汽车工程专业毕业论文双离合器变速器技术

1、目 录 摘要 （中文）I （英文）II一、 DSG变速器之简介1 (一) DSG变速器的简单介绍1 (二) DSG变速器的结构特点1二、 两种变速器的比较4(一) DSG变速器与CVT变速器4(二) 后来居上-DSG市场呼声很高4三、 DSG变速器的杰出优势5四、 DSG变速器的技术创新5五、 DSG变速器带来重大突破5六、 DSG变速器不足之处6总结7 结束语8 参考文献9 【内容摘要】：随着世界汽车对汽车的动力性、 经济性、排放性和操纵性提出了更高要求,对于汽车的操纵性,汽车简单分为手动变速器和自动变速器,这次我要论述的是自动变速器里的最新成果-DSG变速器。DSG ，英文全称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文就是“直接换挡变速器”。用更通俗的话来说就是“双离合器 机械式半自动变速器”。DSG（Direct-Shift Gearbox）变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。大众

2、汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。【关键词】： 双离合器 离合器控制 动力传递 组成结构【Abstract】：Along with the world automobile to the automobile power, the efficiency, the emissions and the maneuverability proposed a higher request, regarding the automobile maneuverability, the automobile divides into the manual transmission gearbox and the automatic transmission simply, this I must elaborate am in the automatic transmission newest achievement-DSG transmission gearbox.DSG, English full title Direct-Shift

3、 Gearbox, translates Chinese is “shifts gears directly the transmission gearbox”.With a more popular speech is “the double clutch mechanical type manumitted transmission”.DSG (Direct-Shift Gearbox) the transmission gearbox was in the present world most advanced, has the revolutionary transmission gearbox system, the populace automobile fort has for the first time demonstrated this technological innovation in 2002 in German Wolfe the Si to the world.The new generation of DSG transmission gearbox

4、has used the double clutch and 6 front motion traditional gear transmission gearbox takes the power the transmission part, main and high torque engine coordination use.Volkswagenwerk invests 150,000,000 euros in the Kassel populace factory, uses in making the DSG transmission gearbox, this factory maximum daily production can be 1000.【Keywords】: Double clutch Clutch control Power transmission Composition structure / 文档可自由编辑打印DSG变速器序言基于DSG的特性及操作模式，DSG系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受；而相比手动变速箱，它更能提供更快的加速度及更省油。DS

5、G为传动系统的科技带来了新的发展方向。同时正是这款变速器出色而稳定的表现，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统.总体来说，DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方向之一，它一款值得向大家推荐的自动变速器。第一章1.1 DSG变速器之简介DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。DSG ，英文全称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文就是“直接换挡变速器”。用更通俗的话来说就是“双离合器 机械式半自动变速器”。1.1.1 DSG变速器的组成 DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。1.2 DSG变速器的结构特点 具体来说

6、，DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。DSG变速器如下图所示：图1： DSG变速器结构图图2：实体解剖图图3：实体解剖图第二章2.1 变速器的分类首先我们来了解一下变速器的分类：MT就是最常见的手动变速器；AT（有级的）自动变速器，4速的、5速的、甚至有奔驰的7速自动变速器和雷克萨斯的8速自动变速器，最大的特点是拥有一个液力变矩器，换档平顺，缺点是液力变矩器效率低，响应迟缓；CVT金属带式无级变速器，它的变速范围是连续的，而不像AT和MT有特定的档位，CVT有无数个档位，奥迪、天籁、轩逸、飞度、旗云上都可以见到，最最

7、常见的是踏板摩托车，它们大都是使用这种CVT，优点在于变速比连续，变速平顺，缺点是能承受的转矩有限；最后一个就是AMT了，可以称之为机械式自动变速器（自动档QQ3就有使用），也可以是半自动变速器（赛车上大都使用这样的变速器），它是基于手动变速器设计的，也就是在手动变速器上安装一个机械式的换档操纵机构和离合操纵机构实现自动换档，它的优点在于比常规的AT有更高的效率（所以仍然象手动变速器一样省油），同时换档更迅速，没有液力变矩器所带来的迟缓，还有一点它可以做的很廉价，用在QQ3上的AMT成本就很低。当然用在赛车上的AMT不是为了廉价，而是它的高效率和快速响应以及换档速度。还有一点AMT和手自一体式AT区别是：AT 不允许低档位上有过高转速，因为这对AT的损害很大，所以一般的手自一体变速器把你的强制退档当成误操作而不予理睬，除非是爬坡档或者低速档。而基于手动变速器的AMT可以在任何一个档位达到最高转速而对变速器没有什么损害，从而达到理想的动力性。2.1.1 DSG变速器中ATM的特点今天我们所讲的DSG就是AMT的一种，而且是装有两个离合器的AMT。而且它的高明之处正是因为它装了两个离合器。

8、说DSG是AMT半自动变速器，它还有别于一般的半自动变速系统，同样基于手动变速器，它一样拥有比手动变速器更高的效率，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更大特点是在换档的瞬间提供无间断的动力输出。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG正是针对此问题而开发出来的。我们可以把DSG想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。换种说法就是：一个离合器控制单数挡位齿轮（1档、3档、5档齿轮），另一个离合器则控制双数挡位齿轮（2、4、6档齿轮），当变速箱挂入一挡时（单数档离

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