2021年二级建造师考试市政实务高频考点汇总

1、2021年二级建造师考试市政工程实务高频考点汇总2K310000市政公用工程施工技术2K311000城镇道路工程2K311010城镇道路工程结构与材料2K311011城镇道路分类一、城镇道路分级城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等,分为快速 路、主干路、次干路和支路四个等级。（1）快速路应中央分隔，全部控制出入并控制岀人口间距及形式,应实现交通连续 通行；单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不 应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。（2）主干路应连接城市各主要分区,以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大 量车流、人流的公共建筑物的岀入口。（3 ）次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服後 功能。C4）變宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，以解决局部 地区交通，昭名功能为盜一二、城镇道路技术标准我国城镇道路分类及主要技术指标见表2K311011-1。我国城镇道路分类及主要技术指标表 2 K311011-1等级设计车速双向机动机动车道分隔带横断面设计使用(km/h )车道数（条）宽度

2、（m ）设置采用形式年限（年）快速路60 100.，43.50 3.75必须设双、四幅路20主干路40-603.25 3.50应设三、四幅路20次干路30 50243,25 3.50可设单、双幅路15支路204023.25 3.50不设单幅路，10-15三、城镇道路路面分类（一）按路面等级分类（见表2K311011-2）（1）高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限 长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少。（2）次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通 量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高。2K311000城镇道路工程3城镇道路路面等级和面层材料表 2K311011-2.路面等级面层材料使用年限（年）适应范围高级路面水泥混凝土30城镇快速路、主干路、次干沥青混凝土、沥青碎石15.路、支路、城市广场、停车场次高级路面沥青贯入式碎（砾）石10城镇支路、停车场沥青表面处治8（二）按力学特性分类（1 ）柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在反复荷载作用下 产生累积变形，它的破坏

3、取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青 类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、 沥青贯入式碎（砾）石面层等。（2 ）刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现 出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。冈!性路面主要代表是水泥混凝土路面，包 括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。2K311012沥青路面结构组成及性能要求一、沥青路面结构组成城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成。（）垫层垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况（在干燥地 区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应 力，以减小土基所产生的变形。（二）基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力,并把由面层下传的应力扩 散到垫层或土基。（三）面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载（较大的竖向力、水平力和 冲击力）的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结 构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面

4、层还应具有良好的平整度和粗 糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称 上（表）面层、中面层、下（底）面层。二、沥青路面性能要求（一）垫层的性能要求垫层主要改善土基的湿度和温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材 料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。（二）基层的性能要求基层在路面中主要是承重，因此基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。基层受 自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。（1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和 抗变形能力，坚实、平整、整体性好。（2）不透水性好。（3）抗冻性满足设计要求。（三）面层的性能要求面层直接承受行车的作用。设置面层结构可以改善汽车的行驶条件.提高道路服务 水平（包括舒适性和经济性）,以满足汽车运输的要求。面层的使用要求指标是：1. 平整度平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，减少行车产生附加振动，避免车辆颠簸， 提高行车速度和舒适性，且不增加运行费用。依靠优质的施工机具、精细的施工工艺、严 格的施工

5、质量控制及经常性及时的维修养护，可实现面层的高平整度。为减缓面层平整度 的衰变速率，应重视面层结构及面层材料的强度和抗变形能力。2. 承载能力行驶车辆把荷载传给面层，使面层结构内产生不同量的应力和应变。如果面层结构整 体或某结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，面层便出现开裂或变形 （沉陷、车辙等），降低其服务水平。面层结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性 影响，也会使其承载能力下降。面层在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需 要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。为此，面层必须满足设计年 限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。 沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表2K311012,可按使用要求结合各城市经验 选用。淅書温溫T卜面屋堂田IB ）3面层类别公称最大粒径 （mm）常用厚度（mm）适宜层位特粗式沥青混凝土37.5080 100二层或三层式面层的下面层粗粒式沥青混凝土31.560 80二层或三层式面层的下面层26.5中粒式沥青混凝土1940 60三层式面层的中面层或二层式的下面层16二层或三层式面层的

6、上面层细粒式沥青混凝土13.225-40二层或三层式面层的上面层9.515 20（1）沥青混凝土面层的磨耗层（上层）（2）沥青碎石等面层的封层和磨耗层砂粒式沥青混凝土4.7510 20自行车道与人行道的面层3.温度穏定性路面的面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，结构强度会下降，材料性 状会变化，如沥青面层老化，弹性、粘性、塑性逐渐丧失，最终路况恶化，并导致车辆运 行质量下降。为此，面层必须保持较高的稳定性，即具有高温稳定性、低温抗裂性。4. 抗滑能力光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动及转弯时，车 轮易产生空转或溜滑，极有可能造成交通事故。因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐 磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离， 降低发生交通安全事故的频率。5. 透水性面层应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土基，造成道路稳定性、承载能力 降低，致使道路使用功能丧失。6. 噪声量城镇道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，导致居民生活质量下 降。应尽量使用低噪声沥青面层，为营造静谧的社会环境创造条件。近年我国城

7、镇开始修筑降噪排水路面，以提高城镇道路的使用功能和减少城镇交通 噪声。降噪排水路面结构组成：上面（磨耗层）层采用OGFC （大孔隙开级配排水式沥青 磨耗层）沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既能满足沥青 面层强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城镇道路排水降噪的环保 要求。2K311013沥青混合料的组成与材料一、结构组成沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入 聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力 学性质。按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：（1 ）悬浮-密实结构：这种由次级集料填充前级集料（较次级集料粒径稍大）空隙 的沥青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直 接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c,但内摩擦角啊较小，高温稳定性 较差，如AC型沥青混合料。（2）骨架-空隙结构：此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可 互相嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。这种结构内摩擦角0较 高，但黏

8、聚力c较低，如沥青碎石混合料（AM）等。（3）骨架-密实结构：较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨 架间的空隙形成连续级配，这种结构不仅内摩擦角早较高，黏聚力c较高，如沥青玛壬帝月旨 混合料（简称SMA）。三种结构的沥青混合料由于密度/）、空隙率*、矿料间隙率W4不同，使它们在稳定 性上亦有显著差别。二、主要材料与性能（一）沥青我国行业标准城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-2008规定：城镇道路面 层宜优先釆用A级沥青（能适用于各种等级、任何场合和层次），不宜使用煤沥青。2K311000 城镇道路工程9结构特点上墙、衡重式一一一宇八衡重台下墙（1）上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重 心的后移增加墙体稳定；（2）墙胸坡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础 开挖水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90。的面层角隅，下 穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。混凝土是刚性材料，又是脆性材料。因此，混凝土路面板的构造措施，都是为了最大 限度发挥其刚性特点，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺；同时又为了克服其脆性的 弱点，防止

9、在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提高其耐久性，延长服务 周期。（四）抗滑性混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用 刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。2K311015不同形式挡土墙的结构特点一、常用挡土墙结构在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常用到重力式挡土墙、衡重式挡 土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙，其结构形式及结构特点简述 见表 2K311015。常用的挡之瑞结构形式及特点表2K311U15（1 ）依靠墙体自重抵挡土压力作用；（2）一般用浆砌片（块）石砌筑，缺乏石料地区 可用混凝土砌块或现场浇筑混凝土;（3）形式简单，就地取材，施工方便（1 ）依靠墙体自重抵挡土压力作用；（2）在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽（必要时 设少量钢筋）或基底设凸棒抵抗滑动；（3）可减薄墙体厚度，节省混凝土用量（1）采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙 踵板三部分组成；（2）墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济（1）沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使 墙面与墙踵板连接；（2）比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式 经济重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙厚土体的侧向推力（土压力），以维持

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