某高速公路枢纽互通立交施工方案
16页1、某高速公路枢纽互通立交施工方案XX高速XX枢纽互通立交施工方案一、设计文件说明 互通位于岑溪市西琅镇北侧,连接已建成通车的岑溪至兴业高速公路,交叉桩号K3+200XX高速公路K87+220.000,为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T型方案。互通布设在岑溪市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上,以避免与XX高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、XX高速线位、220KV高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大,地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌,以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主,不良地质主要为田间淤泥及软土,埋置较浅,一般采用换填处理。XX高速XX枢纽互通主线设计范围K3+200K2+200,全长2km,主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡2.2%。XX高速设计范围K80+372K80+550,全长2.896725km(断链长2668.725m),主线平曲线最小半径R=2500m,最大纵坡2.89%。玉林至岑溪方向远景交通量达到了2
2、800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿XX高速公路主线,平曲线最小半径R240m,最大纵坡3.8%。匝道采用22m单向双车道,按双车道出入口布置,并设置辅助车道。玉林至兴业方向远景交通量为270pcu/h,匝道设计速度55km/h,上跨XX高速公路主线,平曲线最小半径R=220m,最大纵坡4.0%。匝道采用20.5m单向双车道,按单车道出入口布置。受XX高速接线标高控制,立交填筑路堤较高,需大量借土。立交弃土主要为清除的表土、软土及淤泥。路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外,其他的与主线相同。立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构。立交区域内防护以植物防护为主,工程防护为辅,绿化为小乔木、灌木为主,以诱导行车视线,立交区内进行园林景观设计。XX高速XX枢纽互通范围内共设2座互通跨线桥其中2座为上跨分离式立交,现分述如下:2、XX高速公路XX枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨XX高速公路及B匝道设置,汽车荷载等级为公路级。D匝道与XX高速公路交叉桩号DK3+364.764=K87+837.282,交角942235,桥下XX高速公路路基宽224米,净空要求
3、不小于5米;D匝道与B匝道交叉桩号DK3+436.205=BK3+750.098,交角933908,桥下B匝道路基宽22米,净空要求不小于5米。本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:DK3+329.024,终止桩号:DK3+330.892,参数A:87.75,左偏)和圆曲线(起始桩号:DK3+330.892,终止桩号:DK3+469.524,半径:220m,左偏)上,纵断面位于R=2000 m的竖曲线上。桥位区属丘陵地貌,桥位处地貌为山前坡地。桥位处沿桥位线地形稍微起伏,地层由第四系覆盖层和印支期花岗岩组成,桥区未见区域性断裂构造和构造破碎带存在。全桥共分2联:(27+225+27)+(27+25+27),交角90,桥长250.5米;上部结构采用现浇预应力砼(后张)连续箱梁,桥梁宽度20.5米,桥面净宽9.5米,第一联箱梁跨越XX高速,在XX高速公路中央隔离带处设置桥墩,此处的中央隔离带波型梁钢护栏立柱要求埋设于路面防撞混凝土中,封闭施工时与已通车运营的XX高速公路无干扰。2、XX高速XX枢纽互通K87+926.837跨线桥XX高速XX枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿XX
4、高速公路主线设置,汽车荷载等级为公路级。B匝道与XX高速公路交叉桩号K87+926.852=BK3+843.052,交角2224358,桥下B匝道路基宽22米,净空要求不小于5米。本桥平面位于A=2000的左偏缓和曲线上,纵断面纵坡0. 4%。桥位区属丘陵地貌,桥位处于山前坡地,被第四系地层覆盖,地形稍微起伏。据地表调查和钻探揭示,桥位处地层由第四系覆盖层和印支期花岗层:中风化花岗岩:褐灰色夹灰白色、褐黄色、灰色,粗粒结构,块状结构,岩石裂隙较发育,钻进较平稳,岩芯多呈短中柱状,少量块状。本桥上构采用3-20m先简支后连续预应力混凝土空心板,交角220,桥长66.0m,桥梁净宽为222.5m。下构桥台为柱式台、桥墩采用双柱式桥墩,墩台均采用桩基础。本桥上构均按等梁长预制。二、拟采用的施工方案及步骤2、初步方案XX高速公路XX枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨XX高速公路及B匝道设置, XX高速公路XX枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿XX高速公路主线设置,且XX高速公路在收费营运中。我部在取得XX高速公路管理处的同意后,拟计划分两部分进行。第一部分,利用XX
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