雅力士1.6RS：香甜面包圈.docx

雅力士 1.6RS：香甜面包圈雅力士身后那辆青色的威姿自从2002年在国内推出就一直过着有些尴尬的生活制造成本F不来导致价格偏高和两厢小车在当时还无法被广泛接受等原因，使得威姿无法承担起为丰田探路的重任应该说，威姿开起来、用起来都非常讨人喜欢，是一辆地道的日式小车然而，它 总会让人觉得制造它的北方人真的把“鲍鱼菇”卖到了 “鲍鱼”的价钱这个比喻虽然有些 夸张，但那时候，威姿的处境确实令人感到无奈六年对于中国来说好比跨越了半个世纪，因为这里的经济发展速度和社会的开放程 度实在了得当聪明的丰田意识到中国百姓不再对两厢车嗤Z以鼻的时候，适时地拿来了第 二代NBC平台的Yariso只是，这次把生产权授予了更会做生意的南方人，并且给这辆小车 起了一个和威姿毫不相干的名字一一雅力士新的工厂、新的名字，更重要的是新的设计, 而且雅力士在国内上市的时I'可正好赶上丰出在中国春风得意的时候从宏观角度上讲，雅力 士儿乎没有失败的理由作为一篇测试报告，分析测试车的背景是必须的但抛开所有杂念，用测试数据说话更是重中之重所以，还是请各位随我一道来深度体验一下这辆家底入门级小车的真功夫虽然雅力士刚刚国产，但实际上它和雨燕属于同时代的产品，来中国的时间也比北 美要晚得多（只可惜铃木不如丰田会做生意，否则雨燕凭借质优价廉的优势早就卖疯了）。

丰出的设计一向保守，但绝不落后，而保守总是会令绝大多数消费者在购车时心里感到踏实 因此，雅力士的整体设计在秉承日式“咔哇咿风格”的基础上并没有明显的时尚元素但丰田也正是利用这种体现功能性的保守设计赢得了世界人民的喜爱不得不说， 威姿众多的储物格让人们看到了什么叫“空I'可魔术”，而雅力士更是将这种“魔术”练就得 炉火纯青车内各式各样的储物盒随处可见，大到可乐瓶，小到钢崩儿都能找到栖身之所 只是，这对于记忆力差但又喜欢在车里把随身细软乱丢乱放的人们是个考验魔术”并没有在你一通翻箱倒柜Z后结束雅力士的行李厢空间在未翻倒后排座椅的时候 非常小，只有272升但工程师们在后座下面设计了一个滑轨，从而使座椅向前滑动來增加 行李厢空间这在中大型SUV和MPV上常见的便利装置对两厢小型车同样有着举足轻重的作 用除此之外，雅力士能给你把玩的东西基本上就找不到了作为一辆售价13. 63 7J元 的小型车（价格已含购置税）并没有提供诸如电动天窗、自动空调、多碟CD音响和中央扶 手箱等配置，这对消费者的吸引力肯定会受到一些影响好在安全配置比较齐全，六个安全 气囊令人感到安心人们喜爱小型车的原因不光是上面提到的空间魔术和使用便利性这两个方面，小车 在诞生之初就被赋予了一定程度的驾驶乐趣，因为小巧的车身总是会和灵活搭上关系。

当吋的威姿在推广的吋候并没有刻意地去宣扬优秀的操控性，在广大爱车人士和测 试编辑们的灌输下，威姿的操控性才变得有口皆碑从进化的角度上看，雅力士在这方而只 有更好事实也确实如此，从略显轻飘但非常灵巧的威姿换到雅力士上之后，沉稳感油然而 生这使得雅力士不仅能完成像面包圈解决温饱问题那样的基本动作，在“吃”的同时 还能提供够滋味的感觉多弯的山路一直是我们体会悬挂系统运作的绝佳场所，因为这里能 将FI常使用时的极限发挥得淋漓尽致雅力上在山路中的表现可不像它颇似憨熊的长相那样 笨拙，小巧的车身在弯川的随动性很出色，悬挂在初、中段的支撑也很足，并且能提供一定 程度的韧性，所以车身的侧倾在柔和转向时不是很大虽然电动助力转向系统几乎都存在路 感模糊的问题，但雅力士上的此类转向机构却能让短小的车头提供不错的指向性，这让驾驶 者有更多的精力放到如何细腻地控制有些轻飘的油门踏板上总体來讲，底盘的控制能力不 错，雅力士可以提供令人开心的山路驾驶感受不过，这个过程确实也伴随着刺激用我们的话来讲就是雅力士的操控能力有，但 偏向日常使用的调校让悬挂系统的极限来得比较早具体来讲，初段侧倾并不大，但到后半 程侧倾乂很严重，究其原因很可能是强韧的防倾杆搭趾较软的弹赞造成的。

硬的防倾杆可以 在侧倾刚开始的时候起到抑制的作用，而一旦突破了它的承受极限，车身侧倾惯性会施加给 较软的弹簧和行程较氏的减震器，使得侧倾突然加重这在绕桩和变线的极限测试中表现得 非常明显，最直观的感受是我们突然觉得雅力士的车身变得很高，车尾变轻，桩间有转向过 度的趋势然而，这就是调校失败的悬挂吗？不尽然，这要看车本身的性格取向雅力士并非 运动车定位，它的任务就是为了圆满完成日常使用，让人们在这个过程中感到舒适、便利, 并口有一定程度的满足感绝大多数驾驶小型车的人不会成天在马路上像发了疯似地乱窜, 所以这种能提供一定驾驶乐趣又体面舒适的底盘调校很适合雅力士的车型定位而且，购买小型车的消费者更加看重油耗表现这方面，雅力士的优势相当明显， 运转轻快、喜爱高转速的1.6升发动机百公里油耗只有6. 8升4挡自动变速箱也为低油耗 做出了不小贡献，1、2挡齿比和这台发动机比较强大的低转速扭矩输出很搭调，车子很快 就能达到城市法左限速此时，变速箱乂适时地升上高挡来降低发动机转速保持巡航，而一 旦驾驶员有动力需求，变速箱就会迅速降挡来响应，所以雅力士开起来很合拍在以前的丰［□系测试文章中，我和同事都曾提到过丰田轿车的刹车系统在测试中表 现良好，但日常使用会令人感到揪心的现彖，雅力士依然如此。

不是刹车系统工作懈怠，主 因还是在于变速箱，口动降挡不及时导致刹车时感官上的力度不够所以我们还是建议各位 丰田车主，刹车时要是感觉G值没有预期的大，还是去手动干预一下变速箱吧！总体而言，雅力士是一辆用起来非常省心的小车，除了内饰部件在选材方面有所怠 慢Z外，它的品质还是很丰出的只是并不高的性价比会让一些实用主义用户对它望而却步。