D型便梁线路加固施工方案

1、一、工程概况本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线K544+390月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域位于直线段，线间距均为5.2m。宁西正线轨底高程为136.67，北侧站线为136.46，南侧站线为136.67。宁西正线为60Kg/m钢轨，两侧站线均为50Kg/m钢轨。线路为非电气化铁路，有轨道信号。为确保顶进期间线路行车安全，三股线路均采用D24型便梁加固。D型便梁采用人工挖孔桩作为支撑桩，位于三股线路之间及外侧，共计8根。支撑桩直径为1.5m，桩长为11m。线间支撑桩施工及D型便梁加固和拆除时需对正线进行限速处理。期间D型便梁安装及拆除每天需申请一次三线封锁，每次120分钟。二、现场情况面向大里程方向面向小里程方向三、工期计划支撑桩于4月1日开工， 4月16日完工，施工共计16天。期间，4月1日开始正线限速45Km/h，至4月8日解除正线限速，限速共计8天。线路加固于4月25日开工，4月30日完工，施工共计6天。4月25日起宁西正线45Km/h慢行。期间每日白天需三线进行一次120分钟封锁。涵洞顶程32.39m，按每日顶进4m计，共需9日。顶进完成后进行过渡段施工，共

2、需2天。期间宁西正线保持限速45Km/h。整理为word格式线路加固拆除于5月12日开始，5月17日结束。期间每日需对三线进行一次120分钟封锁。19日封锁结束后，三股线路恢复正常行车。其中封闭点施工仅安排在白天进行。工期计划安排表见附表一：线路加固横道图。四、支撑桩施工4.1施工流程根据现场实际情况，为减少线路封锁时间，制定了以下施工流程：限速正线施工正线两侧4根支撑桩支撑桩达到终凝解除正线限速施工线路外侧4根支撑桩。4.2施工方法4.2.1桩位布置线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为2.6m，桩边缘距离相邻两股线路中心线距离均为1.7m，靠近线路枕木端头；外侧支撑桩中心距离邻近站线中心线距离均为2.23m，桩边缘距离线路中心线距离为1.33m，靠近线路枕木端头。线间4根支撑桩施工时采取对宁西正线进行45Km/h限速。具体支撑桩桩位参见附图一：施工现场平面图。4.2.2施工工艺施工前，按规定向铁路有关部门申请正线限速45Km/h。为降低对铁路行车运输造成的影响，优化工期安排，故决定线间4根支撑桩同时施工以减少对站线运输的干扰。（1）挖孔清除道碴，第一节开挖采用钢护筒防护。为保

3、证挖孔桩人员安全，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故，护筒顶面需高于道碴面20cm。开挖过程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土, 循环下沉进行。为防止孔壁塌方影响人身及行车安全，挖孔进度每日不大于2m，每1m进行一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，保证6小时混凝土强度达到2.5Mpa以上。整理为word格式挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。挖孔至设计高程后，孔底有积水，进行孔底处理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。按每日最多挖深不超过2m计算，单桩长度为11m，开挖共需6天时间。（2）钢筋笼安装钢筋笼由人工绑扎成型。安装时每侧两根桩一组，同时安装。钢筋笼预制成每3m一节，最后一节为2m。在孔口处进行焊接，逐节下放。（3）混凝土浇筑 由于北侧站线与正线存在21cm线路高差，故线间北侧支撑桩桩顶需做成错台形式。保证北侧站线与正线线路加固D型便梁纵梁能够同时支撑在桩顶。混凝土浇筑采用泵车和人工配合，利用站线枕木空隙穿入塑料导管，在线路外侧灌注混凝土，从桩底至桩顶标高一次完成。

4、浇筑时每侧两根桩一组，两侧同时施工。单桩混凝土共计约19m，按每小时浇筑20m计算，则需约2小时。灌注桩身混凝土，为防止混凝土分崩离析，灌注高度不应大于混凝土面以上2m。在灌注混凝土过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50mm厚的积水层。否则，应设法把混凝土表面积水层用导管吸干，才能灌注混凝土。混凝土达到终凝后，进行道碴回填。施工过程中设专人防护，随时监控防止线路出现变形量超出预估值（1cm）。消点前，我分部会同工务段进行联合检查，确认合格达到列车正常通过标准后，及时到车站办理解除整理为word格式正线限速手续。五、D型便梁加固为保证涵洞顶进期间线路行车安全，线路加固采用D24型便梁加固形式。线路加固共需六天，施工过程中，宁西正线全过程需45Km/h限速。期间三线每日申请一次120分钟封锁。5.1D型便梁一孔重量明细表详见附表二：D24型施工便梁一孔明细表5.2D型便梁加固线路流程图详见附表三：D24型便梁线路加固流程图5.3D型便梁线路加固防护图D型便梁施工现场平面图详见附图一：施工现场平面图D型便梁线路加固防护图一：D型便梁线路加固防护图二：整理为word格式D型便梁线路加固防护

5、图三：D型便梁线路加固防护图四：5.4D型便梁支撑桩承载力验算D型梁支撑桩采用人工挖孔桩形式，在正线两侧距离线路中心线2.6m及站线外侧距离线路中心线2.23m位置共设8根直径1.5m挖孔桩。D型梁支撑桩承载力检算（参照宁西二线（郑州局管所）NX7标顶进及接长架空涵洞线路加固及路基防护桩计算书）：覆土高度0m，框架涵洞结构高度4.72m，结构宽度4.64m。采用D24型便梁对线路进行加固。挖孔桩桩长11m，桩直径1.5m。整理为word格式单个支墩桩顶作用荷载标准值N=1327 kN按照下式对单桩承载力进行计算周长4.71m，支承面积1.767m2，桩底承载力容许值360kPa(通过深度修正)桩侧土层分布见表5.4-1。通过计算，P=0.54.71(608)+1.01.767360=1767kN1327 kN，满足要求。安全系数k=1767/1327=1.33表5.4-1 桩侧土层参数 名称厚度(m)摩擦角()内聚力(kPa)容重(kN/m3)承载力 (kPa)极限侧阻力(kPa)路基土3.620351815050淤积土01825175035粉质粘土8182519180/200605.

6、5D型便梁吊装吊车吊装D型梁纵梁时，吊点距离纵梁端1m，最不利状态为正线北侧纵梁落梁，此时吊车最大作业半径为22m，臂长39.3m，额定吊重为13t，吊装安全系数为13（16.032+0.5）=1.531.3，满足吊装安全要求。徐工QY130h吊车性能表（支腿全伸，配重30t，吊重单位：kg）臂长（m）半径（m）21.826.1330.534.8839.343.6整理为word格式1816.6 16.516.517.31816.320141414.515.5132211.711.812.31311.2249.810.511.510268.19.2108.2注：若现场选用其他厂家吊车，则重新复核吊车性能，保证吊车作业安全。吊车地基承载力验算：130T吊车自重70t，配重30t，吊车支腿下垫钢板为1.5m1.5m0.05m。纵梁最重16.028t。承载力计算：两台吊车吊梁过程匀速水平，每台吊车各自承受1/2梁重；承载力计算考虑130T吊车自重及配重，并且4个支腿受力均匀。P=N/APN=1.2（70+30）10+1.48.01410=1312.196KNA=41.51.5=9P=N/A=1

7、312.1969=145.8Kpa1.2为静态荷载系数，1.4为动态荷载系数。由于上跨线路吊装，取1.2倍安全系数，则地基承载力P=145.81.2=175.0Kpa，现场实际地基承载力为180Kpa，故满足要求。现场吊装时必须配备配重，同时画出吊车作业半径线，严防超限保证作业安全。整理为word格式5.6D型便梁安装1）施工准备阶段D型便梁运输采用公路运输，途径312国道、通往固县乡村道路及现场施工便道。纵梁位于支撑桩上方。将24m便梁及钢枕用汽车提前4天运至工地，采用130吨吊车吊装便梁，吊车把钢枕抬运至涵洞两侧路肩。根据钢枕间距在线路上标出的钢枕位置（标在轨腰上）。封锁点前利用列车慢行间隔先要调整轨枕间距，按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出，按空隙插入D型便梁钢枕。提前把便梁支点以及位置线位放好，进行便梁施工作业指导书、技术交底。提前5天组织1个便梁施工队伍进，进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。2）要点吊装正线纵梁（120分钟）要点封锁120分钟，给点之后，把第一片纵梁用钢丝绳拴好（专门安排6人进行拴纵梁），准备给点之后尽快吊装。考虑到场地的影响，

8、采取线路南侧停放2台130吨吊车，吊装完一侧的纵梁，再吊装另外一侧纵梁，纵梁吊至到位，先把每孔便梁的两头的钢枕与纵梁连接好，再进行其它钢枕连接、拼装，提前30分钟进行现场物料清理，确认无机具侵限，线路正常后，交点开通线路。要点施工内容、施工时间、人员安排：序号施工内容时间（min）人员配备（个）1吊装纵梁7010整理为word格式2连接扣件20203现场清理30203）要点组装便梁、卸载线路（120分钟）要点封锁120分钟，给点之后，调整纵梁高度及位置，将钢枕与两片纵梁连接成整体。架设完毕后，认真检查每个部件连接处是否牢靠。纵梁组装完成后，逐渐抬高纵梁，让纵梁缓慢受力，使线路承重于纵梁上。（抬高纵梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制纵梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。要点施工内容、施工时间、人员安排:序号施工内容时间（min）人员配备（个）1纵梁连接、拼装100202现场清理20104）要点吊装南侧站线纵梁（120分钟）南侧站线纵梁吊装与正线纵梁吊装形式相同。5）要点组装南侧纵梁、卸载线路（120分钟）南侧站线纵梁安装及线路卸载与正线纵梁安装及线路卸载相同。6）要点吊装北侧站线纵梁（120分钟）北侧站线纵梁吊装时，两台吊车支立在线路北侧。吊装流程与正线吊装纵梁相同。7）要点组装北侧纵梁、卸载线路。北侧站线纵梁安装及线路卸载与正线纵梁安装及线路卸载相同。8）施工中D型便梁的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，钢枕与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。整理为word格式六、现场施工安全保证措施（1）施工作业需跨越站线时，设专人进行防护。须经防护员同意后方可跨线。坚持“一站、二看、三听、四通过”原则。（2）挖孔作业时孔外作业人员在列车通过前需撤离施工区域，利用列车间隔作业，严格服从防护员指挥。（3）护壁在不侵入铁路限界情况下，顶面需高于道碴面20cm，防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故

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