大巴山 大巴山的脊梁
5页1、大巴山 大巴山的脊梁 你乘坐过襄渝线列车吗?或许,你会为这条电气化铁路发一声感慨;或许,你会因暂时停车而没完没了地埋怨。但你绝不会有古人“蜀道难,难于上青天”的咏叹。功垂青史的铁道兵部队,以平均每公里牺牲两个人的代价,硬是在这苍苍莽莽的大山中凿洞架桥,修起了这天梯般的铁路。或许,你是在黑夜经过黑水河大桥和巴山隧道的,或许就在这一时刻,你漫不经心地将喝空的酒瓶从敞开的窗口扔了出去。你知道吗,是谁在用忘我的劳动使这一段被外国教授判了死刑的咽喉要道通畅无阻?你不知道,你绝不会知道。你该听听她们的小说巴山人的小说。即使这小说听来像一个个遥远的童话,但确是活生生地、结坚固实地发生在今天,发生在巴山。隧道和桥的小说巴山指导区,属安康铁路分局紫阳工务段管辖,所谓指导区,就是工厂里的车间。这一段铁路桥隧相连,在这公里的线路上,有襄渝铁路的六个“最”:隧道最长,桥梁落差最大,曲线半径最小,坡度最大,海拔最高,生活最艰苦。生活在这里、劳动在这里的是180名工人,其中44名女工,92是路龄不足8年的青年工人,她们中的大多数来自宝鸡、安康、汉中、西安甚至北京。不说大山给这些青年人带来的恐惧感,也不说吃用的困难
2、。单是那全长5334米的巴山隧道和落差103米的黑水河大桥,便令人心惊肉跳。黑水河大桥架在两山之间,桥隧工们必需爬上高高的钢梁,除锈刷漆紧固螺丝。走在不足一尺宽的钢梁上,心便悬在了半空,几朵淡淡的云从桥中穿过,飞跃的黑水河哗哗作响,看上一眼,晕眩半天,首次上桥,不论是姑娘还是小伙子,全部是一寸一寸地爬过去的。尤其是过大列,当两台沉重的电力机车冲上桥时,似乎全部的钢梁全部弯曲了,每一颗螺丝似乎全部要折断,每一根钢梁的连接处全部可清楚地听到金属的呻吟,列车经过时,整个大桥全部在抖动。今天,假如你去问问那些姑娘,当初最怕的是什么,她们会告诉你:“过大列。一过大列,我们就以为离死不远了。”小伙子们会告诉你:“那些女孩,一过大列全部吓哭了。”姑娘们认可有些人吓哭了,但全部说自己没哭。你坐车经过这座大桥时,不会有桥隧工的独特感受。在你眼中,这座钢铁建筑是坚不可摧的。你是否知道,这座大桥的设计使用寿命是100年,为了延长大桥的寿命,为了列车的安全,桥隧工们五花大绑般地系着安全带,悬在空中,以毫米为单位地养护这大矫。现在,这座大桥已使用了13年,13年中竟没换过一根桥枕。这中间,凝聚了桥隧工们多少心血
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