中油广西贺州销售公司基层加油站轮班作业方式影响要素的分析与选择

1、中油广西贺州销售公司基层加油站轮班作业方式影响要素的分析与选择第1章加油站轮班方式的现状分析中国石油广西贺州销售分公司是中国石油下属的广西销售公司的分公司，地处广西壮族自治区贺州市。贺州市位于广西壮族自治区东北部，地处湘、粤、桂三省区的结合部，东与广东省肇庆市、清远市毗邻，北与湖南省永州市相连。总面积11855平方公里，总人口约210万。桂梧高速、广贺高速公路和即将建成的洛湛铁路贯穿全境。辖八步区、平桂管理区、昭平县、钟山县、富川瑶族自治县三县二区。贺州市区位优势明显，地处桂粤湘三省(区)结合部，是大西南地区东进粤港澳的重要出海通道，是中国东盟自由贸易区、西部大开发和泛珠三角区域合作的战略结合点。贺州市正着力打破百年来制约贺州发展的交通瓶颈，构建“五高三铁两江一机场”立体化交通框架和区域性枢纽城市。迄今为止，桂梧高速公路、广贺高速公路贺州段已全线贯通，洛湛铁路客货运全面通车运营。永贺高速公路和贵广快速铁路贺州段全线施工。贺州至河池巴马高速公路、贺州至广东韶关高速公路贺州段、贵福铁路柳韶段（途经贺州）、洛湛铁路双线电气化扩能改造和贺州机场等重点项目前期工作加紧推进。贺江、桂江已纳入广西西

2、江黄金水道建设规划。贺州生态环境优美。拥有“华南地区最大天然氧吧”美誉的姑婆山国家森林公园、“中国最具旅游价值古城镇”之称的黄姚古镇、十八水等国家4A级景区，紫云洞、大桂山国家森林公园等国家3A级景区，以及贺州温泉、玉石林、碧水岩、富川秀水状元村等一批优质旅游景区景点，是大桂林旅游圈内耀眼的新亮点。贺州物产资源富集。全市有林面积85万公顷，森林覆盖率达71.2%。拥有水电站205座，装机容量近100万千瓦，建有独立电网。境内已探明矿产资源60多种，其中优质白色大理石约占全国储量的八分之一。黑钨、稀土、黄金及活立木蕴藏量均在全区乃至全国占有重要地位。长几年来，贺州先后荣获“全国双拥模范城”、“自治区文明城市”、“中国优秀旅游城市”等称号。随着中国东盟自由贸易区的启动、西部大开发战略强力实施、泛珠三角和泛北部湾区域经济合作全面展开，以及贺州立体化交通格局的全面形成，贺州将在未来几年内融入广西区内三小时经济圈和广东“珠三角”两小时经济圈，将地缘上的区位优势逐步转化为经济优势，成为八桂大地承接东部产业转移的门户之城。1.1中国石油广西贺州销售分公司背景介绍中国石油天然气股份有限公司广西贺州销售

3、分公司（以下简称分公司）坐落于美丽田园城市贺州市，位于贺州市建设东路80号中国银行5楼，是贺州地区国家指定的主要成品油批发与零售经营企业之一。分公司于2010年1月成建制独立运行，隶属于中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司管理。目前，公司机关设有综合办公室、储运安全部、财务部、网络建设开发部、综合业务部共5个职能部门。同时拥有日臻完善的营销网络、服务体系，实力雄厚的技术力量和朝气蓬勃的员工队伍。截止2011年6月底，公司在营业加油站15座，员工总数223人。设立直属于广西公司党委的党总支部，共有党员29人。分公司设工会委员会，下设工会小组15个，会员223人。分公司成立团委，下设团支部11个，团员70人。目前贺州分公司在劳动用工方面主要有以下问题：用工总量过大与用工需求增长的矛盾；工作超时和工作任务不饱满的矛盾；岗位之间忙闲不均、同一岗位不同阶段工作不均衡；岗位设置过多、分工过细与现代化的运行流程不适应的矛盾。新技术、新工艺使用后，在提高效率方面的作用发挥不够，有些信息系统没有实现单轨运行，减员效果不明显。1.2.2加油站分类根据不同的标准，加油站可以不同类别，但目前，对于加油站劳

4、动定编产生影响的主要是以下两种分类方式：(1)按照年度纯枪销量分类分为七个级别星级加油站：五星级加油站年销量为10000吨、月销量为833吨；四星级加油站年销量为700010000吨、月销量为583833吨；三星级加油站年销量为40007000吨、月销量为333583吨；二星级加油站年销量为30004000吨、月销量为250333吨；一星级加油站年销量为20003000吨、月销量为167250吨；达标加油站年销量为8002000吨、月销量为67167吨；未达标加油站年销量为800吨以下、月销量在67吨以下。(2)按加油站所属地域分类可以分为四类：一类为地级以上城市市区加油站；二类为高速公路、地级以上环城快速路及城郊结合部加油站；三类为县级市、县城的城区及国道省道加油站；四类为农村、乡镇及县乡道路加油站。目前，贺州分公司在加油站劳动定编中所采用的方法主要是根据年度纯枪销量即第二种分类方法来确定，在此基础之上适当考虑区域地理位置、实际劳动强度等因素。但总体的确定方法仍然以销量为主。1.2.3加油站定员（用工数）标准贺州分公司在定岗定编标准的设计考虑了以下因素：（1）定岗定编标准的设计考虑了

5、广西销售加油站的普遍性，所以本标准可以适用于绝大部分加油站（2）在各岗位进行编制设计、班次设计中，充分考虑了加油站的每日销售周期，以使在高峰期能有充足的人员为顾客服务、完成加油站任务，同时在低谷期适当减少人员数量，以最大限度的提高人员的利用率（3）以各岗位的工作量为基础，又兼顾了内控关于不相容职责分离的要求，例如，计量和核算两个岗位不得同一岗位兼任具体基准定员情况如下图表数据：此外，目前贺州分公司在加油站基准定员中也在考虑到地域差异性，主要是由于：（1）广西地区家用摩托车保有率较高，平均每个家庭至少拥有一辆摩托车。地处市区的加油站的摩托车客户量较大，摩托车客户在拥有量方面一次性加油较少，但加油次数频繁，也就直接导致了市区加油站加油员的劳动强度的增加。因此，在考虑基准定员时也会相应的考虑到该方面的影响因素。（2）部分所属区域较偏远的低效站，受到其客观地理位置的制约，销量短时期内难以上涨，然后其所属地域偏远而产生的安全风险使得在确定基准定员时必须加以考虑。10综合以上两点，中国石油现有加油站定员标准按照加油站年度纯枪销量分类为依据的同时，也通过核定不同地域类型和日均加油量来确定基准定员，具

6、体核算标准如下：一类加油站劳动定员：Xj1=7+0.48n1二类加油站劳动定员：Xj2=6.7+0.45n2三类加油站劳动定员Xj3=5.3+0.5n3四类加油站劳动定员Xj4=4+0.5n4式中Xj加油站劳动定员N2加油站日均加油量，单位为吨；根据以上加油站劳动定员，现在中国石油广西贺州共有轮班作业方式三种：四班三运转、三班三运转、三班两运转。四班三运转：是将需要轮班作业的加油等编排为四个班，每班每工作日上岗时间为8小时，每天交班三次，每天（24小时）内可有一班休息。该种轮班作业方式的优点在于：可以最大程度的满足高峰时期的工作量及日常的维护工作，同时可以保证员工的休息。但其缺点是：交接班次数较多，无形中又增加工作量，同时对于人员需求较大。三班三运转：将需要轮班作业的加油等编排为三个班，每班每工作日上岗时间为8小时，每天交班两次，每天每个班均上班，每班安排个别员工轮休。该种轮班作业方式的优点在于：可以基本满足高峰时期的工作量及日常的维护工作，交接班次数减少。但其缺点是：员工正常休息无法保证，同时对于人员需求同样较大。三班两运转：将需要轮班作业的加油等编排为三个班，每班每工作日上岗时间为

7、12小时，其中夜间可轮休，每天交班两次，每天安排一个班休息。该种轮班作业方式的优点在于：交接班次数减少，员工休息可以得到满足，用工量油一定的减少。但其缺点是：部分销量较高的加油站在高峰期难以应对。以上的轮班作业方式也都存在同样的缺点，即有效工作时间不长，每名员工每天的劳动效率不高。1.3加油站轮班方式存在的问题1.3.1现有各加油站岗位及用工情况下表为各加油站用工的情况列表，15座加油站用工总数220人，其中一线从事加油及非油业务的共205人。目前，用工总量主要是随着加油站销量进行布置，同时考虑其加油站所在位置、安全性等综合因素。此外，在员工的配置上，公司尽量考虑到员工休息情况、离家远近情况等人性化因素。但整体来看，距离公司基准定员标准还有一定差距。1.3.2现有各站轮班方式情况下表为各加油站分类、日销量及轮班运行方式：1.3.3存在的问题（1）加油高峰期人手不足，不能满足工作需要；而加油低谷时人员发生闲置，工作量不饱合。（2）员工在岗时间长，却存在大量无效工作时间。（3）员工休息得不到保证。（4）四班三运转交接班次数较多，增加了核算和清理账目的次数。（5）用工总量偏大，人工成本支出较

8、高。1.3.4存在问题的原因分析（1）加油高峰期与低谷期人员分布不合理现有轮班作业方式，按照各班次、各时段工作量均衡分布，平均确定各班次人员，而没有充分考虑各油站、各班次、各时段工作量不同的实际情况，缺乏灵活性和机动性，导致加油高峰期人员不够用、低谷期人员闲置等情况的出现。（2）员工的正常休息难以保证目前排班过程中，按照8小时/班或12小时每班排班，属于综合计算工时工作制，尽管在岗期间没有付出劳动，但每月上岗时间己超过了20.83天，无法保证员工正常休息。（3）没有精细计算员工有效的工作时间员工在岗待工时间所占在岗时间比例较高，消耗了员工的休息时间同时也增加了企业的用工总量。特别是对于部分低效站来说，员工在岗的实际工作时间较短，但其所产生的劳动成本却没有因此而有较大的减少，使得低效站的劳动成本陡增，劳动效率低下。再加上部分低效站员工排班方式的不合理，员工总量并没有相应的大幅减少，员工的实际收入也因此从受到不小的影响，普通员工也不愿意到该站工作。14第2章加油站轮班方式的影响因素分析轮班方式的科学选择受到加油站工作量、技术水平到每个体人的因的影响，并且伴随市场及客户等外在因素的动态变化。

9、本章将对探寻影响轮班方式的主要的相对稳定的因素，并加以分析。2.1加油站轮班作业方式影响因素分析的思路将影响加油站轮班作业方式选择的因素分为两类，一级因素（主要因素）和二级因素（次要因素）2.1.1影响加油站轮班方式选择的一级因素（主要因素）：（1）加油站日销量：整体反应加油站的工作量；（2）高峰期（工作量）分布：反应加油站不同时段工作量的分布，也就是不同时段对用工量的需求；（3）油品销售结构（柴汽比）：反应加油站销售的产品结构，销售危化品（汽油的比例），间接反应出（小型车）汽油车加油比例，同时也反应出加油员面临的客户群体情况。（4）人工加油提枪率（或吨油提枪次数），提枪次数反应出加油员从事加油全流程的次数，体现出加油员的劳动强度和忙碌程度。每次提枪（完成一次加油服务）共分十三个环节：站立迎侯引导车辆开启车门微笑招呼热情询问开启油箱归零预置提枪加油收枪复位简易擦车提示付款礼貌送行盘整清洁。通过测订吨油提枪次数，可以具体了解加油的工作量。2.1.2影响加油站轮班方式选择的二级因素（可参考因素）（1）男女比例：男女对岗位适应程度不同，男女比例应做为影响轮班方式选择的重要因素。15（2）目前自动化程度（3）治安及安全风险指数（4）员工来源等。分析影响加油站轮班作业方式选择的分析，采取测时等方式，量化描述各因素；对不可量化因素，以问卷

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