1、混合动力客车后轮制动器的设计HYBRID BUS REAR BRAKE DESIGN摘 要客车是城市交通运输的重要工具之一，因此近几年客车的发展极快，随之而来的就是客车数量的急剧增加,引发的一系列问题也越来越多，刹车系统是车辆的一个核心部分，对汽车制动器构造的研究也就显得非常重要了。从制动系的用途及设计需求出发。在生活中已有制动器尽行对照分析后，最后我们选择气压凸轮驱动，鼓式制动器。虽然制动效果可能不是最好，但是气压鼓式制动器的稳定性相对于其他制动器还是比较好的。然后，对鼓式制动器设进行了分析和研究，计算，论述。在本次分析中，我们选择了气压凸轮驱动机构和双管路系统，还增加了手动间歇调节装置。关键词 客车；制动系统；鼓式制动器；制动器参数全套图纸加扣 3346389411或3012250582IAbstractIs an important tool for urban passenger transport, so fast in recent years, the development of passenger cars, and was followed by a sharp i
2、ncrease in the number of passenger cars, a series of problems caused by more and more, the brake system is a vehicle the core part of the study of automotive brake configuration also is very important.From the use and design requirements of the braking system. Later in life has been utterly brake control analysis, we chose pneumatic drive cam drum brakes. While the braking effect may not be the best, but the stability of the drum brake pressure relative to other brake is still relatively good. T
3、hen, the drum brake provided Chin-hsing, analysis and research, calculations, discussed. In this analysis, we chose a pneumatic cam drive mechanism and dual pipe system, but also increased the intermittent manual adjustment device.Keywords Passenger Car Brake System Drum Brakes Brake ParametersIII目 录摘 要IAbstractII1 绪论11.1制动器的发展及设计要求11.2制动器的分类21.3 混合动力客车制动器的近况及发展趋势32 制动器结构设计42.1 设计相关参数42.2制动驱动机构的分类及选择42.3 盘式制动器与鼓式制动器的对比52.4 鼓式制动器基本结构62.5对各类制动器优缺点进行对比；82.6 制动器的结构92.7车辆前，后轮制动力曲线102.7.1制动器附载荷i与承受强度z
4、的联系122.7.2制动效率132.7.3 对制动器参数的影响143 制动器的参数计算163.1 制动器基本参数的运算163.2 制动鼓内径163.3 摩擦片的长度B和角度的选择163.4摩擦系数173.5制动器的参数计算173）计算前，后轴附载力矩194制动器参数的校核和美观设计234.1制动器性能参数的校核234.2制动器的工艺分析27结 论33致 谢34参考文献3511 绪论1.1制动器的发展及设计要求制动系的好坏能够直接影响车辆的安全，制动器一旦失去控制，后果将不堪设想。市面上常见的制动结构有机械式；气动式；液压式；气液混合式等。这些制动器制动原理基本一样，都是利用制动鼓和摩擦片之间的摩擦，产生阻力，使车辆停止运动；车辆前进时，通过这种方式制动，使运动中的车辆自身产生的动能逐渐降到最低，以达到车辆停止运动。新型动力系统的出现，暗示这传统的制动器已经发挥到了极致，需要新的制动方式来解决现实中存在的问题，这就需要改变原来的制动结构和制动功能，使制动器达到跟好的制动效果1。对制动系统的主要要求有：（1）足够的制动能力。（2）运动的车辆制动必须具备两个各自驱动制动器的线路。（3）不管用
5、什么形式制动；汽车都不能失去方向控制，在任何情况下，保证人员安全。（4）运动是防止水和污泥等其他杂质；进入到制动器工作表面上。（5）制动器运动中，产生热量的热量必须要控制好，加入散热装置。（6）操纵方便。制动踏板和手柄的位置；还有踏板力和手柄力能被驾驶员所顺应。（7）车辆在前进的过程中，遇到突发事件，驾驶人员塌下制动踏板，车辆产生制动时刻应尽可能收缩，保证人员安全。（8）车辆必需阻止压缩空气进一步泄漏。（9）为了改善汽车；列车制动后，会发生颠簸，为了避免这种情况我们要制动器分配在每个轴上的力相同；还应注意车辆制动的前后顺序，空余时间调节主；挂车之间制动，进行保养。（10）当制装置的元件发生故障；制动效果失去制动后，喇叭会发出报警音，车辆表盘上出现危险信号灯；压力保护装置等警报装置。 制动器设计的基本原则是；制动器制动效果能更好的体现出来，与汽车所要求的达成一致。（1） 制动器效能。输入压力和力是一个标准值；制动器效能是输出力或力矩统称；应尽可能提升制动器能量。（2）车辆在制动相对稳定的环境下，对能源的利用率是最高的；节能因子K取决于摩擦F的灵敏度（DK / DF）的系数。摩擦面的温度和
6、湿度对摩擦系数的影响，温度起主导作用，研究表明制动器的热稳定性对车辆制动是相当重要的。为了使制动器的热稳定性能好，另外须选择f敏锐刹车效率较低制动器，还应具备良好的热衰退和减少摩擦材料，制动鼓内部有充足的热容量，出现温度过高了，还能够有效散热。（3）制动系统调整的便利性。制动器常年使用或者频繁使用，会导致内部零件之间存在间隙，要想改正这个间隙目前技术还是有点困难，在制动器一开始的安装中要尽可能的简单，以便于以后的维修和保养，最好能够做一个自行调整装置。（4）制动器的尺寸和质量；汽车车流量日益提升，出于对制动的平稳性和行驶的安全，轮胎较小跟有利于车辆制动。如果制动鼓选择过大，可能会被安装在轮辋上。相反后轮停车制动器也很重要;应选择更小，更节能的制动。（5）噪声的消除；在制动设计采取了一些结构措施，可以减轻一些噪声，达到一个相对稳定的水平，特别是低平率杂音；相对于高频躁声的消除目前还是有点困难。值得注意的是，运用结构性措施来消除噪声，它可能引起刹车踏板行程和扭矩下降的损失过大和其他一些反应。1.2制动器的分类制动装置有行车；驻车；紧急和辅助。行车制动装置可以使汽车减速显著，速度下降到所希望
7、的值;直到停车;下坡时，也能够获得相对稳定的速度。驻车制动器可以使汽车在原地或斜坡上任意停留。出于这个原因，大部分停车制动器的使用的机械驱动机构，代替气动或液压驱动机构;驻车制动也可以帮助汽车在坡道上启动车辆。紧急制动：是通过强大的压缩弹簧机械制动器；还有部分汽车依靠电源制动和发动机制动，一些气压制动器入股出现漏气，制动鼓内就不能保证有足够的气体，从而导致制动器失灵，紧急制动装置和停车制动器两个可以互换使用。其中某一个发生故障后，另一个可以代替使用，来保证车辆停车安全3。在窄道或者长坡可以保持车辆行驶的稳定，减缓车辆由于强行制动导致一些侧滑，翻车的危险，这一制动形式称为辅助制动装置。一般是制动器和驱动机构可以组成制动装置。(1)驾驶员可以直接操纵变速杆换档称为操纵式变速器，大多数汽车使用。(2)机器式变速比自动改变,驾驶员踩下加速踏板来控制车辆行驶速度。(3)被分成两个半自动转向变速箱。一个常用几个自动化运行齿轮，剩余的齿轮由驾驶员操作；另一种是预先选定的类型，即与先前选择的齿轮按钮，通过控制离合器踏板或油门踏板的开合，电磁或液压装置进行变速。1.3 混合动力客车制动器的近况及发展趋势
8、电动汽车，混合动力汽车和常规车辆；还有一个很大的区别在于，前者实现再生制动，能量制动损耗，从而提高车辆的燃油经济性和环保性，常规汽车是不具备这个功能的。再生制动指的是车辆减速或制动时，部分损耗能量会被保存起来，变成另一种形式的动能。在大多数电动车辆，利用在车辆的再生制动时制动，牵引电动机控制进入发电状况，惯性通过车轮的车辆所产生的力矩;驱动发电机，获得的电能被存储。因为现有的汽车，以减少轧制和空气阻力，避免能量的传输损耗;被认为是改善车辆利用效率的最有用的方使;汽车的动能也被认为是通过提高汽车能效的另一种有效方使，特别是在汽车经常遇到停车情况。研究表明，此次新型制动系统的设计，我们应该能量损失比较小；简易的系统、开发周期短；制造成本低，保障制动安全。对所设计的车辆制动系统进行下一步的分析。 2 制动器结构设计2.1 设计相关参数发动机电机电池2.2制动驱动机构的分类及选择制动驱动机构有电力式，液压式、气压式和机械式。（1）电源驱动机构汽车列车被广泛应用，最大的区别是教长距离能源输送保障能力。（2）液压驱动机构优点：a，可以得到必要的安全制动，由于液压系统的内部压力是相同的，左和右车轮制
9、动器可同时实现。 B，可以保证制动力分配到前轮和后轮，前后点可以是不同尺寸的泵。 C，车架变形，振动或悬浮液不会自行制动的.d，不添加润滑油。缺点：a，当管道泄漏事故发生的地方，制动能力在整个制动系统的损失; B，低温会使油液变浓，高温会蒸发。 C，避免长时间制动。（3）气动驱动机构气动驱动机构操作更省力，更优惠的拖拉机刹车，制动反应时间长，所以不能保证长时间刹车，结构复杂，成本高，使用时间超过8吨的货车。（4）机械驱动机构 常见的驱动装置，但它的缺点较多：弹性变化大，调整左轮和右轮杠杆的长度会使分布不均；车子跳动，自制动，适用于停车和紧急制动和驱动装置使用。2.3 盘式制动器与鼓式制动器的对比盘式制动器有以下几种优点：(1)保湿型好；制动块对盘施加压力，可以将水排出，浸水后对制动器的制动效果影响不大。(2)热稳定性好；大多数情况下不会发生增势，衬块表面压力相对平衡。纵向受热膨胀对制动盘的影响不是很大，与横向受热膨胀没有关系，不会出现机械衰退问题。(3)衬块为可替换件，易于维修保养更换。(4)制动系统一般具备两条回路系统。(5)制动力矩不随汽车运动的方向而变化。(6)制动踏板的能量损失与制动盘受热发生膨胀后没有直接关系。(7)盘式制动器不会受到摩擦系数的作用，制动能效与摩擦没有关系。盘式制动器也存在下面几种缺
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