7跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法
6页1、跨座式单轨pc轨道梁线形调整施工工法中铁十一局集团有限公司一、前言重庆市轻轨较新线系引进日本跨座式单轨胶轮系统,其中一期工程全长14.288km,共 有PC轨道梁1586榀。单榀PC轨道梁标准梁长为22m和20m,PC轨道梁截面呈工字型, 梁高1.5m,宽0.85m,线路最小平面曲线半径100m,最小竖向曲线半径1000m,最大纵坡 60%。,最大横坡12%。其梁片结构示意图见图1。图i:pc轨道梁结构示意图跨座式单轨胶轮系统与其他城市轮轨式轻轨最大的区别是其 PC 梁既是车辆的承重轨 道,又是车辆的行走轨道。轨道梁线形调整质量的好坏,直接关系到乘客乘坐车辆的舒适性 和安全性。通过成功运用跨座式单轨PC轨道梁线形调整施工工法,重庆轻轨较新线一期工程较场 口至动物园段已于2005年6月18日正式开通运营。该科技成果于2004年4月28日由重庆 市建设委员会组织鉴定,成果水平具国际先进。二、工法特点1、本线形调整施工工法分为三个阶段,分次调整,直至达到验评标准。2、机动灵活,可操作性强,施工效率高,可有效保证施工进度与安全。三、适用范围本工法适用于跨座式单轨PC轨道梁的线形调整。四、施工工
2、艺重庆轻轨PC轨道梁的线形调整共分为三个阶段:第一次为线形初调,是在架梁过程中 进行,其目的是保证架运设备安全顺利地通过;第二次线形调整是在架梁完成后进行,严格 按照“跨座式PC轨道梁质量检验评定标准”执行,其目的是保证运营的安全性和乘客乘坐 的舒适性;第三次为线形精调,是在车辆试运营三个月后进行的调整。(一)工艺流程1、第一次线形初调工艺流程(见图 2)2、第二次线形调整工艺流程(见图 3)3、第三次线形精调工艺流程(见图 4)(二)PC轨道梁的线形初调1、PC轨道梁的运输及落梁图 3 第二次线形调整工艺流程图 2 第一次线形初调工艺流程PC 轨道梁的运输及落梁采用专门为重庆 轻轨架梁设计制造的YL60型运梁车和JQ60 型架桥机。运梁车及架桥机都在已架设好的 梁片上行走,运梁车来回运输梁片,架桥机 每架好一榀梁即前进至下一榀梁待架位置, 落梁至墩柱盖梁的基座板上。图 4 第三次线形精调工艺流程2、梁片初调 梁片的初调利用架桥机来实现,梁片 第一次落到基座板上后,测定梁片的安装 数据,即指形板间错台、梁端伸缩缝、抗 剪榫处间隙、垂直度。根据测定出的数据, 分析需增减调整垫片情况。然后
3、吊起梁片, 首先进行横纵向移动,再根据分析情况,增 减调整垫片。梁片再次落到基座板上,再 次测定安装数据。直至确定安装数据满足 架运设备通过要求,即可紧固锚固螺栓, 安装指形板,安装楔形块。梁片初调的目的只是满足架运设备能够安全顺利的通过,其调整精度要求可以适当放低,但一定要安装紧固,其锚固螺栓预紧力要达到设计要求800820N.m。(三)第二次线形调整 第二次线形调整是整个线形调整过程中最为重要的一环,第二次线形调整的好坏,将直 接影响着轻轨车辆的运营安全和乘客乘坐车辆的安全性和舒适性。第二次线形调整要分区间进行,必须要梁片架设到一定数量或架设完一个区间后进行。 第二次线形调整是一个整体性的调整,要使线路整体达到圆顺平滑,安装牢固,消除局部错 台。1、调整前的测量及数据分析 由于第二次线形调整是一个整体性的调整,就必须在调整前对整个线路情况进行充分的 了解。调整前需测量的数据主要有:梁片指形板间的错台、侧面垂直度、梁端间伸缩缝、线 间距、高程等。数据测定完成后对其综合分析如下: 首先考虑梁端间伸缩缝,设计要求为30 10m m。根据测定出的伸缩缝数值,找出不 满足要求的,利用附近的伸
4、缩缝数值进行平差,要考虑既能少移动梁片,又能使所有的伸缩 缝值满足要求。 指形板间错台和侧面垂直度是相互联系、相互制约的,错台的精度要求为土 2mm, 侧面垂直度的精度要求为7%。由于梁片在生产制造过程中或多或少的存在误差,为使线 路的平直圆顺调整到最佳状况,必须充分考虑它们之间的相互关系,合理分配其误差。 根据调整前测定出的这些数值,确定出线调的具体施工步骤和每一榀梁的调整顺序 和调整尺寸,一定要做到调整前心中有数,有的放矢。2、梁片的调整 对每一榀梁片进行调整前,首先要拆卸指形板,取出楔形块,拧松锚固螺栓上的螺 母,以防止在顶升移动梁片时指形板碰撞梁片,擦伤梁体。 梁缝的调整 梁缝的调整也就是梁片纵向的调整,将专门制作的移梁楔块安放于需移动方向的抗剪榫与下摆之间,再将千斤顶安放于移梁楔块上。通过顶升千斤顶,利用移梁楔块挤压梁片下 摆来完成梁片的纵向移动(见图5)。每次顶升可使梁片移动15mm,若一次移动不到位, 可反复顶升移动,直至达到要求。梁片的纵向调整,只能在梁片的固定支座端操作。梁片_ 橡胶移动方向支座下摆 抗剪榫 凸轮板 调整片支座上摆 千斤顶 移梁楔块图6高程及走行面错台
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