汽车构造教案2

1、第二篇汽车传动系2第十二章 汽车传动系概述2第十三章 离合器6第一节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理6第二节 摩擦离合器8第三节 离合器操纵机构13第十四章 变速器与分动器16第一节 变速器的变速传动机构17第二节 同步器（synchromesh）21第三节 变速器操纵机构25第三节 分动器25第十六章 万向传动装置27第一节 万向节28第二节 传动轴和中间支承31第十七章 驱动桥32第一节 主减速器33第二节 差速器38第三节 半轴和桥壳44第三篇 汽车行驶系46第十八章 汽车行驶系概述46第十九章 车架48第一节 边梁式车架49第二节 中梁式车架50第二十章 车桥和车轮51第一节 车桥51第二节 车轮和轮胎55第二十一章 悬架62第一节 概述62第二节 减振器64第三节 弹性元件67第四节 非独立悬架69第五节 独立悬架69第四篇 汽车转向系与制动系72第二十二章 汽车转向系72第一节 概 说72第二节 转向器及转向操纵机构74第三节 转向传动机构77第四节 动力转向器78第二十三章 汽车制动系81第一节 概 说81第二节 制动器83第三节 人力制动系90第四节 动力制动系93

2、第五节 伺服制动系100第六节 制动力调节装置104第七节 辅助制动系105第二篇 汽车传动系第十二章 汽车传动系概述一、汽车传动系的基本功用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。与发动机协同工作，以保证汽车在不同条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。二、传动系的类型按结构和传动介质分，主要有机械式、液力式机械式、静液式（容积液压式）、电力式三、机械式传动系的主要组成部分（典型的发动机前置后驱动42型传动系）（图12-1）发动机的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴），再经主减速器、差速器和半轴（驱动桥），最后传到驱动轮。四、传动系的四大典型功能：减速和变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用1 减速和变速为什么要减速？（假如不减速）一是动力不够。东风EQ1090E，6100Q-1型发动机，最大扭矩353N.m（12001400r/min），根据公式，传递驱动轮为784N。而满载30%匀速上坡坡阻为2734N，平直路滚动阻力系数1.5%，满载总质量为91135N，最小滚动阻力为1367。二是车速太高。若将发动机与驱动轮直接联系，使汽车最高车速达500km/

3、h。所以要减速增矩。在机械式传动系中，若不计摩擦，驱动轮转矩与发动机转矩之比等于发动机转速与驱动轮转速之比，统称传动比，。传递系的最小传动比的确定主要依靠主减速器实现，应保证汽车能在平直良好的路面上克服滚动阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶，一般轿车36；中重型车615。最大传动比应保证牵引力足以克服最大行驶阻力，或使汽车具有某一最低稳定车速。受离地间隙的影响，所以必须串联一个辅助减速机构，使得传动比足够大。为什么要变速？ 受汽车使用条件的影响，要求汽车牵引力和速度有相当大的变化范围；而活塞式内燃机，在其整个转速范围内，转矩的变化范围不大，而功率及燃油消耗率的变化很大。为保证发动机在功率大而燃料消耗低的有利转速范围内工作（此范围很窄），又能使汽车牵引力和速度能在足够大的范围变化，应当使传动系传动比在最大与最小值之间变化。2 实现汽车倒驶 因为内燃机是不能反向旋转的，应在变速器内设置倒档（具有中间齿轮的减速齿轮副），实现汽车倒驶。3 必要时中断传动在以下情况需中断传动： 汽车起步前； 换档时； 制动之前； 在发动机不停止运转时停驻； 平路汽车获得相当高的车速后依靠自身惯性进行长距离滑

4、行时。坡道严禁空挡滑行传动系中断动力主要依靠离合器和变速器的空挡。4 差速作用当汽车转弯行驶时，左右车轮在同一时间内滚过距离不同，若两侧驱动轮使用一根刚性，则二者角速度相同。汽车转弯必然产生车轮相对于地面滑动的现象。由于发动机、离合器和变速器安装在车架上，而驱动桥和驱动轮一般通过弹性悬架和车架相连。所以变速器与驱动轮在汽车行驶过程中有相对运动，此时必须采用万向节和传动轴（花键）组成的万向传动装置。五、发动机前置前驱动典型轿车传动系的特点： 没有了连接前变速器和后驱动桥的万向节和传动轴。但整个前桥仍包含万向节和传动轴（半轴）。 发动机可以纵置和横置。 对于横置发动机的汽车，主减速器可以采用结构和加工简单的圆柱齿轮副。 取消了纵贯汽车前后的传动轴，车身底板（底盘）高度可以降低，有助于提高高速行驶时的稳定性。 整个传动系集中在汽车前部，因而操纵机构比较简单。六、44型传动系与42传动系相比，不同点有： 44前桥也是驱动桥； 在变速器与前后两驱动桥之间设有分动器； 相应增加了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置； 变速器与分动器之间设有万向传动装置。液力机械传动系特点是组合运用液力传动和机械传动

5、。液力传动是以液力传动介质，利用液体在主动元件和传动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力偶合器：只传递转矩，不能改变转矩大小，代替离合器部分功能；液力变矩器：具有液力偶合器的全部功能，还能实现无级变速。但由于液力变矩器的输出转矩与输入转矩比值变化范围不足以满足使用要求，故一般在其后串联一个有级式机械变速器。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传递的。电力式传动系：主动部件是发动机驱动的发电机，从动部件是牵引电动机。第十三章 离合器第一节 离合器的功用及摩擦离合器的工作原理一、离合器的功用 保证汽车平稳起步若传动系与发动机刚性连接，则变速器一挂上档，汽车从静止到前冲时产生很大的惯性力，对发动机造成很大的阻力矩，发动机将熄火不能工作。即使发动机能工作，由于动力瞬间很大输出，驱动轮对地面的冲击很大，会破坏轮胎与地面的附着力（尤其是对潮湿土路面的剪切力很大），使轮胎打滑。 保证传动系换档工作平顺换档前必须踩下离合器，中断动力传递，便于使原档位的啮合齿轮副脱开，同时有可能使新档位啮合齿轮副不啮合部位的速度逐渐趋向同步，这样可使啮合时的冲击大为减轻。

6、防止传动系过载汽车在紧急制动时，若没有离合器，所有运动部件产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，使其机件损坏。有了离合器可依靠离合器的主动部分和从动部分之间产生的相对运动来消除这一危险。二、离合器的基本要求 在任何情况下能可靠地传递发动机的最大扭矩，而且传递扭矩的能力有适当的储备； 分离时彻底迅速，接合平顺柔和，起步平稳，没有抖动和冲击； 离合器从动部分转动惯量要小，减轻换档时的齿轮间的冲击和减少同步器的磨损； 应使汽车传动系避免危险的扭转共振，具有吸收振动缓和冲击减少噪声的能力； 有足够的吸热能力，且散热通风良好； 操作轻便，工作可靠，寿命长； 正压力和摩擦力在使用过程中变化小； 结构简单，紧凑，好造易维修。三、摩擦离合器的结构工作原理（图13-1，P9）1 离合器所能传递的扭矩大小正比于以下参数： 压盘的压紧力F，摩擦系数，摩擦片的尺寸（中径）R，摩擦表面个数Z。2 摩擦离合器的基本组成：主动部分、从动部分、压紧部分和操纵机构四部分四、为什么要求离合器的从动部分转动惯量尽可能小？第二节 摩擦离合器 摩擦离合器分类如下按摩擦面的数目（从动盘的数目）分：单盘式、双盘式（

7、多盘式）；按压紧弹簧安装位置分：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器；按压紧弹簧的形式分：螺旋弹簧离合器、膜片弹簧离合器；按操纵机构形式不同：人力式、气压助力式。一 周布弹簧离合器（multi-coil spring clutch）（P11 图13-2）一、主要组成主动部分：飞轮、离合器盖（不是离合器壳）、压盘；从动部分：带有扭转减振器的从动盘组件（从动轮毂、从动盘本体、摩擦片）；压紧部分：16个圆周分布的螺旋弹簧；操纵机构：分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉（位于离合器内部的部分）注意：离合器工作时分离套筒并不转动，而分离杠杆则随离合器壳和压盘转动的。为避免二者之间的直接摩擦，设置推力式或径向推力式分离轴承（withdrawal bearing）。二、动力路线（扭矩传递路线）飞轮摩擦片从动盘本体从动盘本体扭转减振器从动盘轮毂一轴；飞轮离合器盖传动片+正压力压盘摩擦片从动盘本体从动盘本体扭转减振器从动盘轮毂一轴；操纵机构： 踏板踏板臂拉杆分离拉杆分离叉臂分离叉分离套筒 静止部分 分离轴承分离杠杆 运动部分 压盘三、分离杠杆的运动情况若分离杠杆的支点是简单的铰链，当杠杆转动时，其外端的轨迹

8、是一圆弧；若分离杠杆的外端与压盘也用简单铰链，则分离杠杆外端只能随压盘作直线运动；为消除这一运动干涉现象，东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采取了浮动销；与压盘之间采取了刀口支承。调整螺母23用以保证四个分离杠杆的内端位于平行与飞轮端面的同一平面上。离合器自由行程：当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端（膜片弹簧分离指）之间应保留有一定量的间隙（34mm），以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合，为消除这一间隙所需的离合器踏板行程（3040mm），称为离合器自由行程。摩擦片磨损后压盘将会朝飞轮方向移动，这样膜片簧分离指或螺旋弹簧的分离杠杆将退近分离轴承，使自由间隙变小。一旦膜片弹簧分离指或螺旋弹簧的分离杠杆完全顶上了分离轴承，则弹簧的压力就不能完全起作用，离合器就会打滑。四、新结构FQ周布弹簧的轴线相对于离合器轴线倾斜一个角度，对摩擦片磨损起补偿作用。，F基本不变。二 中央弹簧离合器（自学）三 膜片弹簧离合器（diaphragm spring clutch）螺旋弹簧磨损分离压紧力P变形量bc膜片弹簧b是装配好后正常工作的位置结构形式：压式拉式构造工作原理见图13-11 P20 优缺点1. 由上图可知,在摩擦片磨损达容许的极限位置时，弹簧压缩变形量减小到，此时螺旋弹簧压紧力下降较大，将使离合器压紧力不足而产生滑磨； 膜片弹簧压紧力相差不多，离合器仍能继续工作。当离合器分离量，膜片弹簧离合器所需作用力比螺旋弹簧离合器的作用力小的多，膜片弹簧离合器操作轻便。2. 膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，质量减少，并显著缩短了离合器的轴向尺寸；3. 由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；4. 膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很小，而周置的螺旋弹簧在高速下因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低对压盘的压紧力；5. 易于实现良好的通风散热。缺点：拉式压盘结合P20图13-11铰接点位

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