路基填筑试验段施工方案(版)

1、1编制依据错误.!未定义书签。2工程概况错误.!未定义书签。3试验段试验的目的和范围错误.!未定义书签。4施工人员机械设备及测量检测仪器设备投入情况错误!未定义书签。5路基试验段的施工准备错误.!未定义书签。6填筑施工方法错误.!未定义书签。7试验成果错误.!未定义书签。8施工进度安排错误.!未定义书签。10安全保证措施11环保措施12.文明工地的管理措施9质量保证措施错误.!未定义书签。错误.!未定义书签。错误.!未定义书签。.错误.!未定义书签。路基填筑试验段施工方案为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。1、编制依据（ 1） 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南TZ216-2007；（ 2） 客运专线铁路路基工程施工质量验收标准铁建设2005160号；（ 3） ）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设2007085；（ 4） 客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ211-2005；（ 5） 高速铁路设计规范（试行）TB10621-2009、

2、J971-2009；（ 6） 新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料；（ 7） 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图路基工程设计详图集；（ 8） 昆赣鹰指安发20108号；（ 9） 沪昆赣工发201079号文；（10）中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计；2、工程概况概述我项目部承建的新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000DK477+,全长24.3km。全线跨越两个县（余江县、东乡县），6个乡镇（中童镇、平定乡、春涛乡、邓埠镇、柏玕乡、小璜镇），16个自然村，其中跨越梨温高速引道一处，跨越济广高速一处。本段共有桥梁23座，路基23段，其中连续梁3处。路基总长5.56km,桥梁总长18.7km,管段路基主要工程量：CFG桩万根/万延米，填土（石）万方，挖土（石）万方，AB组填料或改良土方30万方，级配碎石万方。试验段的设置根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取、弃土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在DK461+475DK461+675,全长200m,该地段地形地貌：垄岗地貌，地势稍有起伏，自然高程3547m,相对高差

3、28m,自然坡度10,多辟为旱地。测区有乡村通水泥路到达，交通便利。（二）地层岩性及工程地质条件：表层主要为第四系中更新统冲洪积（Q2alpl）粉质黏土、黏土，棕红色、褐黄色、浅黄色，局部夹砾石，硬塑，厚度5.0m,局部夹（Q4al+pl）粉质黏土，流塑，层厚，鱼塘、水塘及部分水田表层分布有（Q4al+pl）淤泥，棕褐色，有腥臭味，层厚0.8m;下伏基岩为中生界白垩系上统塘边组K2t粉砂岩，棕红色，砂质结构，层状构造，全风化层厚110m,强风化层厚17m。（2）1-1粉质黏土，流塑，II级，丫=m,Cu=，u=,Ps=,Es=,6=60kPa。（4）1-1粉质黏土，硬塑，H级,W=%,丫=爪e=,Cu=,u=,Ps=,平均标贯击数N=击，Es=,6=180kPa。（7）2-1K2t粉砂岩，全风化，m级，W=%,丫=吊e=,Cu=,u二,Ps=,平均标贯击数N=击，Es=8MPa,o0=180kPa。3、试验段试验的目的和范围试验段试验的目的3.1.1 根据地质条件和设计要求，选定地基处理工艺；3.1.2 总结技术参数，工艺标准。根据填料种类确定路基填筑机械配置和压实工艺，包括确定不同压

4、实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的最佳碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等；3.1.3 熟悉和掌握客运专线路基施工质量的检测项目、检测标准和检测方法；3.1.4 确定A、B组填料的最优配合比、最优含水量和填筑施工工艺。试验范围基床表层（A、B组填料）基床底层填筑的施工工艺（含检测手段）。基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。路基基底沉降观测和路基面沉降观测。试验DK461+475DK461+675段。4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况参加施工人员进场情况管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表1。生产工人参加试验段施工的生产工人有工班长和14名机械、汽车司机。主要管理人员表在舁厅P姓名职称职务从事专业时间1曹晓川高级工程师经理112任军工程师总工程师73李少伟工程师副总工程师64把余雷工程师工程部部长55石东东工程师质检工程师56田国立工程师试验室主任67李保工程师测量主管5第五架子队主要施工人员序号姓名性别职务不历专业职称从事专业时间备注1高景博男队长本科土木工程工程师82张华辉男主管工程师本科土木工程工程师5

5、3任振军男技术贝本科土木工程助理工程师24韩富国男技术贝本科道路与桥梁助理工程师25艾永龙男质量员本科土木工程技术贝26寇峻男安全员本科土木工程技术贝27李小阳男试验员本科桥梁工程技术贝38刘斌男材料员本科土木工程技术贝3投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需机械设备见表2投入试验段施工机械表设备名称规格台数承担施工任务备注打桩机锤击6302地基处理挖掘机CAT320c2路基开挖及填筑推土机EC3601路基开挖及填筑压路机龙工520B2路基填筑25吨压路机YZC12II2路基填筑25吨摊铺机1路基表层摊铺平地机PY1601路基填筑自卸汽车D320820路基开挖及填筑装载机ZL-502路基开挖及填筑加油车10611路基开挖及填筑洒水车D12081路基开挖及填筑抽水机3路基开挖及填筑测量、检测仪器设备的配备测量/检测仪器设备表在舁厅P仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪松康GPT-3102N套2合格2水准仪苏fDSZ2台1合格4水准尺5m铝合金尺把1合格5K30平板载荷仪K-30,30

6、0mm套1合格6重型动力触探仪套1合格7灌砂筒150mm个1合格8案秤AGT-10套1合格5、路基试验段的施工准备测量工作根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点,测量路基横断面，放出征地红线桩开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深50cm，并每隔100m在路基两侧对称的开挖集水坑，用水泵抽出积水。地基处理路基施工前要严格按照沪昆赣鹰指安发20108号要求施工。清除表层种植土，路堤底部填筑渗水性填料，采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；地表松土厚W0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚0.3m时，采用翻挖、分层回填压实。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。根据设计文件要求，本段试验段路基在填筑前需进行地基处理。地基需采取加固措施，加固方法CFG桩加固。地基处理完后

7、，进行桩帽施工，桩帽施工完成后在桩顶铺设50cm碎砾石垫层，内铺设一层双向土工格栅。填料选择和储存5.4.1 填料的选择路基A、B组填料来源建鑫石材厂设在DK470+500线路左侧约4000m，运距约7公里。路基级配碎石拌合场。填料由实验室选择，填料必须满足高速铁路设计规范、客运专线铁路路基施工规范及其他相关规范、标准的要求。基床表层采用掺5%水泥的级配碎石；基床底层填料选择A、B组填料；基床以下部分采用A、B组填料；浸水地段路基应采用渗水性好的A、B组填料。填料压实标准应符合有关技术要求。5.4.2 填料储存A、B料储存在建鑫石料厂，料厂AB料存储区地面采取硬化做好排水系统，保证储存区不积水不积泥，备用大遮雨布，下雨前对AB料进行覆盖，待天气晴朗如含水量过大采用翻晒法。每批料在使用前试验人员要做含水量试验，含水量合格后方可进入现场使用。采用拌合站对已破碎的填料进行拌合。在设定拌和产量时，将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。采

8、用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。5.4.3 填料的运输A、B组填料采用15t以上大型自卸车运输，运输过程中注意安全，不符合规格要求的严禁进入场地。采用15t以上大型自卸车运输，成品仓前至少安排有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多，时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。在气候干燥、水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不在新铺且未碾压成型的层面上行驶。对到场填料进行含水量检测，检测方法采用酒精燃烧法，检测频率前5车每车检查，待含水量稳定后每5车抽检一车。弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土，故需选取合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理的原则，弃土场选择在DK465+400处武昌村弃土场。断面复测及路基标准横断面(1)填前碾压完成经验收达到规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。(2)路基标准横断面(以CFG桩复合地基为例)见下图CFG桩复合地基示意图6、填筑施工方法路基试验段的施工严格按照“沪昆赣工发201079号”。基床以路基填筑(1)基床以下路堤填料应遵照施工图设计选择合格填料(2)基床底层填料松铺厚度控制严格控制松铺厚度。以每层放线、设置松铺厚度控制标志为基本措施加以控制。控制分层厚度是保证压实质量的前提条件，基床以下路堤分层的最大真筑压实厚度采用碎石类土时不得大于40cm,采用砂类土时不得大于30cm,最小填筑压实厚度不

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