水泥稳定碎石基层施工技术

1、水泥稳定碎石基层施工技术 张 静摘 要：通过亳阜高速公路水泥稳定碎石基层施工，对施工中原材料试验、配合比设计及施工工艺控制要点等，作了详细阐述，对今后同类型路面基层施工具有一定的参考意义。关键词：水泥稳定碎石 施工 技术水泥稳定碎石基层，因其良好的板体性、水稳性、抗冻性，早期强度高等特点被广泛用于高速公路基层。为了保证其工程质量，从技术角度而言，关键在于试验与施工控制两个方面。亳阜高速公路全长约100km，为双向四车道全封闭式高速公路，上、下基层设计分别为17和18厂拌水泥稳定碎石，我办结合以往的监理工作经验，从原材料检测、选择、配合比设计、拌和、摊铺、碾压等施工工艺作以严格控制，取得了较好的效果，现详述如下：1、试验影响水泥稳定碎石基层强度的主要原因有：水泥质量和剂量、碎石质量、集料给配、碾压工艺、养生条件与龄期，为此在原材料方面，我们严格控制碎石的各项指标，严格杜绝不合格材料进场，并通过水泥各项指标检测水泥质量，准确标定水泥剂量及混合料最大干密度。只有以真实、正确的数据指导施工，才能从根本上保证工程质量。 1.1原材料 1.1. 1水泥水泥是水泥稳定碎石混合料的粘合剂，它的质量尤重

2、要。施工时要选用质量好、各项指标合格、初凝（宜3h以上）、终凝（6h以上）时间较长的水泥，经过我们对几家水泥厂进行了的考察，并抽样检测，决定采用江苏巨龙水泥有限责任公司生产的“巨龙”32.5等级普通硅酸盐水泥。1.1.2 碎石碎石取自淮北以及淮南，碎石的合成级配要符合规定要求，另外压碎值、含泥量指标也应要符合规定要求。表1 “巨龙” 32.5等级矿渣硅酸盐水泥检测指标检测项目 单位 标准要求 实测值三氧化硫 % 4.0 1.92 细度 % 10.0 2.5 凝结时间 初凝 min 45 4:45 终凝 h 10 8:25 安定性（饼法） 无裂纹、无弯曲 抗折 3d Mpa 2.5 平均值4.0 28d Mpa 5.5 6.6 抗压 3d Mpa 11.0 平均值21.8 28d Mpa 32.5 12.0 合理的集料级配，可以明显增加混合料的强度的耐久性，并节省原材料。集料的级配对混合料质量起着决定性作用，级配的改变有时可导致混合料性能改变，影响着结构层耐久性，施工单位一定要认真对待级配问题，合理地保证集料级配在设计范围中值附近，发挥集料的骨架密实作用，提高工程质量。集料压碎值应不大于

3、30%，集料中小于0.5颗粒含量以下细土有塑性指数时，小于0.075 的颗粒含量不应超过5%；细土无塑性指数时，小于0.075 的颗粒含量不应超过7%。含有塑性指数的土越多，其收缩性就越大，抗冲刷能力弱，易使基层产生裂缝，故对集料中塑性指数严格检查控制，切不可大意。表2 水泥稳定碎石混合料中集料检测指标检测项目 单位 标准值 实测值 压碎值 % 30 17.10.075 颗粒含量 % 5 2.9 液限 % 25 24.3 塑性指数 _ 6 4.1 1.1.3 凡饮用水皆可使用，若有可疑水源，应委托有关部门化验检定。 1.2 配合比设计 1.2.1 确定碎石掺配比例根据周围料源调查结果,我们确定用10-30mm,10-20mm,5-10mm,0-5mm四种规格的碎石进行掺配.水泥稳定碎石粒径愈大，拌和机、摊铺机等施工机械愈容易磨损、混合料愈容易产生粗细集料离析现象、平整度愈难达到较高要求，板结性也较差，故对集料的最大粒径要加以限制，另适当增加4.75筛孔以上粒径含量，以保证强度设计要求。根据级配设计要求及施工情况，决定掺配比例为35:15:14:36，经检验合格。合成级配如表3。 表3

4、水泥稳定碎石混合料中集料的级配范围筛孔尺寸（） 31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075通过百分率（%） 100 90 72 47 29 17 8 0 100 89 67 49 35 22 7 实测值 100 99.3 81.9 59.6 40 25.3 14.1 2.9 1.2.2 确定水泥剂量根据公路路面基层施工技术规范及经验分别作3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%水泥剂量的配合比，并进行了击实试验，根据击实结果做了五种水泥剂量的无侧限抗压试件，经过6d 养生，1d浸水破型，得出了无侧限抗压强度。依据R-=（1-ZaCa）4.0Mpa这一标准，选取水泥剂量4.5%水泥剂量为满足强度指标要求的最小水泥用量为最佳水泥用量，则试验室配合比为水泥：集料=4.5：100，混合料的最佳含水量为5.0%，最大干密度为2.37g/3，施工时压实度按98控制。值得注意点：设计水泥稳定碎石配合比时，水泥剂量确定不宜超过6，遵循先改善集料的级配，然后用水泥稳定的原则。其因水泥稳定碎石的干缩应力与水泥剂量有很大关系，水泥剂量越大，干缩应力也应越大，裂缝也就

5、越多。据统计水泥剂量增加1 倍，路面的横缝增加24倍，因此，很多国家在规定水泥稳定碎石强度的同时，还规定水泥的最大剂量通常为56，以减少水泥稳定碎石基层的干缩裂缝。在只能使用水泥稳定细粒土作基层时或水泥稳定集料的强度要求明显大于规定时，水泥剂量可不受此限制。 1.2.3 延迟时间与混合料强度损失试验水泥遇到水就要开始水化作用，因此，水一旦加入水泥稳定碎石中，就应该尽快完成拌和、尽快将混合料摊铺成型，立即开始碾压，如果未立即进行碾压或湿拌时间拖长，水泥就会产生部分结硬作用。碾压时，为了破坏已经形成的水泥这种胶结作用，就要花费额外的压实功能，从而影响水泥稳定碎石的压实度，所有这两种因素都会导致水泥稳定碎石强度的损失。在一定的压实功下，从加水拌和到碾压终了的延迟时间，对水泥稳定碎石的干密度及抗压强度有明显的影响，延迟时间愈长，混合料强度的损失愈大。延迟时间的影响程度还与所用水泥剂量有关，水泥剂量愈高，影响程度愈大。延迟时间对水泥稳定不同混合料的影响差别很大，比如延迟2h，对于中砂和矿渣的水泥稳定混合料强度没有什么影响，对水泥砂砾、砂砾土、级配好的砂、碎石、碎石混合料等材料时，可使强度降低10

6、25%。对水泥稳定粘土时，延迟2h可使强度降低5%，延迟时间对砾质砂影响最大，使其强度损失60%，因此，水泥稳定土施工选择水泥时，应选用终凝时间长的水泥。国外通常规定延迟时间为2h，在我国考虑公路施工中采用路拌法的实际情况，规范规定了延迟时间为3-4h 。为了能合适地确定延迟时间，我部在施工前进行了延迟时间对混合料强度影响的试验，并通过试验确定应该控制的延迟时间为3h。总之，在实际生产施工时，应该使用拌和效率高的机械，并使拌和、效率、摊铺、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水到压实间隔时间。等击实功下，延迟时间对水泥稳定碎石干密度和抗压强度的影响非常大。 1.3 检测指标1.3.1 强度检测强度检测以每天现场混合料取样制件，7d龄期抗压强度达到设计强度作为路面基层强度检验标准。多条已通车高速公路沥青路面的调查表明，面层的局部网裂、形变、甚至坑洞常与基层不成整体有关。多条高速公路的实践也证明：质量符合要求的水泥碎石基层养生3 d后，无论用进口或国产路面钻机都能取出完整的钻件。1.3.2 压实度检测进行压实度检验，应在碾压结束后1h内完成凿洞灌砂工作，一则及时反馈压实信息，二则易凿取孔洞

7、。混合料含水量测定宜以现场快速简便的酒精燃烧法为好，若送样至室内，应提前打开恒温烘箱，使其温度升至105左右，不得试样取回才开始加热升温，另测定挖出混合料试样中粗集料的含量，按与粗集料含量相对应的最大干密度计算压实度。 2、施工工艺先进的机械设备、精确地计量拌和、适宜的压实组合、压实方式、及时的养护，保证了工程质量实施，对施工中每一个环节、每一步骤都要结合具体情况进行相应调节、控制，只有这样才能提高工程质量。 2.1 设备根据工程进度和质量要求，项目部配备了两套水稳拌和站，其生产能力达1000T/h，满足施工进度要求。该设备配有电子装置，能够准确地控制各种材料用量，确保配比准确拌和均匀，配有现代化技术含量高的ABG423摊铺机2台、进口及国产压路机5台、15T以上自卸车30辆，充分保证工程的质量要求。 2.2 拌和拌和机动车的投料要准确，在投料运输带上定期取样检查各料仓的投料数量。拌和过程要掌握如水泥剂量、集料级配及混合料含水量、含水量略大于最佳含水量1-2%，以满足运输过程中水分的损失。含水量小则混合料易松散，不易碾压成型；含水量过大，一则易形成软弹，无法及时碾压，尽管有的不形成软弹，碾压过程中也易形成波浪而无法保证表面平整度。二则水泥稳定碎石干缩应力也越大，导致路面裂缝增多，缝宽增大。施工时要根据当时天气、温度情况确定含水量的大小，对水泥剂量和集料级配要随机检测，达到规范要求。拌出的水泥稳定碎石混合料及时运往工地摊铺、碾压，禁止大量堆存。 2.3 运输水泥稳定碎石混合料运输采用大吨位自卸车运输，在装车时，要不停的移动位置，以防混合料离析。另外，在运输过程中，要根据运距的长短和天气情况决定是否遮盖，设专人指挥运料车卸料，并做好相应的记录。 2.4 摊铺为了控制好基层的平整度和高程，采用两台摊铺机梯队摊铺作业，施工应注意以下几点：（1）应按松铺厚度均匀摊铺，如有离析现象，应有机械或人工进行修补。（2）为了保证平整度，摊铺机应连续摊铺，运料车在摊铺前10-30处停止，在卸料时运料车不得撞击摊铺机，挂空档靠摊铺机推动前进。（3）摊铺过程中要注意摊铺机的速度，保持稳定速度，同时应考虑拌和设备的生产能力与摊铺机速度相匹配，保证每台摊铺机前有三辆以上运料车在等待卸料。（4）摊铺机的

《水泥稳定碎石基层施工技术》由会员汽***分享，可在线阅读，更多相关《水泥稳定碎石基层施工技术》请在金锄头文库上搜索。