大西客专5标冬季施工方案

1、目 录一、编制目的2二、编制原则2三、编制依据2四、编制范围2五、工程概况2六、冬期总体施工方案51、冬季施工的界定52、冬期施工的特点53、冬期施工计划64、冬期施工准备工作85、混凝土拌和站冬期施工方案96、现场混凝土养护施工方案107、钢筋混凝土工程冬期施工11七、路基工程冬季施工方案12八、桥涵工程冬季施工方案121、桩基冬季施工122、承台冬季施工123、墩身冬季施工12九、制梁场冬季施工121、混凝土运输和浇筑122、混凝土养护123、冬施期间移梁至存梁台后的养护124、预应力工程12十、隧道工程冬季施工121、洞口保温大棚122、高压风管保温123、供水系统保温124、排水管路保温12十一、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施12十二、各工点结构数量及冬施新增材料数量表121、各工点结构数量122、冬季施工新增材料设备表12十三、安全注意事项12十四、防火注意事项12一、编制目的根据大西客专5标工期要求，为保证施工进度，抓好冬期施工，保证冬期施工质量。二、编制原则1、确保工程质量；2、经济合理环保，使增加的费用为最少；3、所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源

2、消耗；三、编制依据1、大西客专冬期施工管理实施办法（大西铁工管【】204号）；1、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-）；2、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-）；3、铁路路基施工规范（TB10202-）；4、冬期施工手册（中国建筑工业出版社）5、工程所属区域的气候、气象资料。四、编制范围编制范围为：大西铁路5标DK377+805.51DK427+387.5段内的桥梁、隧道及路基工程。五、工程概况本标段工程位于山西省平遥县至灵石县，起讫里程DK377+805.51DK427+387.5，线路全长49.582km。包括特大桥、大桥、中桥、涵洞、隧道、路基及附属工程。（1）路基工程本标段路基合计总长17.870Km，占线路总长度的36%，其中区间路基13.486km、站场路基4.384km，最大路基填高11.5m，区间路基土石方718万方，其中挖方630万方,填方88万方，填方为AB组填料、水泥改良土和级配碎石。本标段共有新建车站3座，分别为平遥东站、介休东站和灵石东站，旅客地道985m2，站场路基土石方192万方，其中填方141万方、挖方51万方。路基地段全部为黄土路堤和

3、黄土路堑，地基加固方法主要包括水泥土挤密桩、CFG桩、钻孔灌注桩、柱锤冲扩桩、旋喷桩、载体桩、预应力管桩、冲击碾压、堆载预压等。本标段路基合计总长17.870Km，占线路总长度的36%，其中区间路基13.486km、站场路基4.384km，最大路基填高11.5m，区间路基土石方718万方，其中挖方630万方,填方88万方，填方为AB组填料、水泥改良土和级配碎石。本标段共有新建车站3座，分别为平遥东站、介休东站和灵石东站，旅客地道985m2，站场路基土石方192万方，其中填方141万方、挖方51万方。（2） 桥梁工程本标段正线桥梁21座，特大桥8座、大桥9座、中桥4座，合计27.835公里，占全长的56.1%。其中桥长超过10km特大桥1座、桥长超过1km特大桥4座。桥梁基础为钻孔桩，深度40m60m。全标段预制简支箱梁810孔，其中32m梁768孔，24m梁40孔，20m梁1孔，1孔29.82m异形梁。桥梁特殊结构包括：平遥特大桥1-113m简支系杆钢管混凝土拱，主跨跨汾平高速，墩身高度为21m。介休跨大运高速公路特大桥跨国道1-32+48+32m连续梁，墩高12m；跨大运高速连接线1

4、-40+64+40m连续梁，墩高11m；跨大运高速1-80+128+80m连续梁，墩高11m。南庄特大桥1-56+104+104+56m连续刚构，跨越冲沟，主墩高60m。跨焦家堡沟特大桥1-56+104+56m连续刚构，跨越冲沟，主墩高60m。长寿大桥18+324+18m连续梁，墩身高度6m。（3）隧道工程本标段双线隧道共4座，分别是杨家原隧道340.8m、摩天岭隧道550m、赵家山隧道877m、青阡洼隧道2091m，隧道总延长3858.8m，隧道总长占线路总长的7.8%。杨家原、摩天岭隧道为黄土隧道，赵家山、青阡洼隧道为一般岩石隧道，围岩类别为、级围岩。（4）涵洞、天桥本标段涵洞总计36座，车站地道2座，上跨天桥18座。天桥改建为明洞，方案暂未确定。（5）轨道工程本标段设计为双块式无砟轨道，全长49.58双线km，其中路基地段16.20双线km，桥梁地段29.43双线km，隧道地段3.89双线km，站线道床3.86 km。由于受施工图纸进场不及时，房屋拆迁和三电迁改进展缓慢的影响，本标段总体工期滞后，特别是控制工程影响尤为严重。介休东站和平遥东站路基、特殊结构桥梁工点、隧道工程必须开

5、展冬季施工。工程地处为中温带亚干旱区，显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在79三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。历年极端最高气温38.5C，历年极端最低气温-23.3C，土壤最大冻结深度81cm。按对铁路工程影响的气候分区线路所经地区均为寒冷地区，其冬期时间持续约4个月，对工程施工有较大的影响，必须采取有效的冬期防寒措施。六、冬期总体施工方案1、冬季施工的界定（1）混凝土工程：当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5或最低气温低于-3时，按冬季施工办理。（2）路基工程：昼夜平均气温在0。以下且连续15d，均应按低温施工办理。（3）冬季施工日期：根据现有工程进度，要按期完工就必须采取冬季施工，方能为按期完工创造条件，冬期施工起止日期，按本地的气候条件一般为11月15日至第二年3月15日。 2、冬期施工的特点（1）冬期混凝土特点： 04时，凝结时间比15延长3倍，温度降到-3-5时，混凝土开始冻结后，反应停止，-10时，水化反应

6、完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的水结冰，体积增加，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。（2）冬期施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。（3）施工成本投入高。冬期施工需要从混凝土原材料开始至混凝土达到规定的强度的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源，因此冬期施工成本比一般季节的成本高。（4）施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。（5）冬期施工由于施工条件及施工环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤其以混凝土工程居多。（6）工程质量事故出现的隐蔽性和滞后性质，即工程是冬天施工的，质量问题大多数在春天才开始暴露，因而给质量事故的处理带来很大的难度，轻者进行重新修补，严重的需要重新返工，不仅给工程带来经济损失，而且还影响工程的使用寿命。（7）由于冬期气温低，雨雪、大风等恶劣天气较普遍，对施工安全方面提出了更高的要求，需要加大冬季施工的安全投入。3、冬期施

7、工计划针对我标段的具体工程的实际情况，成立冬季施工领导小组并制定如下施工计划：(1)成立施工领导小组 成立指挥长为组长，总工程师为副组长，各部门负责人和各项目经理为组员的冬季施工领导小组，各项目部成立冬季施工执行小组，全面落实冬季施工措施，保障冬季施工实体工程进度、安全、质量状况良好。（2）桥梁工程冬施计划制架梁为减少三、四月的预制梁生产压力，要求组织冬季施工，春节以前存梁台座双层存满，即存梁不少于160孔。计划元月初开始架梁，先架设介休跨大运高速公路特大桥0#9#墩要。12月底以前架桥机和第一台运梁车必须进场完成拼装、验收。简支跨梁桥各项目部组织钻孔桩和承台冬季施工。先架梁地段的桥梁工点主要是樊王河特大桥（包括延长段）、平遥跨汾平高速公路特大桥南段（至200#墩），包括：桩基、承台、墩身组织冬季施工，确保架梁顺利进行。特殊孔跨平遥跨汾平高速公路特大桥1-113m简支拱，包括桩基、承台、墩身，要求组织冬季施工。介休跨大运高速公路特大桥1-32+48+32、1-40+64+40、1-80+128+80连续梁跨包括桩基、承台、主墩墩身（8个，不包括大跨边墩）要求组织冬季施工。南庄特大桥和跨

8、焦家铺沟特大桥连续梁跨包括桩基、承台、主墩墩身（5个，不包括边墩）要求组织冬季施工。（3）路基工程冬施计划DK398+800DK399+401（0#台）段路基为先架梁通过段，为确保元月初架梁通过，填筑12月底以前必须完成，要求组织冬季施工。介休东站为先架梁段，为确保3月初架梁通过，介休东站路基地基处理在12月底以前必须完成，路基填筑在2月底以前必须填筑1.5m以上，纵坡满足运梁车通过的条件。要求组织冬季施工。介休东站站场内涵洞通道能够确保在元月底以前完成的可以先施工，否则采取反挖施工以免影响架梁。平遥东站为先建段，施工工期已很紧张。为确保4月初铺轨，无砟轨道和无砟道岔必须在11月底（冬季）以前完成，要求冬季施工。地基处理必须在12月份以前完成，路基填筑在3月中旬以前完成；然后预压6个月，才能确保无砟轨道施工在9月中旬开始施工。（4）隧道工程冬施计划杨家原、赵家山、青阡洼隧道进度已严重滞后，要求按原施组要求进行冬季施工，加快工程进度。4、冬期施工准备工作（1）编制冬期施工方案，组织有关人员学习、培训，并向班组进行交底，提高对冬期施工的认识，认真落实施工措施，在11月15日前完成锅炉安装、

9、暖棚搭设及暖气管道安装等全部冬期施工准备工作。（2）拌合站在冬季来临之前备足足够的地材，以保证冬季混凝土施工的需求。（3）安排专人与当地气象台站保持联系，及时接收天气预报， 预防寒流突然袭击。及时采取措施，减少对施工的影响。（4）施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。（5）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及取暖器械。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，确保人身财产安全。（6）在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。（7）在进入冬期施工前，对施工人员进行安全培训、考试。（8）室外气温由试验员每天6、14、21时进行测量，并将平均值及时告诉相关施工人员，以指导冬期施工组织。5、混凝土拌和站冬期施工方案根据本地区的气象资料及冬季砼的施工方量，经过热工计算，混凝土拌和站采用对拌和用水和砂加热的措施进行冬期施工,即可满足要求。（1）在料场储备充足的合格砂石料，以保证冬季施工需求，根据施工计划安排，进行备料，所备砂石料均采用保温篷布履盖。（2）细骨料（砂）加热系统：在细骨料堆料场设置加热棚，加热棚高度至少5m，采用保温彩钢板建设；加热棚内采用地暖法,即在棚内地面上先铺一层保温石棉，然后按一定间距铺设供暖钢管,其上平铺一层钢板做为传热层；骨料顶面遮盖保温篷布保温。每个拌场加热棚分三个区域，每个区150

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