东风风光330汽车驱动桥设计

1、 东风风光330汽车驱动桥设计摘 要驱动桥的主要功能是加大转矩、减速时驱动桥，并能够分担路面传递给车身的作用力，与整车属性息息相关。对于载重汽车来说，驱动桥的性能优劣更是关键。现代载重汽车的驱动桥研究方向主要偏向于单级减速驱动桥，原因是该设计传动效率较高1。本次毕业设计的任务目标是完成设计风光330汽车驱动桥。本文首先简单对驱动桥的组成以及特点进行介绍。然后通过上网查阅资料获得设计车型参数。查阅机械设计手册完成驱动桥各主要部件的设计计算，并进行强度校核。计算完成后，借助CATIA软件构造三维模型，然后导出二维图。通过分析各类结构的驱动桥特点，本文决定采取中央单级减速结构，此类型的驱动桥有构造简单，制造工艺难度较低，性价比极高的优点。齿轮选择方面，本文选择了传动效率较高的弧齿锥齿轮。关键词：驱动桥；弧齿锥齿轮；CAD；CATIADrive axle design of Dongfeng Fengshui 330 automobileAbstract The basic function of The driving axle is to increase the torque trans

2、mitted from the transmission shaft or directly from the transmission, distribute the torque to the left and right driving wheels, and make the left and right driving wheels have the differential function required by the vehicle driving kinematics; at the same time, the driving axle also bears the vertical force, longitudinal force and transverse force and moment.Through consulting relevant data, the research direction of the modern truck drive axle is mainly inclined to the single-stage decelera

3、tion drive axle, because the design has higher transmission efficiency.The task goal of this graduation project is to complete the design of the scenic 330 automobile drive axle. Firstly, this paper introduces the composition and characteristics of the drive axle. Then, the parameters of the designed vehicle type are obtained by consulting the data on the Internet. Consult the mechanical design manual to complete the design and calculation of the main parts of the drive axle, and carry out the s

4、trength check.After the calculation, the CATIA software is used to construct the 3d model, and then the 2d graph is derived.By analyzing the characteristics of driving axle of various structures, this paper decides to adopt the central single-stage deceleration structure. This type of driving axle has the advantages of simple structure and low manufacturing process difficulty, so it is high cost-performance. In terms of gear selection, thepaper chooses the bevel gear with higher transmission eff

5、iciency.Key Words：Drive axle; Spiral bevel gear; CAD; CATIA 目 录第 1 章 前言 11.1 课题研究的目的和意义11.2 国内外研究现状21.3 本文主要研究内容2第 2 章 主减速器设计42.1 驱动桥概述42.2 主减速比计算42.3 主减速器的结构形式62.4 确定主减速齿轮计算载荷92.5 选择主减速器齿轮参数102.6 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算132.7 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算142.8 主减速器轴承计算182.9 本章小结22第 3 章 差速器设计233.1 差速器的作用233.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构233.3 差速器齿轮的基本参数的选择243.4 差速器齿轮的几何计算263.5 差速器齿轮的强度计算283.6 本章小结29第 4 章 驱动半轴的设计304.1 驱动半轴的介绍304.2 全浮式半轴计算载荷314.3 全浮式半轴的结构设计324.4 全浮式半轴的强度计算324.5 半轴的结构设计及材料与热处理334.6 半轴花键的强度计算344.7 本章小结35第 5 章 驱动桥壳设计36

6、5.1 驱动桥壳概述365.2 驱动桥壳结构方案分析365.3 桥壳的静弯曲应力计算365.4 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算385.5 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算385.6 汽车紧急制动时的桥壳强度计算405.7 本章小结42结论43致谢44参考文献451. 前言1.1. 课题研究的目的和意义车辆的发动机转矩通过驱动桥放大，并分配给两端驱动轮，保证车辆运动过程中两轮所需差速作用；同时驱动桥起承载作用，分担路面传递给车身的作用力及其力矩。在车辆驱动桥设计过程中，所需要的机械零件种类繁多，技术多样，随着现代机械制造技术的不断发展，结构更加简单，制造成本更低廉的零部件出现，为驱动桥的设计提供了相当大的助力。本次设计完成风光330汽车汽车的驱动桥，回顾了本科期间所学汽车构造、机械设计等课程内容，丰富了我的实践经验。驱动桥传统设计方式更多的是建立在生产经验之上，通过力学分析、数学计算以及许多经验公式进行设计，大多通过查阅设计手册完成。随着科学技术的发展，计算机的出现为设计提供了帮助，设计计算向快速化、精密化前进。1.2. 国内外研究现状汽车工业在我国的工业经济中占有相当大的

7、成分，尤其表现在东北地区的重工业方面。随着我国经济的不断发展，家家户户都有小汽车已经不是一个遥不可及的梦。汽车在人民生活中发挥着重要作用。从经济建设角度来说，由于国家早期对工业的扶持，汽车行业的发展一直居于领先地位。在我国机械工业领域中，汽车行业的发展始终优于其它方面。这与我国人口众多，车辆需求大这一影响因素是分不开的。此外，我国与发达国家的工业水平仍然差距较大，每年汽车及零部件进口量都比较大，尤其在例如驱动桥等重要部件与顶尖科研水平差距较大。现在，我国国产的驱动桥大多比较笨重，不仅成本高，性能也相对较差，性价比不高。这是由于我国大多采用类比设计的方法，设计过程中，经验为主居多，该设计方式比较保守，不利于改进设计从而提高性能，对于成本降低的研究程度不深。驱动桥如今的研究领域中，以轻量化是最主要的研究方向。不仅有利于降低耗材、成本，对于车辆负载分配，动载减少以及汽车稳定性的提升也都有帮助。但对于载重汽车来说，驱动桥设计是汽车可靠性与安全性的核心所在，故为确保车辆安全，一味的向轻量化发展绝不可取，而在之中兼顾两者，实现平衡乃是研究的关键所在。本次对于轻型载重汽车驱动桥设计的研究希望能够为我

8、国驱动桥设计提供帮助。1.3. 本文主要研究内容本文通过在网上查阅资料，获得风光330汽车轻型载重货车的主要参数，以此为据，完成驱动桥后桥的设计计算并校核，借助CATIA软件根据计算数据进行建模。为建立相对科学、完善的设计方案，经过多方收集资料，分析，最终得出一个相对符合实际情况的设计方案，本次驱动桥设计流程如下：a. 了解国内外驱动桥研究现状，重点学习设计思路、未来研究方向、市场占比等信息，借鉴前人成果，确定本次设计方案；b. 通过实习、询问老师、网络查询收集资料以及阅读知网文献等手段，调查获取有关驱动桥设计的信息和最新研究成果；c. 完成数据计算：依照设计方案，以选定车型参数为据，完成计算主减速器、差速器、传动机构以及桥壳的结构形式和主要参数；d. 构造CATIA三维模型：由上一部分计算结果，借助计算机构造驱动桥各零件并完成装配模型，最后导出二维图纸。2. 主减速器设计2.1. 驱动桥概述汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥。车辆的驱动桥保证车辆运动过程中两轮所需差速作用；同时驱动桥起承载作用，分担路面传递给车身的作用力及其力矩。其主要部件有主减速器、差速器、传动机构以及驱动桥壳等。以下

9、是设计时应遵循的原则：a. 首先选定主减速比，确保车辆运行在常用工况下动力性与经济性都达 到最佳状态。b. 整体尺寸尽量小，确保车辆与地面的距离足够，符合通过性。c. 包括齿轮在内的各部分传动件运转平稳。d. 传动效率高。e. 制造工艺难度尽量低，因此尽量采用简单结构，同时兼顾后期维护。f. 为保证路面传导至车身的力与力矩不破坏平衡，驱动桥需符合刚度条件及强度条件；向轻量化方向发展，设计时多考虑质量较轻的结构，为抵抗坑洼地段的冲击，应当着重减轻簧下质量，保证车辆行驶的稳定性。g. 驱动桥属于传动系，因此设计时需考虑工作时是否与悬架导向机构匹配。2.2. 主减速比计算主减速器设计中，主减速比的选择十分重要。表2-1 基本参数表名称数值满载质量/t1.6驱动形式42轮胎规格185/65R14滚动半径/m0.289发动机最大转矩/及转速/r/min180/5000发动机最大功率/kw及转速/r/min85/6000最高车速/km/h165变速器传动比=4.8=1由于若最高车速过高，则功率不足，故选择时一般按最小值的110%125%，计算如式2-1： (2-1)式中：分动器传动比， =1；车轮滚动半径，=0.289；最高档传动比，=1；发动机最大功率转速，=6000；经计算，本文选取=3.544.96取=51/13=3.92。2.3. 主减速器的结构形式主减速器设计中，有由于选取的齿轮种类不同，主、从动轮支承结构设计不一致，还有减速方式选取不同等可划分出各种分类。2.3.1. 主减速器的齿轮类型主减速器常见的

《东风风光330汽车驱动桥设计》由会员壹****1分享，可在线阅读，更多相关《东风风光330汽车驱动桥设计》请在金锄头文库上搜索。