苏轨ⅱts04标防水工程作业指导书

1、中铁二局股份有限公司苏州市轨道交通2号线04标防水工程作业指导书中国中铁编 制 人:_技术负责人：_二O一年六月 / 目 录1 工程概况111 工程位置11. 工程结构1。 地质与水文情况.工程地质1。3.2地下水314防水设计3.4。1防水设计原则142 防水等级标准41.5工程材料4 附加防水层施工工艺2。1自粘聚合物改性沥青防水卷材2。1。1 施工技术要求8。2 施工注意事项9.2单组分聚氨酯涂料10。2.1 施工技术要求02.2。2 施工注意事项112.3 水泥基渗透结晶型防水材料123 细部构造防水施工工艺133 施工缝防水施工方法及技术措施133. 变形缝防水施工方法及技术措施1.21 变形缝构造7322 中埋式钢边橡胶止水带的施工要求173.3 诱导缝防水施工工艺13. 降水井、穿墙管等特殊部位防水施工工艺194地下混凝土结构自防水204.1 混凝土结构自防水主要技术措施204。混凝土渗水原因214 商品混凝土的管理24.4 混凝土施工组织措施24。5 混凝土浇筑24。6 混凝土养护244.7 施工缝、诱导缝及变形缝处的混凝土施工注意事项24。8 拆模5 安全及文明施工保

2、证措施2苏州市轨道交通2号线-S4标防水工程作业指导书1 工程概况1。工程位置苏州市轨道交通2号线-T04标土建工程包括齐门北大街站及阳澄湖中路站至齐门北大街站区间明挖段。齐门北大街站为全线的第座车站，为明挖地下二层岛式站台车站，车站位于润元路与齐门北大街交叉路口地下，平行于润元路东西向布置.车站起点里程为右D9+427.832,有效站台中心设计里程为右DK981843,车站终点里程右DK9+9182,车站总长6。35，其设有9个出入口、3组风亭。阳澄湖中路站至齐门北大街站区间明挖段线路由北向南在古元路口北侧由敞开段进入暗埋段，沿采莲路地下由北向南穿行，后以小半径由东向西穿越香城花园东侧,转入润元路下方，进入齐门北大街站,线路总体为南北走向.区间暗埋段左右线总长1517。55m:右线隧道全长749。4m,设计起讫里程为右DK+678。42右D9+42.832；左线隧道全长768.15m（含断链长157m），设计起讫里程为左DK+678。269左K+42732。区间明挖敞开段位于采莲路南延段中分带内，右线里程DK833.432DK+78.,总长36米.。2 工程结构齐门北大街站标准段外包

3、宽度9。，开挖深度约1。，西端头井段外包宽度23m，开挖深度约1.m。车站主体围护结构采用80厚地下连续墙，附属围护结构采用800600m钻孔咬合桩。主体结构为地下两层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构(局部两柱三跨)，采用明挖顺作法施工,顶板覆土约274m。车站西端作为盾构区间的始发井，负二层西侧设置人防隔断门。本站设有个出入口、3组风亭，均为单层钢筋混凝土箱形结构，其中出入口敞开段为U型槽结构。车站标准段竖向采用四道支撑，西端头井段采用五道支撑，第一道均为砼支撑，其余为609钢支撑,其中标准段第三道及端头井段第四道为双榀支撑加一道换撑;砼支撑纵向间距一般为m,钢支撑纵向间距一般为。区间暗埋段围护结构右K9+06.42右DK9+427.32段采用800mm厚地下连续墙，右DK8+67843右K9+43段采用00000、8000钻孔咬合桩(分界里程为右DK+733.432）。明挖敞开段采用SM工法桩、水泥土重力式挡土墙、网喷砼护坡三种围护结构形式.区间暗埋段主体结构分别采用钢筋砼双层双跨、单层双跨、单层双洞分离、单层双洞间设中隔墙的箱形结构，均采用明挖顺做法施工,基坑开挖深度016.8m.区间

4、支撑系统第一道均为砼支撑，以下部分根据基坑开挖深度不同分别采用3道、2道69钢支撑，砼支撑纵向间距为8m,钢支撑纵向间距为34m,部分范围采用钢管换撑。1 地质与水文情况.3.工程地质经勘察,齐门北大街站场地地层由上至下分布情况（东侧明挖区间地层情况可参考车站):1）人工填土/层:均有分布，层底埋深0.94。6、层底标高1.81。8m； 2）粘土/1层：基本均有分布，层底埋深86。m、层底标高1。9-3.00m； 3）粉质粘土/层：均有分布,层底埋深5。7。5、层底标高2.614。40m； 4)粉土1层：均有分布，层底埋深。1。m、层底标高4101m； )粉砂/3层：均有分布,层底埋深12。78、层底标高9。9911.1m; 6)粉质粘土5层：均有分布,层底埋深19。82。6m、层底标高-6。87233m; 7）粘土/1层：基本均有分布,层底埋深23。22。3、层底标高-27422.1; )粘土/2层：均有分布,层底埋深3570。9m、层底标高32。297.93m； ）粉质粘土/层：均有分布，层底埋深3。542。1m、层底标高-3。093935m; 1）粉砂2层:里程约DK9608.7

5、0以东区域分布,层底埋深44。40m、层底标高-40。1-2.19m； 1）粉质粘土夹粉土/2b层：里程约DK9+608。470以西区域分布,层底埋深43.0450m、层底标高-40.6042。m; ）粉质粘土3层:均有分布,层底埋深46。350。、层底标高43.4-47。31。车站地下二层底板位于第层（粉质粘土层）内，DK9+06.432K9+273段明挖区间暗埋段负二层底板及DK8+332。42DK9+6段明挖区间暗埋段及敞开段地下一层底板自南向北为纵坡，其分别位于粉质粘土层人工填土1层内。1。3. 地下水工程所在场区内地下水可分为松散浅层孔隙潜水和松散岩类孔隙(微）承压水.潜水主要赋存于浅部土层的孔隙中,场区内潜水位埋深0。02。80、标高2。270.31.微承压水主要赋存于/1粉土层、粉砂层中,含水层顶板埋深5。375m，顶板标高26144。承压水主要赋存于/2层（包括2a粉砂层、/2粉质粘土夹粉土层）中，含水层的顶板埋深38。4。m,顶板标高35。939.35m。场区地下水和地基土对混凝土具有微腐蚀性、对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性、对钢结构具有弱腐蚀性；场区地表水对混凝土

6、具有微腐蚀性、在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性、在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性、对钢结构具有弱腐蚀性。1. 防水设计1.4.1防水设计原则 防水设计和施工遵循“防、排、截、堵相结合,以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。在漏水量小于设计要求，且疏排水不会引起周围地面下沉和影响结构耐久性时,可对进入主体结构内的极少量渗水进行疏排。以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水,满足结构使用寿命的要求。TS04标主体结构标准横剖面防水设计如图所示。图1 TS-4标主体结构标准横剖面防水图1.。 防水等级标准）、地下车站(包括出入口通道）、明挖区间暗埋段及机电设备集中区段的防水等级为一级, 不得有渗水,结构表面无湿渍。2)、明挖区间敞开段、风道及风井的防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的;任意1002防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.m2。1。5 工程材料齐门北大街站及阳澄湖中路站至齐门北大街站区间防水工程主要分为刚性防水（地下混凝土结构自防水)、柔性

7、防水(卷材防水及涂料防水）及细部构造防水三种,所涉及到的防水材料主要有以下几种： 1）、防水混凝土，强度等级为C5，抗渗等级为8,主要用于主体顶板、顶梁、底板、底梁及内衬墙等直接与基坑外侧接触的混凝土构件防水；2）、自粘聚合物改性沥青防水卷材，厚度4mm,辅以混凝土垫层、找平层、保护层等，其主要用于底板、侧墙等直接与车站基坑外侧直接接触的构件防水，主要性质见表1；表1 自粘聚合物改性沥青防水卷材物理力学性能指标(mm厚聚酯胎PE膜）序号物理技术性能指标性能要求1可溶物含量(g/2)2902不透水性压力(P）0。保持时间（mi)10低温柔度（）5（无裂纹）拉力,/50m805最大拉力延伸率（）4撕裂强度(）37剪切性能（N/m)卷材与卷材。0或粘合面外断裂卷材与铝板8剥离性能(/m）15或粘合面外断裂与水泥砂浆粘接强度(N/m）剪切性能4。0或粘合面外断裂剥离性能2.0或粘合面外断裂）、单组分非焦油聚氨酯防水涂料，用于顶板防水，主要性质见表；表2 单组分非焦油聚氨酯防水涂料性能指标序号项目性能要求拉伸强度（MPa).45断裂伸长率（%）压力（P）53撕裂强度（m）144低温弯折性(）05

8、不透水性(0.3M,0min)不透水固体含量（)80表干时间(h）1实干时间（h)49加热伸长率（%）.04.01潮湿基面粘结强度(a）0.51定伸时老化（加热老化）无裂纹及变形1热处理拉伸强度保持率（%）0150断裂伸长率()4低温弯折性（）1碱处理拉伸强度保持率（%)6150断裂伸长率（）00低温弯折性（)-3514酸处理拉伸强度保持率（）80150断裂伸长率(）40低温弯折性(）34）、钢板止水带(具体形式见图2）,宽度约30m、厚度为3m,其主要用于底板、顶板、侧墙等直接与外侧接触的混凝土构件施工缝防水;5）、中埋式钢边橡胶止水带（具体形式见图)，宽度约350mm,用于诱导缝及变形缝防水；图2 钢板止水带大样图3 中埋式钢边橡胶止水带大样6)、外贴式橡胶止水带(具体形式见图4），宽度约5m、厚度约10m,用于诱导缝防水；）、腻子型膨胀橡胶止水条（遇水膨胀止水胶），宽20mm、厚10mm，具体形式见图，其主要用于中板施工缝、出入口通道与车站主体接口框架、降水井及穿墙管等细部构造防水；图4 诱导缝外贴式橡胶止水带断面构造图图5 止水条安装图8）、双组分聚硫密封胶，它以液态聚硫橡胶作为主剂，加入补强

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