某标某大桥工程(实施)施工组织设计

xx大桥施工组织设计 1.编制说明 1.1.编制依据 1.1.1. 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 1.1.2 .国家和铁道部现行的满足武广客运专线技术标准的规范、标准； 1.1.3. 铁道第二勘察设计院提供的《xx大桥设计图》等设计文件； 1.1.4.现行铁路施工、材料、机具设备定额； 1.1.5. 现场调查情况； 1.1.6. 新建铁路武汉至广州客运专线XXTJⅥ标施工总承包合同协议书及合同通用、专用条款； 1.1.7. 新建铁路武汉至广州客运专线指导性施工组织设计； 1.1.8. xx大桥图纸技术交底； 1.1.9. 我单位GB/T19001-2000《质量管理体系》、GB/T24001-2004《环境管理体系》及GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系》管理手册和程序文件。 1.2.编制原则 1.2.1. 安全第一、预防为主的原则:坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全。做到技术方案可靠，安全措施落实到位，确保万无一失。 1.2.2. 百年大计，质量第一的原则：遵照业主、咨询、监理、及设计要求，严格遵守设计规范、客运专线桥梁施工技术指南及验收标准，确保质量目标的实现。 1.2.3. 方案优化的原则：在坚持实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理、经济可行。在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并加以推广使用，确保质量目标的实现。 1.2.4.加快进度的原则：根据工程特点和合同工期，编制科学、合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控、网络控制。 1.2.5. 合理布局的原则：根据路基工程任务量和管理目标的要求以及地形地貌特征，对大小临时设施的设置，本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置，同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。 1.2.6.科学配置资源的原则：根据xx大桥工程量、合同承诺及管理目标的要求，在资源的配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。 1.2.7.严格遵守广东省及沿线地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民的习俗、乡规和民约。 1.3.编制范围 xx大桥的桩基、承台、墩台身、桥台、支承垫石和锚栓孔、桥面系和附属工程的施工、沉降观测等。 2.主要工程概况及主要工程数量 2.1.工程设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度目标值：基础设施350km/h； 正线数目：双线； 正线线间距：5m； 曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m； 最大坡度： 3‰； 机车类型：电动车组； 到发线有效长：700m； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中； 轨道类型：无碴轨道； 隧道防水等级：一级； 工程主体结构设计基准期：100年。 2.2.工程概况 本桥为山涧而设，起讫里程为 DK2001+799.236～DK2002+170.764，全程371.528米。 2.2.1构造形式： 2.2.1.1.上部构造 上部为11×32米双线简支箱梁。 2.2.1.2.下部构造 基础为直径D=1.25m的钻孔桩，C30防侵蚀钢筋混凝土, 平均桩长40.5米左右，桥墩、台均为排桩，桥台为三排，桥墩有两排和三排两种类型，采用承台连接。桥墩为矩形墩，有实心和空心两种类型，C35 钢筋混凝土，最大墩高15米；顶部设C50钢筋混凝土，桥台为矩形空心桥台，台高5.34米。 2.2.1.3.附属工程 除锥体护坡外，还有检查台阶、环保工程、边坡防护及拉槽开挖。 2.3.自然地理特征 2.3.1.地形地貌 该区段多为丘陵地貌，地势起伏较大；多为旱地，植被发育；交通不方便。 2.3.2.地质 地震动峰值加速度为0.05g,为六度地震区。 2.3.3.水文 本桥环境水具有中等弱侵蚀性,环境土具有弱酸性腐蚀,环境化学侵蚀作用等级为H1。 2.3.4.气象 属热带、亚热带季风气候，春季阴雨，雨日较多；夏季高温湿热，水气含量大，暴雨集中；秋季常有雷雨和台风雨；冬季低温，雨量稀少，北部则有短期严寒霜冻。年平均气温19.1℃，极端最低温度-4.3℃，极端最高气温42℃，年平均降水量1537.4 mm，平均相对湿度76%，日最大降水量208.8 mm；韶关地区降雨集中月份6月，雨季月份3～8月。 2.4.交通运输条件 与既有京广线并行，相距3～10km，作业车站有韶关，主要工程材料、设备等通过铁路运输，再转运到工地。 工程所经地区公路发达，除与客运专线并行的G107、京珠高速公路外，另有省道S248、S253和S324，县道X316、X378、X381及多处乡村道路等分别与线路平行或交叉，公路运输较为便利。工程就近的北江通航，可为本工程施工提供一定的运输服务。 2.5.水电条件 沿线地表水丰富，施工时可就地取用；无地表水出露处，可打井并铺设给水管路，满足施工和生活用水。 沿线电力资源比较丰富，多数路段均有10kV、35kV、110kV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入，个别路段电力相对匮乏，需要架设较长距离的高压线路，同时配备足够数量的发电机组以供备用。 2.6.通讯条件 沿线通讯基础条件较好，按照招标要求需建立项目信息系统，施工中采用宽带网络视频系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。 2.7.材料供应 水泥、钢材、模板、移动模架等主要物资，按照发包人《物资设备管理办法》要求办理。 沿线工程用砂、石料均可就地开采或购买，其产量和质量满足工程需要。 油料从当地石油公司购买，油罐车运至工地。 2.8.主要工程数量 钻孔桩86根，总长3487.3m，混凝土圬工8535m3 ，钢筋414689.8kg,片石圬工2587.4m3。（详见工程表2-1） 表2-1主 要 工 程 数 量 表 序 号号 工 程 项 目 单 位 数 量 1 挖土方 m3 16804 2 填土方 m3 8605 3 钻土方 m3 2993.6 4 钻石方 m3 995.4 5 C15混凝土 m3 1269.8 6 C30混凝土 m3 460.2 7 C35混凝土 m3 481.6 8 C50混凝土 m3 24.2 9 C30防侵蚀混凝土 m3 6431.5 10 钢筋 kg 414689.8 11 钢护筒(2m/个) 个 86 12 预埋检测钢管（Φ50　d＝2.5） kg 37388.6 13 ＴＱＦ-１改进型防水层 m2 87.4 14 Ｃ40纤维混凝土保护层 m3 4.2 15 PVC管(外径180mm,壁厚8.6mm) m 97.5 16 Lp ＝32m预应力钢筋混凝土整孔箱（曲）梁 孔 11 17 防落梁措施 孔 11 18 盆式橡胶支座KTPZ-I-6000 个 44 19 围栏 个 10 20 检查梯 个 12 21 墩台内检查设施 处 4 22 作业通道栏杆长度（双侧） m 371.5 23 作业通道长度（双侧） m 371.5 24 电缆槽长度（双侧） m 371.5 25 接触网立柱底座 个 7 26 橡胶伸缩缝 条 12 27 防撞墙长度（双侧） m 371.5 28 碎石垫层 m3 51 29 干砌片石 m3 38.2 30 抛填片石 m3 1000 31 M10浆砌片石 m3 770.8 32 压浆 m3 300 33 钢护筒跟进 个 400 3.施工总体方案 3.1.施工组织机构及施工场地布置 中铁十七局武广客运专线XXTJⅥ标项目经理部设两个工区，分别为一、二工区，DK2004+330～DK2005+433区段路基属于一工区三分工区管辖范围。三分工区承担本桥施工任务，在进度控制、质量控制、安全控制、成本控制方面对项目部负责，安排一个桥梁施工队施工。桥梁队人员情况见表3-1。 生活区、钢筋加工车间均设在DK2002+100左侧。施工场地地面用砼铺底硬化，住房采用统一活动彩钢板房。 DK2005+080右设置2座90m3/h的带自动计量装置的拌和站，拌和站设四个料仓。场地布置详见图3-1。 3.3.施工用水 施工用水采用打井取水，在山坡高处设高山水池，用水泵提升至高山水池然后供给施工现场各用水点。施工废水经沉淀池沉淀后排放。 3.4.施工用电 施工用电接近出口接驳500KVA变压器1台，同时为了确保施工正常进行，配50KVA发电机一台作为备用。 3.5.施工测试 桥梁施工测试 4.施工方法 4.1.基础 4.1.1钻孔桩施工 本桥钻孔桩主要是岩溶地区及黏土中的钻孔桩施工，钻机主要采用冲击反循环钻机，钻孔前对设计没有地质勘探的桩位进行补充勘探，钻孔完成采用钻孔灌注桩测定仪对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。混凝土采用集中拌和站搅拌，混凝土运输车水平运输，导管法灌注水下混凝土的方法。 4.1.1.1.一般钻孔桩 (1)施工准备 用挖掘机将施工场地整平，并埋设钢护筒。使护筒内径比桩径大40cm，护筒顶面高出施工地面0.5m。 护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。 选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下： 泥浆比重：一般地层1.1～1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂小于1.4。 粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH值：大于6.5。 采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保成孔质量，并加快成桩速度。 (2) 钻进 钻进成孔过程经常注意钻渣的捞取，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。 (3) 清孔 钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。冲击钻机清孔采用掏碴筒。 清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度 不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。 在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇注水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。 (4) 检孔 终孔后，使用检孔器对钻孔的中心位置、孔径、倾斜度、孔深等进行检查，详细填写检查记录报监理工程师确认。 (5) 钢筋笼制作、安装 钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。 钢筋骨架的保护层厚度由厚5cm的圆形C30水泥砂浆垫块来保证，砂浆垫块按竖向每隔1m设一道，每一道沿圆周布置4个。 使用大吨位汽车吊吊装钢筋笼。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 (6) 安装导管 试拼，检验、安放导管。利用导管二次清孔，检查孔底沉碴厚度。 (7) 灌注水下混凝土 灌注水下混凝土前，用射风冲射孔底3～5min，将孔底沉淀物翻动