S207线安康堰吉河大桥改建工程咨询报告

1、S207线安康堰吉河大桥改建工程咨询报告第一章 概 述主桥采用单孔150m中承式箱肋拱桥，矢跨比为1/4，拱轴线形为悬链线，拱轴系数m=1.347。桥面全宽12.5m。主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱肋拱，截面形式为单箱室双肋，分别设置在桥面两侧，全桥设一字型横撑三道，K字型横撑二道，箱高2.5m。骨架采用32512mm的16锰无缝钢管作主骨架、组合角钢、槽钢及1685mm的钢管作为腹杆、联结系杆件。吊杆处横梁为预应力混凝土梁，其外形尺寸为100120mm的矩形；与桥面系相交叉处及设置立柱处的横撑均为钢筋混凝土矩形梁；墩柱上的帽梁，采用钢筋混凝土矩形梁。吊杆采用带有PE管防护的37s15.2mm的柔性拉杆，两端采用OVM锚具PWS-37固定于箱顶面及横梁底。车行道板采用预制预应力混凝土矩形空心板梁。主桥拱座采用钢筋混凝土柱桩与基岩连接，横向连为整体，基础采用明挖后成孔，形成桩基。1.1 咨询依据（1） S207线安康堰吉河大桥改建工程两阶段施工图设计文件；（2） S207线安康堰吉河大桥改建工程两阶段施工图设计预算文件；（3） 国家和交通部颁布的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、

2、“规程”及“设计文件编制办法”等。1.2 主要设计规范（1） 部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）（2） 部颁公路工程抗震设计规范(JTJ 004-89)（3） 部颁公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)（4） 部颁公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)（5） 部颁公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范(JTG D62-2004)（6） 部颁公路桥涵地基与基础设计规范(JTJ 024-85)（7） 部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法(1996年)（8） 部颁公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000)（9） 部颁钢筋机械连接通用技术规程(JGJ 107-96)（10） 公路工程质量评定标准(JTG F80/1-2004)（11） 公路桥梁抗风设计规范(JTG/T D60-01-2004)（12） 预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224)（13） 钢筋等强直螺纹连接技术规程(Q/JY 08-1997) （14） 公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T50283-1999）（15） 工程建设标准强制性条文（16） 钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS

3、28:90）（17） 钢结构工程施工及验收规范（GB 50205-2001）（18） 钢结构设计规范（GB 50017-2003）（19） 桥梁用结构钢（GB/T 714-2000）（20） 低合金高强度结构钢（GB/T 1591-94）（21） 建筑结构钢结构焊接规程（JGJ 81-91）（22） 钢结构、管道涂装技术规程（YB/T 9256-96）1.3 总体评价及主要结论本施工图设计遵照2006年6月初步设计评审会上确定的一孔150m中承式劲性骨架钢筋混凝土箱肋拱桥方案，作了深入、细致的工作。该文件基本齐全，设计内容和深度符合交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法及图表示例的要求，图纸调整完善后可交付施工。第二章 图纸审查2.1 说明部分（1） 设计标准中“新桥行车宽度为净9.0+21.5米”，建议取消“行车”二字。（2） 瀛湖设计水位329.37m，是否满足特大桥300年一遇洪水要求，同时与桥梁总体布置图所示设计水位330.0米不一致，请核查。（3） “全桥设工字形横撑三道”，与后面所提“一字”横撑相矛盾，请改正。（4） 结构分析计算要点中施工阶段验算按裸管形成两铰拱即浇管

4、内砼，和施工步骤示意图中的说明不一致，应予以统一；从保证施工安全与质量的角度来看，裸管形成无铰拱再浇筑管内砼比较合理。（5） 施工方法中宜将浇筑管内砼与浇筑外包砼的说明分开，同时对浇注管内砼的工艺说明欠详细，请予以补充；管内砼存在空洞，钻孔填补砼不太现实，应压入低收缩砼砂浆。2.2 图纸部分（1） 总体布置图中拱肋净间距为12.0米，而靠安康侧，桥梁标准宽度12.5米，在拱肋与桥面相交处，将发生干扰，护栏栏杆等无法实现安装，请核查。-断面中所示横坡为1.5的双向坡，与路线纵断面中提供的横坡2%不同，且611cmC40砼整体化层形成的横坡也不是1.5，请核查。（2） 拱肋一般构造断面中，肋腹板变化尺寸25cm所示位置有误，应和腹板尺寸相对应。（3） 拱肋钢筋构造 建议将角隅加强钢筋N12适当增长。 建议将N10号钢筋延长与N8或N8连接。 建议将7号钢筋间距20cm减小，以不超过10d为控制间距，以利抗裂。 建议将横隔板钢筋间距20cm减小，不超过15cm为宜。（4） 建议将拱肋间横撑拱肋一字横撑加强，由2根钢管改为4根钢管；在横撑普通钢筋构造图中，建议两竖向钢筋间增补一些架立定位短钢筋

5、。（5） 吊杆构造 吊杆既要满足受力要求，又要考虑养护方便及后期更换的需要，图中吊杆设计顶部采用环氧树脂及防水混凝土进行防护，这种措施不利于后期吊杆的更换，建议采用注入防腐油脂的方案对锚头部分进行防护。 在横梁顶面采用12.5号水泥砂浆隔水不太可靠，建议将下导管伸出横梁顶面34cm，周围焊一钢制垫板以防止雨水进入吊杆下锚固区域，同时应补充下锚头部分的防护图纸。 根据近年来的工程实际，短吊杆的受力较长吊杆复杂，容易引起疲劳破损，故建议将第34、第2021吊杆改为中间设铰的吊杆，即在横梁顶面设铰，下设拉杆，以适应桥面伸缩变形，延长吊杆使用寿命。（6） 吊杆横梁构造 两吊杆中心间距1360cm，整个横梁尺寸应为1460cm，图中又给出1475cm，前后矛盾，请核查。且钢束布置图中各部分尺寸也与横梁一般构造中的尺寸不符，请核查。 尽管横梁布设预应力钢筋，横梁受力主钢筋直径全部采用12，建议将受力主钢筋由12改为20，以策安全。 对吊杆横梁预应力钢筋，应给出张拉控制力及各钢束引伸量，以利施工控制。（7） 肋间横梁 1#、2#及22#、23#肋间普通钢筋进入拱肋内40cm，锚固长度不满足规范要求，

6、请予以调整。 N5钢筋90弯折40cm，应给出“R-40”字样。 1#、23#肋间横梁跨中主筋布置似有误，请予以核算、调整。 请增加横梁及盖梁两端的挡块钢筋构造图。（8） 桥面预制板 每块板布设了9根钢筋绞线，在板端未见失效长度，端部容易开裂。请核查是否采用失效措施。 按说明伸缩缝之间沿纵向要形成吊杆横梁，预制板及整体化层完全固接，而板端并未预留现浇接头，怎么形成连续，请核查。 桥面连续及调平层钢筋布置图中420#横梁上未设置支座，梁板支承处底面及横梁相接触面容易拉裂，建议布置柔性垫层。 建议在横梁顶面支承线处设置锚筋，在空心板预制时增加预留孔，限制其纵向位移，防止施工中发生落梁事故。 泄水管的设置应避开吊杆锚头位置，同时还应考虑桥面的下部分拱肋不被水流侵蚀，建议补充详细位置图。 在“T”梁有堆放场地的前提下，建议桥面板改为“T”型梁，以减轻桥面自重。（9） 1#及23#墩柱构造 建议将立柱移到拱肋上，或将立柱直接支撑在拱座基础上，盖梁考虑布设预应力钢筋。 现盖梁长度12.50m，扣除挡块厚度50cm，与预制板底宽相同，应考虑预留3-5cm，作为施工安装宽度。 22#柱，柱径100cm

7、，对跨径仅6.7m板桥偏大，建议进行调整。 柱中主筋采用20，进入肋间横梁的长度不满足规范40d要求。（10） 拱座及桥台 台帽钢筋构造图-断面中，50cm厚前墙钢筋间距太大，建议顶、底面各增加一根钢筋。 拱座一般构造中应示出桩底、承台、起拱线设计桩高，以利施工。 拱座砼体积较大，建议在保证拱座基础有足够安全储备的前提下对其进行调整，可结合桥台进行设计，取消中间多余砼，或部分采用片石混凝土，以降低工程造价。拱座基桩直径偏小，建议适当加大，对拱座开挖后基础的回填材料及技术要求应提出说明。 建议补充浇筑大体积砼时消除水化热的具体措施。 桥台除前墙外，其余各部分可采用片石砼，可结合拱座基础设计进行调整。 桥台桩基钢筋构造图断面-中，桩基直径180cm有误。（11） 由于是二级公路，建议U台两侧增设搭板。2.3 预算部分本预算编制依据基本符合交通部有关编制办法及陕西省交通厅的有关规定，定额选用基本合理，编制过程完整，没有大的错、漏、缺。预算文件编制的比较细致。经复核，各部分预算主要有以下问题待核实：（1） 个别采用的编制依据不妥： 陕交建（96）406号（编制说明中误写为046号）已经废止。

8、陕价电调发200088号文应按陕西物价局陕价管发200430号文件执行。（2） 费率表（04表）中的工地转移里程应按陕交建2000475号文执行。（3） 费率表（04表）中，由于旧桥在施工中仍利用，行车干扰次数取用101500辆车次系数太大，可根据实际情况，适当调整。（4） 材料单价应取用陕西2007年第二季度价格。（5） 分项工程计算表（08表）中的有关问题： 拱座工程数量有误，请核查、修改。 拱肋混凝土采用交通部06年征求意见稿，后面多项也均如此，是合适的，但定额中混凝土标号与设计不同，应调整。 拱肋混凝土中列有钢管136.06t，但型钢43.50t漏计。 纵、横梁（含横隔板及横撑）混凝土标号与设计不同，应调整；纵、横梁的钢筋少计19.66t。 钢管拱肋安装20.248t的数量如何得来，请核查。 吊杆安装中，定额中的铸铁材料，应按设计调整为铸钢材料。 运输索道及主索地锚两项漏列，请补充。 预制预应力空心板工程量多计31.76m 3，请核查。 桥面板钢绞线也应按交通部征求意见稿中的定额计列为妥。第三章 结构静力计算分析采用空间结构分析程序对堰吉河大桥进行计算分析，按照施工过程建模。由

9、于S207线安康堰吉河大桥改建工程两阶段施工图设计（第一册共一册）图纸中的设计说明采用的施工顺序为：裸钢管首先形成两铰拱，等浇注完主拱圈底板混凝土后，再封拱脚，形成无铰拱，浇注腹板、顶板砼成拱。而施工步骤示意图中提供的顺序为：裸钢管形成无铰拱，然后浇注钢管砼，浇注拱肋底板、腹板、顶板砼成拱。由于两种顺序矛盾，且何种阶段形成无铰拱，对施工阶段的钢管、管内砼及拱圈的稳定性都有较大的影响，因此本次验算分析对上述两种过程的施工阶段均进行了建模计算，对两种施工方法的应力及稳定进行了对比。3.1 计算参数取值3.1.1 材料取值钢管：弹性模量E=2.061011Pa，容重Dens=7.85103kg/m3，泊松比n=0.3，温度线膨胀系数1.210-5。吊杆：弹性模量E=1.951011Pa，容重Dens=7.85103kg/m3，泊松比n=0.3，温度线膨胀系数1.210-5。混凝土：弹性模量根据不同标号确定，容重Dens=2.6103kg /m3，泊松比n=0.2，温度线膨胀系数1.010-5。3.1.2 主要技术标准和设计基础资料（1） 公路等级： 二级公路（2） 设计荷载： 公路-级，人群荷载3.5KN/m2（3） 设计行车速度： 主线40N/h（4） 桥面宽度： 主线双向双车道，桥面总宽12.5m（5） 桥梁跨径组成： 1150m中承式钢管混凝土劲性骨架（SRC结构）箱肋拱桥（6） 桥面横坡：

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