第一章前言

1、1.编制根据(1)开展方案司计长2005453“转发?开展改革委哈尔滨至大连铁路客运专线工程建议书的?的。(2)工程设计鉴定中心铁鉴20079“新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计的。(3)铁建立200095文?铁路工程施工组织调查与设计?。(4)铁道第一勘察设计院哈尔滨至大连客运专线相关图纸及工程数量。(5)现行的有关方针政策以及和有关、验标及施工指南等。(6)铁路跨越式开展的思路和“以人为本、效劳运输、强本简末、系统优化、着眼开展的建立理念。(7)集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000?质量手册?和?程序?。(8)本标段工程拟投入的施工理、专业技术人员、机械设备及对新建铁路哈尔滨至大连客运专线工程的理解。2.编制范围新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标起讫里程为D1K579+140DK926+560线路正线全长345.596公里。3.编制原那么(1)全面响应和符合施工书的原那么严格按照施工书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进展编制。(2)合理配置资源满足工程需要的原那么以优质、高效、快速施工为目的进展机械设备配套合理配置施工队伍、组织工程材料供给。(3)突

2、出重点统筹安排的原那么统筹安排确保本标段重点控制工程特大桥、箱梁制架等工程的施工科学合理地安排施工进度组织连续平衡施工做好工序衔接确保按和尽量提早完成工程建立。(4)应用“四新技术进步施工程度的原那么突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺进步施工的机械化作业程度积极应用先进的科技成果从而到达进步工程质量、加快工程进度、降低工程本钱的目的做到优质、快速、平安、高效按完本钱工程。(5)平安消费预防为主的原那么运用现代科学技术采用先进可靠的平安预防措施确保施工消费和人身平安。(6)施工确保工程质量的原那么严格执行和现行的?施工?和?验收?运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工确保工程质量到达全线整体创优规划要求。(7)保护环境文明施工的原那么树立环保意识严格按环境保护的有关规定组织施工保护好周围生态环境做到文明施工。第一章 总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1线路概述哈尔滨至大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路哈尔滨至大连的运输才能紧张状况实现客货分线运输形成大才能快速度的客运通道而修建的。工程范围TJ-3标段位于吉林的四平、长春、德

3、惠、扶余黑龙江的双城、哈尔滨境内里程范围为：D1K579+140DK926+560正线全长345.596km。主要的工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；特大桥288793.1延米(26座)大中桥3541.8延米12座涵洞2833.55横延米115座；正线铺轨324.780公里,站线铺轨39.102公里铺道岔135组铺道碴156127 m3。制梁场10个预制双线简支箱梁8782孔；车站6个分别为平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城站全部是新建站；无碴轨道板预制场6个；重点工程9个分别为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、伊通河特大桥、德惠特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王岗特大桥。1.1.3自然特征1.1.3.1地形地貌本段线路位于松辽平原东端及松嫩平原四平至公主岭段为微丘状剥蚀平原区地形略有起伏沟谷发育；公主岭至长春段为波状冲积平原地形平坦地势开阔其间发育宽度不等的带状河谷冲积平原地形平坦；长春至持余段为黄土台地及松花江及其支流冲洪积而成平原地势南高北低波浪起伏地面高程在120230m间由河

4、漫滩、一级阶地、断续的二级阶地、波状黄土台地和岗阜状平原组成河漫滩或一级阶地上分布有湿地和风积砂丘黄土台地冲沟发育。四平至公主岭段为辽河水系本段线路跨越的主要大中河流有东辽河、新开河等其他较大的河流有红嘴河、招苏台河、双龙河等。公主岭至哈尔滨段沿线河流较多属于松花江水系沿线主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、阿什河、松花江等水位随季节涨落均为常年流水其它沟谷为季节性流水主要承受大气降水补给。部分地段地表水受生活和工业污染较为严重。1.1.3.2气象特征沿线属中温带亚潮湿季风气候区其特点是：四季清楚春季干旱多大风夏季潮湿多降雨秋季凉快多早霜冬季寒冷而漫长。年平均气温4.48.4极端温度36.139.8,极端最低温度-39.9-32.8年平均降雨量481.8682.7mm年平均蒸发量1226.01781.5mm平均相对湿度6265年平均风速2.83.9m/s风速12.034.0m/s年平均八级以上大风日数440.5天月平均日较差11.614.3,积雪厚度1730cm季节冻土深度137205cm。1.1.3.3动峰值加速度DK579+165DK639+800：0.05g根本烈

5、度DK639+800DK714+200：0.10g根本烈度DK714+200DK775+000：0.05g根本烈度DK775+000DK815+300：0.10g根本烈度DK815+000DK926+560：0.05g根本烈度1.1.3.4地质构造特征测区构造单元属黑褶皱系位于新华夏系第二隆起带张广岭隆起带西缘与第二沉降带东部松辽平原两个一级构造单元的衔接复合部位第三纪以来以下沉坳陷为主但不同地区的沉降幅度具有明显的差异。1.1.3.5工程地质特征DK579+165DK684+500段地层主要为第四系全新统冲积、残积粉质黏土层厚115m坚硬-硬塑部分软塑。中更新统黏质黄土厚120m硬塑粉质黏土呈层状分布于黏质黄土层下部厚度26m。底部为白垩系泥岩风化层厚1030m。部分地段见第三系富峰山玄武岩、石灰系大理岩。沿线存在季节性冻害问题白垩系泥岩及泥岩夹砂岩抗风化才能差、强度低、易崩解、属极软岩具膨胀性。沿线出露的第四系中更新统黏质黄土、全新统残积粉质黏土都含有亲水性黏土矿物具有弱-中等膨胀性。DK684+500DK850+600段所经地区地表覆盖第四系全新统、上更新统、中更新统的冲积地层岩

6、性为黏性土及砂土层黄土台地多为黏质黄土层厚达1030m最厚大于70m底部为白垩系下统泥岩、砂岩、部分为页岩。沿线存在季节性冻害问题部分地段存在砂土液化问题松软土在冲积平原区广泛分布土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂埋深多在10m以上部分埋深达25m呈互层状厚215m不等。白垩系泥岩及泥岩夹砂岩抗风化才能差、强度低、易崩解、属极软岩具膨胀性。DK850+600DK926+560段沿线所经地区地表覆盖第四系冲、洪积地层岩性为黏性土、粉土及砂土层黄土台地多为黏质黄土覆盖层厚一般大于70米部分地段底部见泥岩、砂岩。沿线存在季节性冻害问题松软土在冲积平原区广泛分布土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂埋深多在10m以上部分埋深达25m呈互层状厚215m不等。部分地段黄土具级非自重湿陷湿陷土层厚29m。1.1.3.6水文地质特征四平至扶余段沿线地下水主要为第四系松散堆积层孔隙潜水其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水垂直入渗。第四系孔隙潜水广泛分布于河流漫滩及阶地的砂砾石层中漫滩及一级阶地地下水位较浅一般为110m 二级阶地为520m；黄土台地地下水位差异较大孔隙水附存于黏质黄土及

7、砂砾石透镜体中埋深320m 部分可达30m以上。基岩裂隙水主要分布于剥蚀丘地带该地区岩层的构造裂隙及风化裂隙发育为地下水的储存创造了条件地下水主要受大气降水补给一般埋藏深度大于10.0m随季节变化明显年水位变化幅度为25m。沿线大部分地段地表水或地下水对混凝土构造具有侵蚀性以硫酸侵蚀、二氧化碳侵蚀为主环境作用等级一般为H1。扶余至哈尔滨段沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水体垂直入渗。由于所处的地貌单元不同潜水含水层的水文地质条件也各不一样河流一级阶地区地下水主要为第四系孔隙潜水赋存于全新统冲积地层中地下水位埋深35m。高级阶地地下水主要为第四系孔隙潜水赋存于上更新统冲积地层中地下水位埋深一般2530m。部分布有孔隙承压水含水层主要为第四系中、下更新的冲洪积层。沿线一下水水质良好对圬工无侵蚀性可做生活和工程用水。施工条件.1交通本段线路与既有哈大铁路并行通过长春枢纽、哈尔滨枢纽与四梅线、长图线、长白线、滨洲线、滨北线、滨绥线、拉滨线等线相连铁路运输条件便利。沿线地区公路交通较为兴旺与本线并行的主要道路有102国道、202国道、哈大

8、高速公路另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等组成大区域公路交通骨架网大范围材料组织运输条件较好。、乡公路可以利用部分乡道路需要硬化。.2施工用水全线大部分地区地表水、地下水较丰富地下水水位在1-15m之间施工时可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。.3施工用电东北电网电压等级按500/220/66/10kV系列配置。220kV电网兴旺已根本覆盖东北全区是东北电网的骨干网架。哈大客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心电力资源丰富并且沿线高压电力线或交织或平行线路分布变电站(所)分布集施工用电可就近自变电站引入或从10kV 电力线上T接。在工点集中地段、特长桥、制梁场、焊轨基地等用电量集中地段拟从变电站引出10kv线路。为保证工程顺利进展特长桥、制梁场、焊轨基地等重点用电点考虑备用发电机电源。在工点分散地区如不能利用地方电力时采用自发电。地方电与自发电的比例为97:3。.4施工沿线兴旺挪动及有线网络覆盖全区施工时可充分利用既有网络。工地范围内建立无线网和 交换机实现施工调度指挥畅通。.5地材供给(1)石料、道碴石料主要从塔子沟石场、三家子石场、大

9、顶子石场、黄岭子石场、长春范家屯石场、大屯石场、玉泉采石场等石场供给。运输方式主要为汽车只有大屯石场供给范围比拟长需要采用火车配合汽车运输。需要量较少道碴由沈的昌图道碴场、长春南大屯道碴场及哈尔滨玉泉道碴场供给。(2)工程用砂长春至哈尔滨段相对较少拉林河以北仅有哈尔滨港务砂场可供本线利用。工程用砂主要采用公路与铁路运输相结合的方式。(3)砖、石灰、填料沿线各、均有机砖厂砖、石灰可就近供给。经调查沈至哈尔滨段沿线可以到达理指标的A、B组土极少大部分填料需要采用水泥改进土。(4)地材供给见“表-1 当地料供给一览表。主要设计(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)速度目的值：开通速度200km/h根底设施350km/h(4)最小曲线半径： 7000m (5)坡度：一般地段20困难地段不超过25(6)正线线间距：5.0m(7)牵引种类：电力(8)列车类型：动车组(9)到发线有效长：650m(10)列车运行控制方式：自动控制(11)行车指挥方式：综合调度主要工程工程及数量.1.路基、站场工程工程及数量主要的路基工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；本标段共设各类车站6处。其中始发站1处为长春西；中间站5处分别为平、新公主岭、新德惠、新扶余、新双城。长春西预留动车运用所；平、新扶余站各设综合维修段一处；在表-1 当地料供给一览表序产地名称位置供给范围供给长度km运输方式一碎石、片石1塔子沟石场DK582m3DK580+120DK591+20011.08

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