美国租用大量俄制火箭发动机.doc

美国租用大量俄制火箭发动机俄军品曾进入美国2007年8月，俄罗斯能量机械设计局(Energomash)对外宣称， 该公司将与美国签署合约，美方将再向俄罗斯采购53套RD-180型火 箭发动机，以后还将增加16套双方第一批协议为50套火箭发动机， 其中41套已送交美方美国将上述俄制发动机装在“宇宙神” (Atlas) A3型和5型火箭上，截至目前美国宇航局(NASA)已经成功使 用这两种火箭将多颗卫星送入太空轨道美国第一枚装有俄制发动机 的运载火箭，于2001年发射升空1995年，洛克希德•马丁公司下属的洛马航天系统分部为提升 该公司“宇宙神” 2AR型运载火箭的运载能力，急需更新火箭的第一 级发动机，并且提出了 一个面向国际的总计20亿美元的招标方案 当时急需外国订单存活的两家俄罗斯公司瞅准时机参加了此次竞标， 第一家为萨马拉科技集团(SNTK),另一家则是能量机械设计局，两家 都得到了美国公司的全力支持SNTK参与竞标的是该公司研制的推 力154吨的NK-33型液体燃料发动机，而后者参与竞标的则是推力为 370吨的RD-180型火箭发动机在递交方案之后的实验期间，SNTK公司的全部发动机都被送到 美国进行实地测试，能量设计局的RD-180发动机由于当时尚在设计 阶段，仅将设计蓝图送交美方。

美国GCA公司在严格测试后发现，NK 一 33发动机在技术层面完全合乎美方之要求譬如该发动机运转标 准时间为120秒，但实际上却运转了 450秒，美方要求发动机推力为 150吨，而该发动机实际推力竟为175吨，均超过美方要求然而幕 后斗争的结果，却是能量设计局的RD — 180火箭发动机中标，主要 原因就是该局得到了当时俄罗斯官方的大力支持但无论是哪家公司 获胜，俄罗斯军用产品第一次正式进入美国市场1995年10月，俄罗斯国家航天局和国防部联合致信洛克希德•马 丁公司希望美方采用能量设计局的RD-180发动机必须特别指出 的是，能量设计局系俄罗斯航天局所属的机构之一，当时该局亟需1 亿美元的资金来开展新发动机的研发在俄国官方的强力支持下，因 此SNTK集团的NK 一 33发动机便失去中标之机会而俄罗斯政府之 所以阻止SNTK夺得美国的采购招标，这是由于在20世纪70年代初, 当时的SNTK集团所完成的NK-33. NK 一 43两种强有力的发动机，原 拟装于卡沼叶夫(Sergei Korolyv)设计的N-1小型登月飞船上，但由 于卡洛叶夫突然去逝，而美国又抢先一步登陆月球当时的苏联中央 遂于1976年决定停止登月行动，并下令将当时已通过测试，极为先 进的NK — 33、NK-34发动机予以销毁，但SNTK集团总设计师库兹涅 佐夫(Nikolai Kuznetrov)觉得可惜，便违背上级指令，将这批必须 销毁的NK-33、NK — 43发动机秘密储藏在一处厂房中。

苏联解体后， SNTK公司将此秘密揭露，并要求政府协助该公司参与美国太空火箭 发动机的竞标因美国而出名尽管NK-33、NK-43发动机迫于政治压力未能中标，但在GCA公 司的协助下，这些强有力的火箭发动机在国际市场上却销路奇佳这 两种发动机虽然是25年前设计完成的，不过由于其推力强大并且 适用于任何形式的运载火箭，如轻型火箭只需1至2具发动机，中型 火箭2至4具发动机，大型火箭可增加为4至6具、甚至8至12具 发动机即可由于NK — 33、NK-43发动机的推力为1 50吨〜180吨，是目前 最理想的运载火箭推进系统，可作不同的组合将发动机合并使用，而 且使用的燃料是液氧和煤油，对环境不会造成污染此外，此种发动 机不需要维修而且可重复使用四至五次，唯一的问题是如何将已发 射至太空中的发动机予以回收直到20世纪90年代末期，美国己向 俄罗斯租赁了 37台NK-33和9台NK-43发动机，到21世纪初，美国 更租用了 SNTK集团过去所储存的全部发动机，准备用于美国未来的 太空计划中但无论如何，上述竞标结果虽由能量机械设计局的RD — 180发 动机赢得，不过该发动机当时尚未完成其设计，为完成这型发动机仍 需至少再投资1亿美元进行研究。

这也就是俄国政府全力支持RD — 1 80发动机继续研发的原因所在美国普惠发动机公司在20世纪年 代中期，对该发动机的设计已陆续投资1亿美元，设计完成后才展开 量产而能量机械设计局总裁卡特金曾经指出，“RD — 180发动机 是俄罗斯在21世纪初，航天计划使用的主要发动机，根据协议俄方 有权在国内生产因此不仅可以赚钱维持本国航天业之发展，更可保 证数千名专家的就业机会由于在美国生产较原定价格高出五倍， 因而俄罗斯放弃了该发动机在美国生产的计划尽管根据法规仍有部 份零部件会在美国国内生产，并且目前已有数家美国公司表示有意生 产RD-1 80发动机，但未来几年美国使用的这种发动机仍需要从俄罗 斯采购。