石家庄地铁

1、石家庄地铁如何拜会京广线众所周知，石家庄的崛起和发展离不开铁路运输，这个“火车拉来的城市” 占据着全国各省会中无可比拟的优势地理位置，石太铁路，石德铁路，京广铁路 在此交汇，连接了山东，山西两省，衔接了北京至广州的重要铁路干线，横跨东 西，纵贯南北，是华北地区的重要交通枢纽。然而，石家庄也是全国最“牛”的 城市，因为京广线在这里“入地”修建，该工程采用地下方式敷设，在既有铁路 以东五十米范围内采用明挖法施工，修建6条铁路正线，全长5公里的地下铁路 隧道。但是，地铁的修建一定是要入地修建的，这样一来就造成了它与京广线的 “相撞”，给修建石家庄地铁造成了前所未有的难度和投资，那么，面对国家铁 路主干道京广线，石家庄地铁这个市级“小辈”要如何与之“拜会”呢？石家庄地铁计划修建6条轨道交通线，形成三主三辅，大放射、小方格的轨 道交通线网。其中1、2、3号线形成轨道线网基本骨架，4、5、6号线为辅助填 充线。1号线为中心城区东西向，并正定组团的L型骨架线，全线共设车站29 座，其中地下车站17座，地上车站12座。2号线为南北向的骨架线，全线共设 车站37座，其中地下车站21座，地上车站16座。3

2、号线为连接鹿泉、中心城 东西向的骨架线，全线共设车站34座，地下车站18座，地上车站16座。4号 线为中心城区南北走向，并连接裕华、南部片区的L型辅助线，全线共设车站 19座，全部为地下站。5号线为中心城区内先南北、后东西走向的L型填充线， 全线共设车站21座，其中地下车站17座，地上车站4座。6号线为中心城区内 东西走向、并连接裕华片区南部的L型填充线，全线共设车站20座，其中地下 车站15座，地上车站5座，全部分布在石环公路内。纵观六条地铁规划线，能 与京广线交汇的其实并没有4、5、6号线，关键是1、2、3号线的铺设。如图经过大胆设想和长久讨论，我们一共总结出七种方案，分别是修高架桥与京 广线分离行驶，挖地下隧道避开京广线，建造与京广线上下分行的全新结构轨道， 令乘客换乘地铁线，设置环形地铁圈以及安置地铁线与铁路线之间的红绿灯来控 制行驶。诚然，每一种方案的提出都有其依据和合理性，也充分衡量了其自身的 优势和劣势，就我个人看来，我比较认同令乘客换乘地铁线这一方案。所谓换乘，就是在1号线与3号线交汇站一一中山广场站、1号线与2号线 交汇站石家庄火车站和2号线与3号线交汇站人民广场站之

3、间形成固定 交通，不走1号线的中山广场站与人民广场站之间的地铁段。如图所示这样的设想是基于安全性、修建所需资金投入、市民出行方便性等各方面考 虑的，当然这个方案对促进经济发展也有重大作用，以及不可忽视的弊端。首先，分析其优势。（一）安全这一方案最大的优势就是能够保证市民的安全，因为它无需再建其他工程， 也就无需触动地基，破坏该地地质，从而避免了随之而来的如地块塌陷之类 的地质问题，必然就保证了乘客的安全，体现了以人为本的原则，非常人性 化。2009年西安洒金桥路段地铁因监管不力，施工不当，盲目开挖沟槽，超 过设计深度，也未及时进行支护，且放坡不足造成塌陷，致2人死忘，这就 凸显了地铁修建过程中必须考虑到地质和地基承载力，稍有疏忽就会造成无 法弥补的后果。所以，无需在铁路与地铁交汇处动工，消除潜在危机。（二）节省资金投入本方案只需引导乘客换乘路线，不必动其他工程，自然就节省了大量的资金 投入，也可以把节省下来的资金投入其他领域，如教育、科研，促进地区综 合发展。而且通过换乘增加乘坐站点，也会相应增加财政收入。（三）技术压力小由于无需开动大工程，只需引导乘客换乘路线，不必考虑地铁与铁路交汇

4、处 怎么修以及为防止可能造成的地质问题带来的技术难题，这就减小了技术压 力，且减少了聘用技术人员、购买高端仪器设备的费用。（四）促进当地地段经济流通从图上可以看出，换乘方案所指的换乘点是1号线与3号线交汇的中山广场 站、2号线与3号线交汇的石家庄新火车站以及1号线与2号线交汇的人民 广场站。其中，中山广场位于中山西路以南，中华大街以东，同庆路以北， 青年街以西的石家庄商业圈的中心地带，是石家庄市区内人们购物休闲娱乐 的主要场所之一；石家庄新火车站附近虽然基础设施和商业大厦还为完全建 设好，但是已经在招商引资，并且有娱乐餐饮集团入驻，再加上这里是市区 内最大的车站，是人群最集中的地带，成为新一轮炙手可热的商圈地带是必 然；人民广场较之前两个站点地理位置商业性可能会弱一些，但是这里处于 市中心，中心以及附近不乏有大的购物中心，如新万宝地下商城、北国商城、 北国东尚商城等。因此我们可以看出，在这三个站点换乘会增加乘客购物逛 街的频率，地铁站口设在这三个低点附近也增加了市民出行购物的便利性， 这样一来势必会促进当地地段经机流通，增加石家庄地区收入。（五）相对减小1号线压力，提高2、3号线的使用

5、效率换乘最直接的就是不在1号线走直线，这就减小了 1号线压力，而重复利用2 号线和3号线就提高了这两条线路的使用效率。其次，说明一下其局限性。（一）相对延长了路程由于换乘路线需要在三条地铁线之间走拐弯路线，相对于只走1号线的直线路线 很明显多出了一部分路程，给乘客造成时间的紧张。（二）增加了出行的不方便性。同延长路程的理由一样，走迂回路线自然比直线路线不方便，即畅通性不是 很好，这就要求地铁站清楚地设置引导标志，也就给管理部门增添了工作程序。 而且也增加了2号线和3号线的压力，导致乘客增多、拥挤现象。再次， 看 下其实施可行性。对于前面所提到的优势和局限性，各自都从客观地角度出发考虑到了具体情 况，其中提到换乘相对走直线增加了线路长度，导致乘客时间紧张或有些不便， 这里有一个解决方案，即设置区间车。在1号线的中山广场站与人民广场站之间 设置区间车，在避开火车行驶时穿行，这样很灵活。换乘时不出地铁站就可以实现东西城区的穿行，而且地铁的行驶速度很快， 这是一般人群所乐于接受的，会受到市民的普遍欢迎，给实施增添了可能性。由于本方案实施起来很方便，而且容易被群众接受和认可，能够缩短工程期， 因

6、此可以尽早运营。综上所述，本方案固然有优势也有劣势，不可能是完美的，但是权衡一下之 后，优势要明显多于劣势，地铁工程这样的大工程必然要综合考虑其优势和劣势 且权衡利弊，选择最佳方案。此外，从它的可行性分析来看，也是很有可能实施 的。当然，这个方案也只是我认为最合适的，也许并不是最好的，也必然需要多 方指正。然而，地铁线无论是作为黄金线路连接石家庄市内各地段的关系，还是在未来经济发展中能够起到多大的作用;无论是与其他城市地铁相比它的发展前景，还是穿越新火车站与交通枢纽相连，这条开往“春天”的地铁无疑会实现空前的历 史跨越。既能够将外部更多优秀的文明成果带到石家庄，也可将石家庄城市的文 明传播到四面八方。这种文明与文化的传播意义远远超越了这条线路本身。而就 在这吸收与传播中，在地铁梦想终将照进现实的时候，那种观念与文明的穿越也 将成为一种永恒。那么能否借助四通八达的轨道交通迎来省会新一轮的发展契机 提高人民生活水平呢？我们既满怀憧憬，更充满期待。结束语国家投资地铁每公里7.5亿，这笔财政拨款怎么利用能够起到最大的效益不 仅是政府部门考虑的问题，也应该是每一个石家庄地区生活的公民应该思考的。 为所在地区的发展建言献策是每个公民应有的社会意识，尤其是在党的十八大召 开后，新一届领导集体的带领下，我们更应该活跃思维，积极思考，体现人文社 会科学与生活水平的结合运用，创造财富的同时提高生活品质，建设美丽石家庄。

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