某某年中国轿车市场分析与预测
13页1、编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第1页 共1页2006年中国轿车市场分析与预测2005年乘用车市场由2002年和2003年的井喷期到2004年巨大回落后开始反弹,需求再次回复到平稳、快速增长的态势,截止到2005年10月份,总需求增长率达到22.7%,2005年全年乘用车需求达到320万辆(含进口车),全年增速将在21.6%;2005年市场需求实际增长速度在27%以上。2005年的宏观调控政策稳定使得企业对经济预期得到好转,商务用车B级别以上车型有大幅度回升,间接促进了2005年乘用车的需求;2004年由于市场价格的不稳定以及等待配额取消的持币待购人群在2005年得到释放,这也是推动2005年需求增长的另一个特定因素;部分大城市的出租车的批量更新在总体上拉动了2005年需求的高速增长。剔除上述因素带来的约16-17万辆的销量,2005年市场需求的趋势性增长速度约在19%左右。2006年中国汽车市场预测政治要素党的十六届五中全会提出了“十一五”时期,要把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节,加快发展先进制造业,努力提高产业技术水平;资
2、源利用效率显著提高,单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右;要着力推进行政管理体制改革,坚持和完善基本经济制度,推进财政税收体制改革,加快金融体制改革,加强现代市场体系建设,形成有利于转变经济增长方式、促进全面协调可持续发展的机制的经济社会发展的主要目标,为深化体制改革和促进经济增长方式的转变指明了方向,经济体制改革是全要素生产率提高的最主要的动因,其对全要素生产率的贡献率为67%,主要实现了劳动力跨地区、跨部门的流动和促进了非公有经济的发展。未来,我国经济改革仍将会进一步促进民营经济的发展,全要素生产率将会进一步提高。1.贸易规则货物贸易方面,国民待遇、取消配额、降低关税是三大主要内容;在服务贸易方面,2004年12月11日起,我国全面放开了零售业,取消了外商投资商业企业在地域、股权等方面的限制。在汽车领域,除对汽车服务企业的股权限制外,其他限制也基本取消,促进了汽车业的快速发展;经过WT0过渡期内每年关税的调整,消费者对关税影响整体价格水平的感知力不断增长,2006年关税调整将分两次,这样每次的幅度将更小,也就是说2006年关税降到我国加入WTO承诺的水平,对整体市场
3、需求影响不明显。2.政策与法规加入WTO后,我国的汽车政策也进行了许多调整,2004年6月1日起实施的汽车产业发展政策不仅取消了原汽车产业政策中不符合WTO原则的内容,而且做出了许多有利于中国汽车工业长远发展的规定,包括鼓励技术研发和整合重组。这些政策的导向呈现出自由化、公平化、透明化、国际化、人性化。本次消费税调整,一方面是税率调整,另一方面是征税排量级别细分化;由于消费税属于价内税,税率调整所带来的影响主要由企业内部消化,消费者对此的感受不明显;而且在市场需求的主体排量区间1.5-2.0税率没有变化,对于生产多排量产品的企业总体平均税负变化不大。燃油税改革涉及到各方面利益,改革难度非常大,预计在半年多的时间内很难协调落实。总体上,2006年国家税制改革对整体市场需求不会带来影响。3.能源约束相对于购买力等因素,能源、交通等外部约束将逐渐演变成汽车业的致命约束,近三年国际油价大幅度上涨,我国进口石油成本随之上升。但由于政府对油价的管制,造成了国内油价一直低于进口成本。有关资料显示,国内油价至少上涨到5.12元/升,才能使得相关的石油、石化公司不至于亏本,2005年以后油价变动频繁,与
4、国际油价接轨的步伐加快。由于我国油价定价机制是政府根据国际油价三个月变化情况确定的,同时也会综合考虑社会承受能力。由此可以判断,2006年油价水平将会上涨,目前油费在家庭养车费用中平均占42%的份额,未来随着油价的上涨,油费占养车费用的比重还将上升。从对有车家庭测试来看,油价的上涨会使得部分消费者放弃购车,但放弃购车比例较小;同时消费者对油价上涨的承受能力呈阶段性上升,并且在油价上涨后一段时间内对该油价的承受力会提高。长期的高油价也必将影响汽车工业的发展。根据欧美国家经验,“机动车节油”最有效的措施,就是实施燃油税、燃油经济性标准等制度。这将控制汽车需求过度膨胀、引导购买低油耗汽车;同时迫使生产商改进技术、降低油耗,提高车辆燃油经济性水平。总体而言,2006年消费环境对市场需求负面作用比2005年略有提高。经济因素1.GDP人均GDP增长率由于中国经济带有较强的宏观调控色彩,汽车消费基本用于满足内需,外销比例低,受本国经济影响大。导致中国汽车产销量与GDP总量间的高相关性。在GDP环比上升时,汽车产量成倍增长;而在GDP环比下降时,汽车产量成倍下降。由于投资、消费、进出口的三驾马车仍能
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