武汉地铁施工组织设计范本

1、XX市轨道交通二号线一期工程金色雅园站总体施工组织设计编制:审核:审批:中铁三局集团有限公司XX市轨道交通二号线工程金色雅园站项目经理部2020年1月1日目 录一、编制说明- 3 -1.1.编制依据- 3 -1.2.编制原则- 3 -二、工程概况- 4 -2.1.工程位置及工程范围- 4 -2.2.工程与周边建筑物的关系- 4 -2.3.工程地质及气象、水文地质- 5 -2.4.结构形式及结构防水- 8 -2.5.主要工程数量- 9 -三、工程特点、重点、难点分析及对策- 10 -3.1.工程特点- 10 -3.2.工程重点、难点分析及其对策- 11 -四、总体施工部署- 14 -4.1.总体施工目标- 14 -4.2.总体施工方案- 15 -4.3.施工组织机构设置- 16 -五、施工计划及进度安排- 21 -5.1.计划开、竣工日期- 21 -六、资源配置- 22 -6.1.劳动力安排计划- 22 -6.2.主要施工机械设备配置- 24 -6.3.主要材料供应- 24 -七、分部分项工程的主要施工方法及工艺- 25 -第一节 基坑降水方案- 25 -第二节 基坑开挖方案- 35 -

2、第三节 基坑支护方案- 41 -第四节 地下连续墙施工方案- 48 -第六节 SMW桩施工方案- 61 -第七节 地基加固施工方案- 68 -第八节 主体结构施工方案- 71 -第九节 防水施工方案- 82 -第十节 附属结构施工方案- 88 -第十一节 基坑监测方案- 89 -八、工程质量保证措施- 96 -8.1.质量保证体系- 96 -8.2.质量保证措施- 96 -九、安全保证措施- 112 -9.1.安全保证体系- 112 -9.2.安全保证措施- 112 -十、文明施工和环境保护保证措施- 119 -10.1.文明施工管理体系- 119 -10.2.文明施工措施- 119 -十一、施工工期的保证措施- 125 -11.1.工期保证体系- 125 -11.2.工期保证措施- 125 -11.3.重点分项工程工期保证措施- 126 -十二、冬、雨季施工措施- 127 -12.1.冬季施工措施- 127 -12.2.雨季施工措施- 128 -十三、突发事件应急预案措施- 130 -13.1.应急救援组织- 130 -13.2.突发事件应急预案- 131 -XX市轨道交通二号线一期

3、工程金色雅园站总体施工组织设计一、编制说明1.1.编制依据1.1.1.本合同段招标文件、主体围护结构施工图纸、地址详勘报告以及现场实际情况。1.1.2.现场踏勘和标前会及后续补遗文件。1.1.3.国家以及XX市地方要求的地铁施工规范、标准。1.1.4.XX市政府及业主关于地铁施工的法规文件。1.1.5.我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。1.1.6.我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.2.编制原则1.2.1.遵循合同条款,响应合同要求,以“科学组织、合理安排,优质高效、快速安全”为指导思想,采用项目法管理模式,充分发挥我XX市政地下工程方面优势,确保实现设计意图和完成施工任务。1.2.2.采用成熟、可靠、先进、有效的技术措施确保安全、质量、工期、环境保护、文明施工等各方面目标的实现。1.2.3.重视环境保护工作,做好施工现场内、外的文明施工,采取环保、环卫措施,满足XX市文明施工的基本要求,争创XX市文明标准工地。1.2.4.施工组织编制力求做到总体施工部署与分项工程施工组织相结合,重点项目与一般项目相结合,特殊技术与普通技术相结合,使施工组织重点

4、突出、内容全面、思路清晰。二、工程概况2.1.工程位置及工程范围2.1.1.工程位置金色雅园站沿金雅二路布置,位于金雅二路中段正下方。车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口,以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。本站起讫点里程为:右CK2+782.257右CK3+316.857,有效站台中心里程为右CK3+226.157,车站总长534.6m。2.1.2.工程范围XX市轨道交通二号线一期工程金色雅园站土建工程项目包括金色雅园站主体及通道、出入口、风道、风亭。车站南北向全长534.6m,标准段宽18.5m(轨排井宽22.7m,南端头井宽22.5m)。车站外包尺寸为534.6*18.5*12.61m(长*宽*高),车站设有折返线、4座独立的出入口和4组风亭,出入口用通道与站厅层相通,并预留了5座物业出入口。总建筑面积为24568m2。车站主体采用地下连续墙与多层60916mm(60912mm)钢管支撑作基坑支护体系,基坑施工采用分段、分层开挖土方,结构采用明挖顺作法施工。车站顶部覆土厚度约3.0m,车站主体基坑深度标准段约为15.89m,盾构段约为17.8m。地下连续墙厚0.8m,深度为2

5、8.824.8m,幅段之间采用“H型钢”接头。地下连续墙总计219幅。2.2.工程与周边建筑物的关系金色雅园车站位于金雅二路中段,车站东侧为正在建设中的金色雅园C区、西侧为湖北移动公司；折返线东侧为常青花园空地,西侧为金色雅园D区。车站所处位置以北为长港路与金雅二路“十”字路口,以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。目前存在交通的为长港路、常青五路和常青三路的东西向车流。2.3.工程地质及气象、水文地质2.3.1.地形地貌车站位于长江一级阶地,地势平坦。地形主要由第四纪全新统人工堆积层Q4ml组成,岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。2.3.2.车站地质情况根据招标文件资料及主体围护结构施工图可得,本站地层主要由第四纪全新统人工堆积层(Q4ml)组成,岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂夹粉土、粉砂、砂类土。车站范围内各土层如下:(1-1)层杂填土:松散,由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、炉渣等建筑及生活垃圾混成,该层全场地分布,层厚0.62.4m。(1-2)层素填土:褐黄灰色

6、,松散,高压缩性,粘性土及砂土为主组成,混少量碎石、砖瓦片等,该层局部分布,层厚1.11.7m。(1-3)层淤泥:灰黑色,软流塑,高压缩性,含有机质及生活垃圾。该层局部分布,层厚2.83.9m。(3-1)层粘土:黄褐褐黄灰褐色,可塑(局部偏硬塑),中压缩性,含氧化铁、铁锰质结核。该层大部分地段分布,层厚1.06.8m。(3-1a)层粘土:褐黄色,中偏高压缩性,含氧化铁、铁锰质结核。该层局部分布,层厚1.04.2m。(3-3)层淤泥质粉质粘土:褐灰深灰色,软流塑,高压缩性,含有机质、腐植物,局部夹薄层粉土。该层大部分地段分布,层厚1.210.0m。(3-4)层粉质粘土夹粉土、粉砂:灰色、中密,少夹粉质粘土薄层。含长石、石英、云母等。该层连续分布,层厚6.412.3m。(3-5)层粉质粘土、粉土、粉砂互层:灰褐色,粉质粘土呈软可塑状态。粉质粘土软可塑,粉土稍中密,粉砂松软稍密。该层大部分地段分布,层厚4.621.1m。(4-1)层粉细砂:灰色,稍密中密,由云母片、长石、石英等矿物组成,土质均匀。该层局部地段分布,层厚1.74.9m。(7-1)层粘土:黄褐色,可硬塑,压缩性中偏低,含氧化铁、

7、铁锰质结核、高岭土,分布于里程右AK2+848以北地段,该层分部不连续,层厚2.27.2 m。(7-2)层粘土:黄褐色,硬塑,压缩性中偏低,含氧化铁、铁锰质结核。该层分布于里程右AK2+873以北地段,层厚1.78.4 m。(7-3)层粉质粘土:灰色,可塑(局部软塑),中压缩性,含氧化铁,云母片及少量腐殖物,夹薄层粉土。该层分布于里程右AK2+897以北地段,层厚0.99.2m。(9)层粉质粘土夹砂、卵石:褐黄灰色,硬塑坚硬,含铁锰氧化物,夹粉细砂、中粗砂、砾卵石、砂卵石。该层分布于右AK2+898以北地段,层厚1.88.0m。(13-1)层含碎石粉质粘土:灰绿,硬塑坚硬,成份以粘性土混粗砾砂、碎石组成,成份混杂,不均。该层全场分布,层厚0.85.0m。(14-1)层半胶结砂砾岩夹泥质粉砂岩:灰绿兰灰色,主要由砂岩、灰岩、硅质岩岩屑及泥质、粉砂质基质半胶结而成。该层全场分布,层厚6.413.6 m。(14-2)层半胶结砂砾岩夹泥质粉砂岩:灰绿紫红色,主要褐铁泥质、钙质胶结,具砂状结构,块状构造,主要由砂岩、石英砂岩,硅质岩等岩屑及泥质、粉砂质基岩半胶结而成。该层全场地分布,层厚1.01

8、3.1m。2.3.3.气象、水文地质XX市属我国东南季风气候区,具有夏季炎热、冬季寒冷,降水充沛等主要气候特点,年平均气温15.9,极端最高气温41.3,极端最低气温-18。夏季高温闷热,相对湿度最热时80%,冬季有霜冻和降雪发生。本地区雨量充沛,多年平均降雨量1261.2mm,降水多集中在68月份。根据施工资料的介绍,本车站场地内的地下水有上层滞水,孔隙承压水两种类型:上层滞水主要赋存于人工填土(Qml)层,无统一自由水面,大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源,勘察期间测得其初见水位埋深为1.03.6m,稳定水位埋深为1.24.3m。孔隙承压水为赋存于I级阶地第四系全新统冲积(Q4al)粉质粘土、粉土、粉砂互层土层及局部分布的粉细砂中弱孔隙承压水,与长江、汉江具有一定的水力联系,其上覆粘性土层及下伏残积土、基岩为相对隔水顶、底板。根据施工资料知,2020年11月10日在JZ-JSYY-W1号抽水试验孔中测得承压水头在地面下4.65米,相当于绝对标高16.37米(黄海高程),汉口地区长江I级阶地承压水位标高最高为2020m左右,承压水头标高年变化幅度在3.04.0m之

9、间。拟建场地地下水对地下混凝土及混凝土中钢筋均无腐蚀性,对地下钢结构具弱腐蚀性。根据上述地质、水文资料可知,表层填土、淤积土上层滞水,无统一自由水位。下部粉质粘土、粉土、粉砂互层及局部粉砂,砂夹卵石层中孔隙承压水,与长江有一定的水力联系,含水层上部透水性差,厚度为10.016.8m。上部粘性土为隔水顶板,下部K-E基岩为相对隔水底板。车站基坑基本坐落在(3-5)层粉质粘土夹粉土、粉砂层中。 2.4.结构形式及结构防水2.4.1.结构形式车站结构选用内衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙,10m站台单柱两跨两层矩形钢筋混凝土框架结构,标准段结构外包尺寸为18.5012.61m,车站顶部覆土3.0m左右。车站主体基坑深度标准段为15.89m,盾构段约为17.8m,采用800mm厚地下连续墙支护结构,并兼作与内衬墙共同承受使用阶段荷载的永久结构,标准段地下连续墙深28.824.8m,沿深度方向设置四道(局部三道)钢支撑。钢管支撑采用609mm、壁厚16mm(12mm)钢管,水平间距3m左右。出入口、风道基坑深度约为9.9m,采用桩径850mmSMW桩、间隔内插H700300型钢作为基坑围护结构,搅拌桩长15.5m。基坑内竖向深度内设23道580mm、壁厚12mm钢管支撑及2榀H400400围囹系统,钢管支撑水平间距4.0m左右。2.4.2.结构防水2.4.2.1.防水等级要求1)车站、出入口及机电设备集中区段达到地下工程防水等级

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