汽车空调不制冷故障检修方案设计

1、汽车空调不制冷故障检修方案设计（总22页）本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21-Bn生物机电职业技术学院毕业设计报告书题目：汽车空调不制冷故障 检修方案设计 专 业汽车检测班 级班姓名指导教师年月日目录第一部分 设计任务与调研错 误 ! 未定义书 签。第二部分 设计说明错误!未定义书签。第三部分 设计成果错误!未定义书签。第四部分 结束语 错误!未定义书签。第五部分 致谢错误!未定义书签。第六部分 参考文献 错误!未定义书签。第一部分 设计任务与调研1.设计任务在本设计方案中，主要对于通用品牌的汽车空调制冷原理、制冷过程进行分 析，同时研究汽车空调出现制冷故障并进行检修时提出相关的解决方案。主要 分成汽车空调制冷原理、汽车空调制冷故障检测以及汽车空调制冷检修三大部 分进行论述。2.设计的思路与方法 设计思路：主要是按照指导老师所提供的课题及相关资料，并且上网查找 汽车空调制冷及故障方面的文献，结合图书馆这方面的书籍，对于汽车空调制 冷机理、常见故障、检修方法进行论述，并且对于检修方案的可行性加以分 析。方法

2、：经验总结法、文献资料法。3.参考文献及图片 在本设计当中，主要运用了汽车空调结构、汽车空调常见故障、汽车空调 维修方面的教材及图片。4.课题目的和总结 课题目的：通过查阅相关书籍，了解汽车空调的制冷原理、结构构造；结 合市的汽车市场情况，分析常见的汽车空调制冷故障类型，采用排除法指出相 应的故障解决措施；通过本课题设计期望可以有效降低汽车空调出现制冷故障 的几率，提高汽车性能，进而达到毕业设计的目的。第二部分 设计说明随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性、安全 性的要求日益提高，汽车空调已由原来只给高档轿车配置，发展为被各型客 车、货车、工程车和特殊用途车辆广泛采用的标准配置汽车空调的普及、发展 和不断创新已成为汽车行业的一大亮点。伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶 段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机 控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。 作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进。本毕业设计从实际出发，全面、系统地阐述了汽车空调系统的基本结构、 工作原理、诊断维

3、修方法。列举了大量的维修实例，详细地讲解了空调系统故 障的现象、原因和排除方法，最后以故障检修深入探讨，以期通过本课题的研 究有效促进汽车厂商降低汽车空调出现故障的可能性，提高汽车的综合竞争 力。第三部分设计成果第一章汽车空调技术概述汽车空调技术的发展汽车空调是指对汽车座厢的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况 如何变化，它都能把车的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的 围。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927 年，它 仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地 讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20 世纪30年代末期 美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20 世纪60 年 代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调 的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。 汽车空调性能的评价指标（1）温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是2028C，超过28C，人就会觉得燥热。超过40C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。 低于14C人就会

4、觉得冷。当温度下降到0C时，会造成冻伤。因此，空调应用 控制车温度夏天在25C，冬天在18C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事 故，保证乘员在舒适的状况下旅行。（2）湿度指标 湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此围。（3）空气的清新度 由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进 入车厢，造成车空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对 车空气过滤的功能，以保证车空气清新度。（4）除霜功能 由于有时汽车外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。（5）操作简单、容易、稳定汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常 驾驶。第二章汽车空调的制冷原理及构成汽车空调的制冷原理压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高 温高压（约70C, 1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在 此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到50C左右。这时，

5、制冷剂由气态变为 液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高 压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷 剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机 出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过 蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。1 fLiWUL 2 谭飆盟：一廊比.护糾门恥薙阀图1-1汽车空调结构图汽车空调主要功能汽车空调主要有以下四大功能：制冷、制热、通风、除湿。制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速 状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环 境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗 也相应加大环境温度低油耗相应减少。制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调 本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供早 晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身 基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升

6、水温，加大喷 油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用 发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能 享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。通风系统原理：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交 流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以 保持车空气的清新.除湿系统原理：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝 水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易 起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮 液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需 要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它 还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接 通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁 线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，

7、将发动机的扭矩传递给 压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。 在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目 的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路介质运转的压力源，没有它，系统 不仅不制冷而且还失去了运行的动力。用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：往复活塞式、曲轴连杆 式、径向活塞式、轴向活塞式、翘板式、斜板式、旋转式、旋叶式、圆形汽 缸、椭圆形汽缸、转子式等。图（1）图（2）图（3）图 2-2 常见的汽车空调压缩机类型图曲轴连杆式压缩机结构如图（1）所示。它是一种应用较为广泛的制冷压缩 机。压缩机的活塞在汽缸不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中 起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、 吸气等四个过程。斜板式压缩机如图（2）所示。它的润滑方式有两种，一种是采用强制润 滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或 小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海燃机油泵厂 生产的斜板式压缩机即是采用飞溅

8、润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性 能可靠，因而适用于汽车空调。旋转叶片式压缩机如图（3）所示。由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可 以做到很小，易于在狭小的发动机舱进行布置，加之噪声和振动小以及容积效 率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机 对加工精度要求很咼，制造成本较咼。滚动活塞式压缩机如图（4）所示。滚动活塞式压缩机具有质量小、体积 小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换 器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为 高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让 外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成 为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽 车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其 作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器 和周围空气的温

9、度降低。同时对空气起减湿作用。膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器 入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液 干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂 量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象（即未蒸发的 液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏）和蒸发器出口 蒸气异常过热。贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图20所示，其作 用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏 时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的 连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的 传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷 剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而 保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺 塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔装填有焊锡 之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85C95C。风机汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它 对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室，或将冷凝器四周的 热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。风机按其气 体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸 发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般 安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。第三章汽车空调系统的故障诊断与排除

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