对铁路行车安全的思考及建议
8页1、对铁路行车安全的思考及建议卢天宏铁路运输生产是国民经济的大动脉,是联系社会生产、分配、交换、消费 的纽带,它承担了全国旅客周转量的60%左右和货物周转量的 70%以上。安全 生产是铁路运输的生命线,它贯穿于运输生产的全过程,是铁路运输生产的主 题。铁路运输生产的安全可以被看作一个系统,主要由行车安全、货运安全、 客运安全、劳动(人身)安全、路外安全 5 个子系统组成。如图 1-1 所示。图 1-1 铁路运输安全系统分析图其中,各子系统又由不同系统组成:行车安全子系统 包括车务、机务、工务、电务、供电、车辆等系统; 货运安全子系统 包括车站货运、装卸系统; 客运安全子系统包括车站客运及列车客运安全系统; 劳动安全子系统包括作业人员和管理人员人身安全系统; 路外安全子系统由路外伤亡及道口安全等系统组成。本文主要就行车安全子系统进行初步的探讨。第二章 铁路行车安全现状2.1 我国铁路行车安全现状近十年来,尽管铁路各部门,各级领导和广大干部职工为运输安全生产付 出了许多的心血,做了大量的艰苦细致的工作,使铁路行车安全不断改善和进 步,但运输安全形势仍不稳定,波动、反复性大,损失严重的列车重大、
2、大事 故时有发生,旅客列车伤亡事故仍未杜绝,货物列车险性事故和一般事故层出 不穷,“抓一下好一阵,抓不紧就反弹”的现象客观存在,安全生产的主动权还 未牢牢掌握住。2.2 郑州铁路局行车事故统计分析郑州铁路局行车安全状况是一个起伏不定的动态变化的,具有较大的波动 性和复杂性。据郑州铁路局行车事故登记簿可统计出 1994年 1999 年及 2000 年、2004 年的事故统计表(见表 2-1)表 2-1 郑州铁路局事故统计表(件)事故类型大事故险性事故总计199412不详19993710200037102003013132004156由表中的统计资料可以看出,铁路事故的发生态势具有较大的不稳定性, 因此,研究事故发生的规律及其发生的原因,对我国铁路运输安全具有重大的 现实意义。全局各种事故,如果以各责任部门分类统计,机务部门责任事故占首位, 数量超过总事故 1/3;其次是电务部门和车务部门,两项事故之和古总事故的 1/5 以上。郑州铁路局 2000 年共发生 217 起事故,按责任部门分类统计情况与 1999 年相比如图2-1 所示:图 2-1按事故类型统计分析情况与 1999 年情况相比
3、如图2-2 所示重大险性 一股图 2-2按重大事故和险性事故引起的原因统计分析如图 2-3所示:图 2-3注:在图 2-3中事故起数因其发生原因复杂而被多次统计由图2-3可以看出,在引起事故发生的诸多因素中,人员因素除2001年外, 在其他年份中皆居首位。因此,从人员因素入手,研究人的心理、生理、行为 等特性与事故的关系,对预防事故的发生具有十分重要的现实意义。第三章 铁路行车事故原因分析铁路行车安全影响因素错综复杂,涉及面很广,从系统的观点出发,可将行 车安全影响因素划分为两大类,即行车安全直接影响因素(人员、设备以及环境) 和行车安全根本影响因素(管理)。3. 1人员素质分析据有关资料表明,在铁路行车事故中由于人的过失而造成事故的比重约为 70%左右。这是因为整个运输生产的组织和指挥,运输设备的操纵和管理,规章 制度的制定和执行,作业计划的拟订和下达,以及环境的适应和优化,都要靠全 路职工来进行,人在整个铁路行车系统中起着主导作用。人是安全的中心,而人 的可靠性,首先取决于人的自身素质的高低。人的素质包括以下几个方面:(1)生理素质 :年龄、性别、记忆力、体力、耐力、血型、视力、视
4、觉、 听觉、动作反应时间、疲劳和饮酒等;(2)心理素质 :气质和性格、能力、情绪、需要和动机、态度、爱好、兴 趣、意志等;(3)业务素质:文化修养、业务水平、法律和安全知识、安全技能和处理 各种非正常情况的作业能力等;(4)思想素质:事业心、责任感、职业道德、劳动纪律、安全意识等;(5)群体素质:群体目标、群体人际关系、群体凝聚力、群体信息沟通等。3. 2设备质量分析从对过去发生的事故分析中可以看出,各种运输设备的不安全因素主要表现 在:1、线路:钢轨或鱼尾板折断,轨道几何尺寸(轨距、水平)超限,胀轨跑 道,道岔病害,路基损毁等;2、车辆:断轴,制动梁或下拉杆脱落,制动装置失灵等;3、机车:制动系统故障,自动停车装置失灵,蒸汽机车摇连杆裂损、烧漏 易熔塞,内燃机车柴油机、传动装置、电机、电器破损,电力机车主变压器绝缘 被击穿,电器设备短路着火,电气化铁路供电系统故障等;4、信号及通信设备、机械部分故障,电气接点接触不良,信号灯熄灭,电 线短路、断路、混线、虚接等。3. 3环境对人员和设备影响的分析3.3.1自然环境的影响(1)对人的影响 高温容易使人疲劳和烦躁;高寒地带露天作业需穿着厚
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