寻找时机成为领导者。 表八 物流效劳商有很高的热情

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