湖南钢铁物流市场调研报告完整篇

1、湖南钢铁物流市场调研报告一、国家和湖南省物流业相关的发展规划与产业政策概况随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标。为积极应对新一轮国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，国家制定了物流业调整和振兴规划，作为物流产业综合性的行动方案，以此促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级。根据物流业调整和振兴规划和中央预算内投资补助和贴息项目管理暂行办法，2009年国家发改委制定了物流业调整和振兴专项投资管理办法,办法中将重点支持八大工程,其中物流园区工程和制造业与物流业联动发展工程属于重点支持的范围:（二）物流园区工程。在物流节点城市、制造业基地和综合交通枢纽地区建设的货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型或综合服务型物流园区。（五）制造业与物流业联动发展工程。为制造企业提供原材料采购、仓储、配送等服务的第三方物流项目,本项目以钢铁

2、物流为主导,打造一个长沙河西的大型制造业与物流联动的综合型物流园区,非常符合国家的规划要求。同时，按照国家的总体规划构想，湖南省制定了物流业振兴实施规划（2009-2011年），其中，物流园区工程建设是国家和省级规划的发展重点工程之一。湖南省高星钢材物流园项目的建设，将利用长株潭城市群“两型社会”建设综合配套改革试验区的政策优势，高标准建设现代化物流园区和物流中心，并以此培育具有竞争力的龙头物流企业，从而促进地区物流业的快速发展。因此,根据国家和湖南省物流业调整和振兴规划要求，急需启动本项目的建设；同时项目的建设，也是落实我省物流业调整和振兴规划的一项重要举措。二、长株潭城市群现代物流业相关发展规划和政策要求 按照长株潭城市群区域规划（2008-2020年）所确定的城市发展布局及现代物流业发展的内在要求，充分利用和优化整合三市现有物流节点资源，重点建设四大物流园区和一批专业物流（配送）中心项目，引导区域内各类物流节点的合理布局和设施建设，着力构建服务“3+5”城市群并辐射全国的区域物流节点基础设施空间布局体系。长株潭四大物流园区：表2 长株潭城市群物流园区的功能定位名称交通区位服务功能

3、服务对象金霞物流园区毗邻京珠高速、长常高速、107国道、319国道，连接京广铁路和石长铁路，长沙新港、长沙铁路货运新北站和即将建设的公路口岸位于园区内。为综合服务型物流园区，依托长沙新港和长沙铁路货运新北站，以水陆联运、集装箱运输、保税物流以及大宗散货和件杂货运输为主要特色功能，具有货物转运、仓储、包装、流通加工、信息服务、贸易、检验检疫、海关监管、出口加工和保税业务等服务功能。主要服务于长株潭城市群及周边地区的进出口贸易企业、加工企业、商贸企业及其它工业企业，并服务中南地区和辐射全国以及东南亚、欧美等地。重点发展综合物流服务。石峰物流园区毗邻京珠高速、上瑞高速、铜塘湾新港码头，连接京广铁路和株洲北编组站。为生产服务型物流园区，依托铜塘湾新港码头、株洲北编组站，具有运输、配送、储存、装卸、集散和水陆联运等多种功能。主要服务于株洲清水塘工业区，并服务和辐射长株潭城市群及衡阳、娄底、邵阳、永州、郴州等湘中南地区和江西萍乡等地区。重点发展服饰、原材料、能源和工业制成品等专业物流服务。九华物流园区毗邻京珠高速、长衡高速西线、107国道、沪昆铁路。园区内建有九华码头，上瑞高速与长潭高速西线在园区

4、内交叉且互通。为生产服务型物流园区，依托九华码头，具有货物集散、中转换装、仓储、配送、加工、保税和水陆联运等多种功能。主要服务于九华经济区，并服务和辐射长株潭城市群及邵阳、娄底、湘西和贵州等地区。重点发展汽车整车及零配件，矿石、钢材等专业物流服务。长株潭城市群物流中心重点项目：序号物流中心名称位置服务功能建设规模（公顷）1湖南一力物流中心长沙市天心区新开铺路仓储/加工/运输/配送/转运/信息服务/仓单质押/商贸融资服务1532京阳物流中心长沙望城县丁字镇仓储/加工/运输/配送/转运/货运代理/信息684长沙金霞海关保税物流中心长沙金霞开发区运输/配送/仓储/海关报关/转运/保税仓储1007恩瑞国际物流中心长沙金霞开发区运输/仓储/配送/加工/信息66.716望城高星物流中心湖南望城经济开发区运输/转运/配送/仓储/货运代理13022长株潭国际物流中心株洲响田西路运输/配送仓储/交易/信息20029湘潭大汉物流中心湘潭市芙蓉东路双马工业园仓储/配送/加工/转运/运输/货运代理/信息4330砂子岭商贸物流中心湘潭市雨湖区砂子岭仓储/加工/运输/配送/信息2031易家湾物流中心湘潭市岳塘区株

5、易路口仓储/加工/运输/配送/货运代理/信息8036湖南工程机械现代物流中心湘潭市岳塘区荷塘乡工程机械及配件等的仓储/配送/转运/信息服务/交易100 三 长沙物流园区布局1、货运服务型物流园区（长沙北物流园区）选址：长沙市货运服务型物流园区规划为1+1型物流园区，即由两个联动的物流分区组成：金霞分区和安沙分区。金霞分区位于霞凝港地区。安沙分区位于107国道、京珠高速与北三环线的交汇点之间。功能：金霞分区与霞凝港、黄花国际机场协调配合，以国际多式联运为依托，以国际进出口货物和专业产品仓储、运输、加工等为主，包括与之配套的海关、检验检疫、信息、咨询、综合服务等功能，形成国际物流集散中转中心。依托铁路干线运输优势，对钢材及其他城市生活必需品的到达、发送、仓储、分拣、包装和长沙北部配送提供服务。两区依托铁路、公路、水路，形成辐射湖南省及中部经济区，集各种物流功能为一体的区域物流集散中心：安沙分区形成集配送、集货、加工、仓储等物流功能为一体的城市配送物流中心，提供公路专线货运配载、运输与仓储功能，同时为长沙高科技产业提供物流服务。规模：金霞分区的发展规模控制在470公顷左右（不计粮食物流中心、

6、丁字镇物流中心及长沙北站铁路货运中心等）。安沙分区2015年6382公顷、2020年130162公顷、2030年184-201公顷。2、生产服务型物流园区（长沙西物流园区）选址：位于长沙市河西西部，毗邻319国道、长常高速、长潭西线等国家级公路干线。而正在建设中的高星物流园可作为生产服务型物流园区的过渡点。功能：以绕城高速、长常高速和319国道为依托，形成服务于长株潭两型社会先导区、辐射3+5城市群的综合物流园区；依托良好的公路运输体系，构筑服务长沙市河西先进制造业和商业物流系统，形成集公路货运、集货配载、流通加工、仓储管理于一体的公路供应链物流和商贸物流集散中心；规模：2015年131-156公顷、2020年206-230公顷、2030年270310公顷。3、商贸服务型物流园区（长沙东物流园区）选址：位于三环和长株高速交汇点附近，长沙市东南向主要进出口通道。功能：多家从事专业物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局。以家电、建材、生活用品和农产品为主要产品，提供仓储、运输、加工、城市配送、信息、综合服务等功能。规模：2015年161173公顷、2020年200228公顷、2

7、030年272355公顷。4、综台服务型物流园区（长沙南物流园区）选址：位于环保工业园附近，毗邻武广高铁、南三环、107国道和京珠高速。功能：依托绕城高速公路、京珠高速公路和107国道，形成以辐射长株潭为主体的公路枢纽货物集散中心；为长株潭地区的商贸、高端产业提供仓储、运输、加工、城市配送、信息、综合服务等功能。规模：2015年108-116公顷、2020年l33152公顷、2030年179234公顷。长沙市物流系统节点网络框架结构长沙社会物流系统的节点网络框架结构由4个物流园区（货运服务型、商贸服务型、生产服务型和综合服务型）和若干个专业物流中心（如空港物流中心、特种物流中心、钢铁物流中心、烟花物流中心、烟草物流中心、医药物流中心等）构成。物流园区和部分物流中心的布局框架如图6-2所示。图6-2 长沙市物流节点布局规划图注：浏阳物流中心、宁乡物流中心等末在图中标出备选方案优势劣势一力物流园位于长沙南边，紧靠省政府。市场已形成一定规模，相对比较成熟，人气旺。1、货物从东站（树木岭）编组进货场，东站（树木岭）最迟2011年要改组为城际铁路站，之后就要改从捞刀河站编组，运距超过了25.7公

8、里，线路较长；2、市场所用专用线为广空国防专线，存在政策风险；3、市场氛围比较嘈杂，且其土地发展空间不够；4、从长远的城市规划来看，由于交通管制芙蓉路不能走大货车，货物进出不便利。金霞开发区位于长沙北边开福区1、铁路整体规划已经通过铁道部评审；2、所处区域交通便利，是政府规划的物流园区。1、土地成本较高，物流用地超过50万元/亩，且难以找到公司要求的大宗土地（500亩以上）；2、铁路运输具体项目品种要由公司以法人身份向铁道部申报、专线修建投资较大。望城丁字镇位于长沙北边望城县丁字镇1、所处区域交通便利、铁路专线整体规划通过，还有四条预留线路；2、土地成本较低；3、能获得较多的政府政策支持。1、现有配套基础设施还不健全，道路不完善等；2、铁路运输具体项目品种要由公司以法人身份向铁道部申报。3、建设周期较长。高星物流园位于长沙西边望城县经济开发区1、石长线望城站、专用线已通过铁路初审，前期准备工作及发改委立项、环评 、商网布局已完成；2、土地空间较大，已征地2020亩，并有2000多亩的预留用地，拆迁平整已经进行。3、临该宗地北面是望城西站老货站，可租用。4、土地成本低，投资回报期短，见效

9、快。1、现有石长铁路系地方铁路，目前使用费用比国家铁路要高，需增加地方铁路过轨费，约4元/吨；今后石长铁路复线电气化改造后（湖南省投资占39.66%）属国家干线，其货物由捞刀河站编组，运距仅为12公里；2、铁路运输具体项目品种要由公司以法人身份向铁道部申报。四、长沙钢铁物流业需求分析4.1.1长沙市钢材物流量预测 中国钢材消费增长主要是由国内需求支撑，特别是建筑业。从建筑、机械、汽车、造船、铁道、石油、家电、集装箱等八大用钢行业来看,建筑用钢是最大的钢材消费行业,以总建筑规模每年20亿平方米左右,按平均直接消耗钢材每平方米 50公斤计算,每年需要钢材1亿吨。其次是机械,这八大行业用钢消费量基本占全国钢材消费量的70%以上。八大行业2005年应用钢材2.13亿吨,2010年需用钢材5亿多吨。长沙是中国工程机械之都，所以长沙用钢量主要集中在机械、建筑、汽车三大板块。一、长沙市建筑用钢测算 据中国房地产协会有关人士分析，房地产业与钢材消耗的关系十分紧密。建设部标准定额司、科学技术司，曾对2002-2009年期间全国建筑业(根据国家统计局行业划分标准确定的建筑业，含房屋建筑等)的钢材应用情况进行一次全面的调查。根据调查报告，该报告称，专家分析的钢材单方用量情况：住宅用钢量50-60Kg/平方米，公共建筑用钢量70-80Kg/平方米。按照钢材消费与房屋竣工面积的资料得到房屋建筑单方用量为65Kg/平方米。而其中钢筋的消费约占建筑业钢材消费的40%。由於建筑实际采用的钢筋的强度比西方发达国家低1-2个等级

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