铁路线路常见病害及维修
5页1、兰州交通大学博文学院课程论文题目铁路线路常见病害及维修学号:班 级:09 土木工程(1)班铁路线路常见病害及维修摘要: 铁路线路常年裸露在大自然中,经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀, 更重 要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车不能 通行甚至出现事故。所以我们要贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则。 要做到经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间 断地运行,并尽量延长设备使用寿命。关键词:铁路;检测;病害;路基一 轨道检测轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平 稳性检测。从检测方式上可分为静态检测和动态监测。1 静态检测静态检测利用检测工具沿线路逐点进行,包括线路和道岔几何形位检测。 线路几何形位检测的主要项目有:规矩(含曲线规矩加宽)、水平(含曲线外轨 超高、线路扭曲或三角坑)、轨向(含曲线圆顺程度)、高低及轨底坡。道岔几 何形位的检测项目主要有:道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、查照间 隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。静态检测方法:标准股的确定检查前的准备工作上道检查上道检查有:规矩水平检查
2、三角坑检查 轨向检查高低检查 道岔检查 现场划撬2动态检测线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映,主要通过轨道检测车 进行检测。轨道车除检测轨道几何形位外,还可以从轮轨相互作用和行车平稳性 等方面对轨道状态作出综合评价。轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。3轨道部件状态检查钢轨:轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺 以及钢轨内部核伤和裂纹等。伤损钢轨的监视和处理: 普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、 伤损接头夹板和重伤辙叉应及时换下后应标上明显的“X”标记,防止再铺用。 无缝线路长轨条的重伤处,须及时上好鼓包夹板和急救器加固,或钻孔上夹板的 办法加固;若长钢轨重伤范围较大或折断时,在断缝和连续重伤处上鼓包夹板和 急救器加固,限速放形列车,并在前后各50m范围内拧紧扣件,有条件时再原位 焊复。表伤损钢轨标记伤损种类伤损范围及标记说明连续伤损一点伤损轻伤tA用白铅油标记轻伤有发展fAA用白铅油标记重伤-AAA-tAAA用白铅油标记若断缝拉开大于50 mm时,不得放行列车。临时处理的办法是:据掉断缝前后各 一段钢轨,锯口距断缝不得小于lm
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