沪杭客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法范本
49页1、CRTS型板式无砟轨道施工工法1 前言沪杭客运专线设计采用型板式无砟轨道,设计时速350千米/h.通过学习、研究德国博格公司原始技术资料,借签京津城际积累下来的 经验教训,外出实地参观学习同时在建的 京沪高铁,积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的 专家沟通、咨询,充分利用各方面的 资源,立足现场实际,提早着手准备,探索、总结、现场观摩、培训学习,在仅一个多月的 无砟轨道紧张施工中大 胆实施、积极创新,形成了 自己一套相对成熟、完善的 CRTS型无砟轨道施工工法.2 特点2.1 施工工艺成熟、可靠,质量保证.2.2 工艺简单,操作方便,可形成流水作业.2.3 施工效率高,尤其适合快速施工.3 适用范围该工法适用于CRTS型板式无砟轨道结构的 高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的 路基、桥上无砟轨道施工.4 工艺原理CRTS型轨道板铺设工艺分两种工况:铺装路基上CRTS型板和铺装长桥上CRTS型板.4.1 桥上无砟轨道结构设计桥上CRTS无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成.自上而下分为:20厘米 厚混凝土轨道板,2厘
2、米4厘米 沥青砂浆垫层,19厘米 厚(直线段)混凝土底座板,“土工布塑料膜土工布”滑动层(简称两布一膜).梁缝处1.5米 范围内为消除梁端转角对底座板的 内力,加装5厘米 厚高强挤塑板.型轨道板标准长度 6.45,板缝5厘米,板间用张拉锁纵向连接.轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体.为了 适应连续底座板连续结构,在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺(桥上设临时端刺),以限制底座板中的 应力及温度 变形,两端刺间底座板纵向跨梁缝连续,在桥梁固定支座上方通过梁体设置的 预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结,形成底座板纵向传力结构.底座板两侧设置侧向挡块,限制底座板横、竖向位移和翘曲.水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的 结构层,主要起充填、支撑、承力和传力作用,并可对轨道提供一定的 弹韧性,是轨道结构中的 重要结构层,水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度 为2厘米4厘米.底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外),形成底座板与梁面可相对滑动的 状态.桥上CRTS型板式无砟轨道一般构造详见图4-1.图4-1 桥上无砟轨道一般构造断面图4.2 路基上无砟轨道结
3、构设计路基上CRTS型板式无砟轨道板的 支承层,采用C15 素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型(称之为水硬性支承层,HGT),设计宽度 为3.25米,厚度 为0.3米.支承层施工与桥上底座板施工基本相同,主要区别有以下几点:(1)支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋.(2)支承层直接浇注在路基基床表层上.(3)路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序.(4)支承层需每隔2.55米 进行切缝处理,切缝深度 至少10厘米.路基上无砟轨道一般构造断面图4-2 所示.图4-2 路基上无砟轨道一般构造断面图5 工艺流程及要点5.1 桥梁上轨道结构及工艺流程灌浆孔5.1.1 轨道结构纵向连接锚固钢筋轨道扣件预设断裂位置图5-1 标准轨道板结构图5.1.1.1 桥上CRTS型板式无碴轨道系统主要分 4个结构组成部分见图5-1.自上至下的 结构为:60千克/米钢轨,弹性扣件,20厘米厚砼轨道板,3厘米厚沥青砂浆调整层,19厘米厚(直线段)砼连续底座板,“两布一膜”滑动层,侧向挡块等部分组成,台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板,梁缝处设置硬泡沫塑料板.无碴轨道设计使用寿命不小 于
4、60年.5.1.1.2 标准轨道板外形尺寸为6450米米2550米米200米米,为先张预应力混凝土结构,体积约3.452米3,重约8.63 t(不计扣件,扣件重约0.6 t).每块轨道板混凝土用量约3.4 米3,钢筋用量约373千克.特殊板和补偿板依据具体设计确定.板间纵向连接,横向设预应力钢筋,纵向每 65 厘米设预裂凹槽,槽深 4厘米.轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接并成为整体;两端刺间底座板纵向跨梁缝连续,在桥梁固定支座上方通过梁体设置的 剪力齿槽和预埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连,使底座板与桥梁有着纵向传力连接.底座板两侧设置侧向挡块,挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连,保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的 横向传力.5.1.1.3 沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及底座板而设,标准厚度 为3厘米,使轨道板与底座板共同作用;底座板下设“两布一膜”滑动层,其中在梁缝两端各 1.5米 范围设置一层 5 厘米厚的 硬泡沫塑料板(弹簧板),以减小 轨道系统由梁端转角带来的 附加力,梁固定端的 硬泡沫塑料板设置范围内不设置滑动层,泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴,梁活动端的 硬泡沫塑料板
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