飞机的结构与系统.ppt

第三章 飞机的结构与系统第一节 飞机的机体第二节 飞机的动力装置第三节 飞机的操纵系统 第四节 飞机的电子仪表系统第一节 飞机的机体一、飞机的机体一、飞机的机体一、飞机的机体一、飞机的机体 飞机的组成局部包括机身、机翼、尾翼、起落飞机的组成局部包括机身、机翼、尾翼、起落飞机的组成局部包括机身、机翼、尾翼、起落飞机的组成局部包括机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置和仪表设备等，飞机机体指的是构架、动力装置和仪表设备等，飞机机体指的是构架、动力装置和仪表设备等，飞机机体指的是构架、动力装置和仪表设备等，飞机机体指的是构成飞机外部形状的局部和承受飞机的主要受力结成飞机外部形状的局部和承受飞机的主要受力结成飞机外部形状的局部和承受飞机的主要受力结成飞机外部形状的局部和承受飞机的主要受力结构，分为机身、机翼、尾翼、起落架构，分为机身、机翼、尾翼、起落架构，分为机身、机翼、尾翼、起落架构，分为机身、机翼、尾翼、起落架1 1、机翼、机翼、机翼、机翼 翼展：机翼翼尖两点之间的距离翼展：机翼翼尖两点之间的距离翼展：机翼翼尖两点之间的距离翼展：机翼翼尖两点之间的距离。

翼型：机翼的剖面翼型：机翼的剖面翼型：机翼的剖面翼型：机翼的剖面 机翼分为四局部：翼根、前缘、后缘、翼尖机翼分为四局部：翼根、前缘、后缘、翼尖机翼分为四局部：翼根、前缘、后缘、翼尖机翼分为四局部：翼根、前缘、后缘、翼尖第一节 飞机的机体 第一节 飞机的机体第一节 飞机的机体 根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把机翼分为下单翼、中单翼、上单翼机翼分为下单翼、中单翼、上单翼 而民航飞机采用下单翼布局最多而民航飞机采用下单翼布局最多优点：优点：1 1、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻、机翼离地面近，起落架相应的就短，减轻重量重心低，稳重心低，稳 2 2、迫降时，机翼吸收大局部冲击能量、迫降时，机翼吸收大局部冲击能量 3 3、便于维护和使用便于维护和使用缺点缺点: : 机身离地面高，人货的上下不方便，需要使机身离地面高，人货的上下不方便，需要使用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入用廊桥和梯车；发动机离地面近，使用时会吸入跑道外表的沙石冰雪。

跑道外表的沙石冰雪第一节 飞机的机体• 上单翼飞机干扰阻力小，向下视野良好，机身离地面近，上单翼飞机干扰阻力小，向下视野良好，机身离地面近，便于装运货物，发动机安装位置较高，免受地面沙石损害，便于装运货物，发动机安装位置较高，免受地面沙石损害，故大局部军用运输机采用这种布局故大局部军用运输机采用这种布局• 机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用在机翼上一般安装有副翼和也起一定的稳定和操纵作用在机翼上一般安装有副翼和襟翼操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增襟翼操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等 • 第一节 飞机的机体•机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮组成第一节 飞机的机体•2 2、机身、机身• 机身是飞机的运载局部，绝大局部的机身是机身是飞机的运载局部，绝大局部的机身是筒状的，两头小、中间大的纺锤体。

机身的主要筒状的，两头小、中间大的纺锤体机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体连接成一个整体 • 3 3、尾翼、尾翼• 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼水平尾翼由尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成垂直尾翼固定的水平定面和可动的升降舵组成垂直尾翼那么包括固定的垂直安定面和可动的方向舵尾那么包括固定的垂直安定面和可动的方向舵尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行尾翼前缘有防冰装置、尾证飞机能平稳地飞行尾翼前缘有防冰装置、尾翼尖端有灯和静电放电刷翼尖端有灯和静电放电刷第一节 飞机的机体•4 4、起落架、起落架• 起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放陆上飞机的起落装置，大都由平面起落和停放陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。

它是用于起飞、着陆滑减震支柱和机轮等组成它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机跑，地面滑行和停放时支撑飞机• 起落架配置分为前三点式和后三点式，现代大起落架配置分为前三点式和后三点式，现代大中型运输机主要采用前三点式，紧急制动时更加中型运输机主要采用前三点式，紧急制动时更加稳定• 起落架收放主要靠液压作动筒实现，同时还起落架收放主要靠液压作动筒实现，同时还有液压系统故障后，靠重力甩下的应急收放系统有液压系统故障后，靠重力甩下的应急收放系统起落架有收起和放下的锁定装置起落架有收起和放下的锁定装置 第二节 飞机的动力装置第二节 飞机的动力装置 飞机的动力装置是飞机的心脏，主要用来产生飞机的动力装置是飞机的心脏，主要用来产生推力，使飞机前进〔发动机〕其次还可以为飞推力，使飞机前进〔发动机〕其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源〔备提供气源〔APUAPU〕活塞式航空发动机：早期在飞机或直升机上应用的活塞式航空发动机：早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。

大型活塞航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼大型活塞式航空发动机的功率可达式航空发动机的功率可达 2500 2500千瓦后来为功率千瓦后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代但小大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机直升机及超轻型飞机 第二节 飞机的动力装置• 涡轮空气喷气发动机：应用最广，包括涡轮涡轮空气喷气发动机：应用最广，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于气涡轮涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机• 其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。

火箭发动机的推进剂全部由自身携带火箭发动机的推进剂全部由自身携带脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机由太发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处在试验阶段在试验阶段第二节 飞机的动力装置• •　　 涡轮螺旋桨发动机也广泛用于中小型亚音速飞涡轮螺旋桨发动机也广泛用于中小型亚音速飞机上活塞式发动机只用于低速轻型飞机，如农机上活塞式发动机只用于低速轻型飞机，如农业飞机、运动机和游览机固体和液体火箭发动业飞机、运动机和游览机固体和液体火箭发动机仅作为起飞加速器短时间使用机仅作为起飞加速器短时间使用•1 1、活塞式发动机：、活塞式发动机：• 构造复杂，重量大而输出功率小，加之螺旋桨构造复杂，重量大而输出功率小，加之螺旋桨推进在高速飞行时效率低，所以不适用于大型和推进在高速飞行时效率低，所以不适用于大型和高速飞机活塞式发动机的优点是省油另外，高速飞机活塞式发动机的优点是省油另外，螺旋桨在低速飞行时推进效率高，在相同功率下螺旋桨在低速飞行时推进效率高，在相同功率下能产生较大的拉力，有利于提高飞机起飞性能。

能产生较大的拉力，有利于提高飞机起飞性能 •  第二节 飞机的动力装置 第二节 飞机的动力装置• 主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成螺旋桨减速器、机匣等组成 活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程活塞式航空发动机大多是四冲程发叫活塞冲程活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程程、膨胀冲程和排气冲程 发动机除主要部件外，还须有假设干辅助系发动机除主要部件外，还须有假设干辅助系统与之配合才能工作主要有进气系统〔为了改统与之配合才能工作主要有进气系统〔为了改善高空性能，在进气系统内常装有增压器，其功善高空性能，在进气系统内常装有增压器，其功用用 第二节 飞机的动力装置•是增大进气压力〕、燃油系统、点火系统〔主要是增大进气压力〕、燃油系统、点火系统〔主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞〕、起动系包括高电压磁电机、输电线、火花塞〕、起动系统〔一般为电动起动机〕、散热系统和润滑系统统〔一般为电动起动机〕、散热系统和润滑系统等。

等• 第二次世界大战后，活塞式发动机逐渐被燃第二次世界大战后，活塞式发动机逐渐被燃气涡轮发动机所取代目前，气涡轮发动机所取代目前，300300千瓦以下的小功千瓦以下的小功率活塞式发动机仍在轻型、低速飞机和直升机上率活塞式发动机仍在轻型、低速飞机和直升机上广泛应用广泛应用 第二节 飞机的动力装置•2 2、螺旋桨、螺旋桨 第二节 飞机的动力装置• 到了二战中，由于战争的需要，飞机的性能到了二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的开展，飞行速度到达得到了迅猛的开展，飞行速度到达700700－－800800公里公里每小时，高度到达了每小时，高度到达了1000010000米以上，但人们突然米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎到达了极限，尽管工程师发现，螺旋桨飞机似乎到达了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从们将发动机的功率越提越高，从10001000千瓦，到千瓦，到20002000千瓦甚至千瓦甚至30003000千瓦，但飞机的速度仍没有明千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到显的提高，发动机明显感到“ “有劲使不上〞。

有劲使不上〞　　问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度到达　　问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度到达800800公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖局部实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直局部实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降， 第二节 飞机的动力装置• • 同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降这几个薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生 根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。

喷气发动机在工作小相等方向相反的反作用力喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进事实上，这一原理很早就被应用于实践中，进事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的反作用力飞上天空的 第二节 飞机的动力装置•3 3、涡喷发动机、涡喷发动机 第二节 飞机的动力装置• • 从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4 4个阶段个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中那么是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个局部，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

是分时依次进行的，但在喷气发动机中那么是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个局部，就对应着活塞式发动机的四个工作位置 随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的根底上，又开展了多种喷气发动机根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的根底上，又开展了多种喷气发动机根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机 第二节 飞机的动力装置•4 4、涡桨发动机、涡桨发动机 第二节 飞机的动力装置 •5 5、涡扇发动机、涡扇发动机 第二节 飞机的动力装置•6 6、涡轴发动机、涡轴发动机 第二节 飞机的动力装置•7 7、、APUAPU• 在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面〔机场〕供电设备的依赖，都装有独立的对地面〔机场〕供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或小型动力装置，称为辅助动力装置或APUAPU APU APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气空气 ，也有少量的，也有少量的APUAPU可以向飞机提供附加推力。

可以向飞机提供附加推力飞机在地面上起飞前，由飞机在地面上起飞前，由APUAPU供电来启动主发动供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机在地面时在地面时APUAPU提供电力和压缩空气，保证客舱和提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能降落后，仍由降落后，仍由APUAPU供给电力照明和空调，使主发供给电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声  第二节 飞机的动力装置• 通常在飞机爬升到一定高度〔通常在飞机爬升到一定高度〔50005000米以下〕辅米以下〕辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时，车时， APU APU可在一定高度〔一般为可在一定高度〔一般为1000010000米〕以米〕以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。

力 APU APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的它的控制板装在控制上它和整架飞机是一体的它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如到驾驶舱相关位置，如EICASEICAS的屏幕上的屏幕上  第三节 飞机的操纵系统• 飞机的操纵系统是指传递操纵指令、驱动舵面飞机的操纵系统是指传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统根据操和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统根据操纵指令的来源，可分为人工操纵系统〔由主操纵纵指令的来源，可分为人工操纵系统〔由主操纵系统和辅助操纵系统组成〕和自动控制系统系统和辅助操纵系统组成〕和自动控制系统• 飞机飞行操纵系统是飞机上所有用来传递操飞机飞行操纵系统是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合，纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总合，用于飞机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制。

用于飞机飞行姿态、气动外形、乘坐品质的控制 第三节 飞机的操纵系统 第三节 飞机的操纵系统• 主操纵系统中，飞行员用手和脚直接操纵的系主操纵系统中，飞行员用手和脚直接操纵的系统叫中央操纵系统通过主操纵系统〔驾驶杆、统叫中央操纵系统通过主操纵系统〔驾驶杆、副翼、脚蹬〕飞行员完成飞机的纵向、横向和航副翼、脚蹬〕飞行员完成飞机的纵向、横向和航向操纵• 辅助操纵系统主要是改善飞机操作性，操作方辅助操纵系统主要是改善飞机操作性，操作方便，减轻飞行员劳动强度，主要由扰流板、调整便，减轻飞行员劳动强度，主要由扰流板、调整片、前缘缝翼、后缘襟翼、水平安定面的操纵系片、前缘缝翼、后缘襟翼、水平安定面的操纵系统组成 第三节 飞机的操纵系统•助力操纵系统：助力操纵系统：•1 1、液压助力器、液压助力器• 40 40年代末出现了液压助力系统，舵面由液年代末出现了液压助力系统，舵面由液压助力器驱动，驾驶员通过中央操纵机构、机械压助力器驱动，驾驶员通过中央操纵机构、机械传动装置控制助力器的伺服活门，间接地使舵面传动装置控制助力器的伺服活门，间接地使舵面偏转。

它同时通过杠杆系统把舵面一局部气动载偏转它同时通过杠杆系统把舵面一局部气动载荷传给中央操纵机构，使驾驶员获得操纵力的感荷传给中央操纵机构，使驾驶员获得操纵力的感觉觉, ,构成机械反响构成机械反响• 飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转•  第三节 飞机的操纵系统•2 2、电传操纵系统、电传操纵系统• 自动控制和微电子技术的开展，为取消机械自动控制和微电子技术的开展，为取消机械传动装置创造了条件，可用电信号综合传感器信传动装置创造了条件，可用电信号综合传感器信号和驾驶员的操纵指令，对飞机进行有效的操纵号和驾驶员的操纵指令，对飞机进行有效的操纵如果在电传操纵系统之外如果在电传操纵系统之外, ,还保存机械操纵系统作还保存机械操纵系统作为备用，那么称为准电传操纵系统电传操纵系为备用，那么称为准电传操纵系统电传操纵系统的关键是系统的可靠性问题，它的可靠性至少统的关键是系统的可靠性问题，它的可靠性至少不能低于机械操纵系统。

为此需要采用余度技术，不能低于机械操纵系统为此需要采用余度技术，对于关键部件和线路采用多重布置的原那么，以对于关键部件和线路采用多重布置的原那么，以提高系统的可靠性提高系统的可靠性 第三节 飞机的操纵系统• 电传操纵系统的优点是体积小、重量轻、通过性好，电传操纵系统的优点是体积小、重量轻、通过性好，便于采用主动控制技术，易于与其他系统交联，生存力强，便于采用主动控制技术，易于与其他系统交联，生存力强，维护性好，可提高飞机操纵品质和性能，是高性能飞机操维护性好，可提高飞机操纵品质和性能，是高性能飞机操纵系统开展的方向纵系统开展的方向 •自动驾驶系统自动驾驶系统• 飞机上的自动飞行系统，是通过飞行员按一些按钮和旋飞机上的自动飞行系统，是通过飞行员按一些按钮和旋转一些旋钮，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动转一些旋钮，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动控制飞行器完成三轴动作的装置它包含自动驾驶仪、飞控制飞行器完成三轴动作的装置它包含自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统和自动油门控行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统和自动油门控制系统。

制系统 第三节 飞机的操纵系统•自动驾驶仪自动驾驶仪自动驾驶仪自动驾驶仪(Auto Pilot)(Auto Pilot)•自动驾驶仪可以减小飞行员的工作量，它通过测自动驾驶仪可以减小飞行员的工作量，它通过测自动驾驶仪可以减小飞行员的工作量，它通过测自动驾驶仪可以减小飞行员的工作量，它通过测量飞机的位移、速度、加速度等信号，来操纵飞量飞机的位移、速度、加速度等信号，来操纵飞量飞机的位移、速度、加速度等信号，来操纵飞量飞机的位移、速度、加速度等信号，来操纵飞机的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成对飞机的机的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成对飞机的机的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成对飞机的机的方向舵、水平尾翼及副翼等，完成对飞机的一局部控制，如保持航向、高度，让飞行员集中一局部控制，如保持航向、高度，让飞行员集中一局部控制，如保持航向、高度，让飞行员集中一局部控制，如保持航向、高度，让飞行员集中精力地完成一些对飞行平安更重要的工作，如导精力地完成一些对飞行平安更重要的工作，如导精力地完成一些对飞行平安更重要的工作，如导精力地完成一些对飞行平安更重要的工作，如导航，观察交通，通话等，来保证飞行平安。

航，观察交通，通话等，来保证飞行平安航，观察交通，通话等，来保证飞行平安航，观察交通，通话等，来保证飞行平安 第三节 飞机的操纵系统•飞行指引仪飞行指引仪飞行指引仪飞行指引仪(Flight Director)(Flight Director)•飞行指引仪是帮助飞行员监视或者操纵飞机的工飞行指引仪是帮助飞行员监视或者操纵飞机的工飞行指引仪是帮助飞行员监视或者操纵飞机的工飞行指引仪是帮助飞行员监视或者操纵飞机的工具，它是计算机通过采集大气、导航、姿态等信具，它是计算机通过采集大气、导航、姿态等信具，它是计算机通过采集大气、导航、姿态等信具，它是计算机通过采集大气、导航、姿态等信号，并在姿态显示仪上表示如果这时自动驾驶号，并在姿态显示仪上表示如果这时自动驾驶号，并在姿态显示仪上表示如果这时自动驾驶号，并在姿态显示仪上表示如果这时自动驾驶仪是翻开的，将此飞行指引仪的指引与自动驾驶仪是翻开的，将此飞行指引仪的指引与自动驾驶仪是翻开的，将此飞行指引仪的指引与自动驾驶仪是翻开的，将此飞行指引仪的指引与自动驾驶仪的操纵进行比照，就可以监视飞行；而在自动仪的操纵进行比照，就可以监视飞行；而在自动仪的操纵进行比照，就可以监视飞行；而在自动仪的操纵进行比照，就可以监视飞行；而在自动驾驶仪关闭时，指引仪也可以提供指引信息，帮驾驶仪关闭时，指引仪也可以提供指引信息，帮驾驶仪关闭时，指引仪也可以提供指引信息，帮驾驶仪关闭时，指引仪也可以提供指引信息，帮助操纵飞机。

它的内容包括：高度保持，航向保助操纵飞机它的内容包括：高度保持，航向保助操纵飞机它的内容包括：高度保持，航向保助操纵飞机它的内容包括：高度保持，航向保持，持，持，持，VORVOR航路跟踪，完成航路跟踪，完成航路跟踪，完成航路跟踪，完成ILSILS进近等 第三节 飞机的操纵系统•偏航阻尼器偏航阻尼器偏航阻尼器偏航阻尼器(Yaw Damper)(Yaw Damper)•偏航阻尼器是一个防止飞机同时发生偏航及横滚偏航阻尼器是一个防止飞机同时发生偏航及横滚偏航阻尼器是一个防止飞机同时发生偏航及横滚偏航阻尼器是一个防止飞机同时发生偏航及横滚的系统由于在横滚的同时发生偏航会引发的系统由于在横滚的同时发生偏航会引发的系统由于在横滚的同时发生偏航会引发的系统由于在横滚的同时发生偏航会引发“ “荷荷荷荷兰滚〞，而兰滚〞，而兰滚〞，而兰滚〞，而“ “荷兰滚〞的频率相对固定，偏航阻荷兰滚〞的频率相对固定，偏航阻荷兰滚〞的频率相对固定，偏航阻荷兰滚〞的频率相对固定，偏航阻尼器通过滤波器获取这一信号，并通过液压系统尼器通过滤波器获取这一信号，并通过液压系统尼器通过滤波器获取这一信号，并通过液压系统尼器通过滤波器获取这一信号，并通过液压系统控制方向舵，完成飞行员无法进行的操作，自动控制方向舵，完成飞行员无法进行的操作，自动控制方向舵，完成飞行员无法进行的操作，自动控制方向舵，完成飞行员无法进行的操作，自动抵消抵消抵消抵消“ “荷兰滚〞的动作，所以偏航阻尼器在整个荷兰滚〞的动作，所以偏航阻尼器在整个荷兰滚〞的动作，所以偏航阻尼器在整个荷兰滚〞的动作，所以偏航阻尼器在整个飞行过程中都可以翻开。

飞行过程中都可以翻开飞行过程中都可以翻开飞行过程中都可以翻开 第三节 飞机的操纵系统•自动俯仰配平系统自动俯仰配平系统•操纵飞机的水平安定面来对飞机进行俯仰操纵飞机的水平安定面来对飞机进行俯仰配平、速度配平和马赫配平，减轻飞行员配平、速度配平和马赫配平，减轻飞行员的体力劳动此外该系统既可以用安定面的体力劳动此外该系统既可以用安定面偏转代偿尾翼的动作，使方向杆留有操纵偏转代偿尾翼的动作，使方向杆留有操纵行程，还可以保持平尾的流线形，减小阻行程，还可以保持平尾的流线形，减小阻力，到达节油的目的力，到达节油的目的 第三节 飞机的操纵系统•自动油门自动油门自动油门自动油门(Auto Throttle)(Auto Throttle)• 自动油门是通过调节油门来控制飞行速度的装自动油门是通过调节油门来控制飞行速度的装自动油门是通过调节油门来控制飞行速度的装自动油门是通过调节油门来控制飞行速度的装置自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是置自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是置自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是置自动油门控制装置相对于自动驾驶仪来说是一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制一个独立的工作系统，虽然多数的自动油门控制功能受自动驾驶仪主控程序管理。

当它翻开时，功能受自动驾驶仪主控程序管理当它翻开时，功能受自动驾驶仪主控程序管理当它翻开时，功能受自动驾驶仪主控程序管理当它翻开时，自动油门使飞机来保持一个指定的空速或地速，自动油门使飞机来保持一个指定的空速或地速，自动油门使飞机来保持一个指定的空速或地速，自动油门使飞机来保持一个指定的空速或地速，或者到达起飞或过场的速度自动油门在起飞前或者到达起飞或过场的速度自动油门在起飞前或者到达起飞或过场的速度自动油门在起飞前或者到达起飞或过场的速度自动油门在起飞前可以翻开，直到降落前关闭可以翻开，直到降落前关闭可以翻开，直到降落前关闭可以翻开，直到降落前关闭 第四节 飞机电子仪表系统 飞飞机机的的电电子子仪仪表表装装置置是是飞飞机机感感知知外外部部情情况况和和控控制制飞飞行行状状态态的的核核心心，，对对于于保保障障飞飞行行平平安安、、改改善善飞飞行性能起着关键作用行性能起着关键作用 飞飞机机电电子子仪仪表表装装置置按按系系统统可可分为：通信系统、导航系统、飞行控制仪表系统。

分为：通信系统、导航系统、飞行控制仪表系统一、飞行控制仪表系统一、飞行控制仪表系统 飞飞机机的的控控制制仪仪表表设设备备提提供供飞飞机机的的各各种种信信息息和和数数据据，，使使飞飞行行员员及及时时了了解解飞飞行行情情况况，，对对飞飞机机进进行行控控制制，，从从而而完完成成飞飞行行任任务务随随着着计计算算机机及及设设显显示示技技术术的的进进步步，，飞飞机机上上的的仪仪表表、、控控制制、、导导航航系系统统由由机机上上的的计计算算机机统统一一管管理理，，各各种种数数据据综综合合显显示示在在为为数不多的电子显示仪器上数不多的电子显示仪器上  第四节 飞机电子仪表系统•1 1、飞行管理计算机系统〔、飞行管理计算机系统〔FMCSFMCS〕〕• 飞行管理计算机系统综合了以前一些飞机电飞行管理计算机系统综合了以前一些飞机电子设备的功能并加以开展扩大，使设备的自动化子设备的功能并加以开展扩大，使设备的自动化程度更高飞行员通过程度更高飞行员通过FMCSFMCS操纵飞机显得非常简操纵飞机显得非常简单方便• 飞行员只要向飞行管理计算机输入飞机的起飞飞行员只要向飞行管理计算机输入飞机的起飞机场机场, ,目的地机场并规定飞行航路，亦即要在起飞目的地机场并规定飞行航路，亦即要在起飞和目的地机场之间起码规定一个航路点，和目的地机场之间起码规定一个航路点，FMCSFMCS就就能根据能根据IRSIRS和无线电导航设备的信号准确地计算出和无线电导航设备的信号准确地计算出飞机在飞行中的图时位置，根据计算发出指令到飞机在飞行中的图时位置，根据计算发出指令到自动驾驶仪，引导飞机从起飞机场到目的地机场。

自动驾驶仪，引导飞机从起飞机场到目的地机场 第四节 飞机电子仪表系统•2、飞行信息数据记录仪 第四节 飞机电子仪表系统• • 座舱话音记录仪〔座舱话音记录仪〔CVRCVR〕实际上就是一个无线电通话记录器，主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响〔包括飞机发动机的运转声音〕等它〕实际上就是一个无线电通话记录器，主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响〔包括飞机发动机的运转声音〕等它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音 • • 飞行数据记录仪〔飞行数据记录仪〔FDRFDR〕主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹〔航迹〕、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约〕主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹〔航迹〕、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200200多种数据，可保存多种数据，可保存2020多小时的飞行参数。

超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖多小时的飞行参数超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖  第四节 飞机电子仪表系统•3 3、近地警告、近地警告• 近地警告系统，英文为近地警告系统，英文为Ground Proximity Ground Proximity Warning SystemWarning System〔〔GPWSGPWS〕，目前民航飞机广泛〕，目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统〔使用的是增强型近地警告系统〔EGPWSEGPWS〕，而普〕，而普通型近地警告系统〔通型近地警告系统〔GPWSGPWS〕是其前身增强型〕是其前身增强型近地警告系统〔近地警告系统〔EGPWSEGPWS〕的主要功用是防止飞机〕的主要功用是防止飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，增加飞机平安性为此，大供相应的警告提示，增加飞机平安性为此，大局部民航客机上都安装有近地警告系统，该系统局部民航客机上都安装有近地警告系统，该系统主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。

主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成  第四节 飞机电子仪表系统 第四节 飞机电子仪表系统•4 4、空中防撞系统、空中防撞系统: TCAS: TCAS〔〔Traffic Collision Traffic Collision Avoidance SystemAvoidance System〕〕 • TCAS TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成监视范围一般为前方机组成监视范围一般为前方3030海里，上、下方海里，上、下方为为30003000米，在侧面和前方的监视距离较小米，在侧面和前方的监视距离较小•　　　　TCASTCAS可以提供语言建议警告，计算机可以计可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区内算出监视区内3030架以内飞机的动向和可能的危险架以内飞机的动向和可能的危险接近，使驾驶员有接近，使驾驶员有2525－－4040秒的时间采取措施秒的时间采取措施 第四节 飞机电子仪表系统 第四节 飞机电子仪表系统•二、通信系统：二、通信系统：• 这个系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶这个系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段和地面的航行管制人员、维修人员保持双向的段和地面的航行管制人员、维修人员保持双向的语音和信号联系，这个系统也提供了飞机内部人语音和信号联系，这个系统也提供了飞机内部人员直接和旅客联络效劳。

它分为：甚高频通信系员直接和旅客联络效劳它分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统合音频系统统、高频通信系统、选择呼叫系统合音频系统•  第四节 飞机电子仪表系统•1 1、甚高频通信系统、甚高频通信系统• 它主要用于飞机在起飞、降落时或通过控制它主要用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面人员的双向语音通信起空域时机组人员和地面人员的双向语音通信起飞和降落时期是驾驶员最繁忙的时期，也是飞行飞和降落时期是驾驶员最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时期，因此必须保持甚高频中最容易发生事故的时期，因此必须保持甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统上的备用系统•2 2、高频通信系统、高频通信系统• 它是远距离通信系统，使用和短波播送的频它是远距离通信系统，使用和短波播送的频率范围相同的电磁波率范围相同的电磁波  第四节 飞机电子仪表系统 3 3、选择呼叫系统、选择呼叫系统 当当地地面面呼呼叫叫一一架架飞飞机机时时，，飞飞机机上上的的选选择择呼呼叫叫系系统统以以灯灯光光和和影影响响通通知知机机组组，，从从而而进进行行联联络络，，防防止止了了驾驾驶驶员员长长时时间间等等候候呼呼机机或或是是由由于于疏疏漏漏而而不不能能接接通联系。

通联系 4 4、音频综合系统、音频综合系统 它它分分为为飞飞行行内内话话系系统统、、勤勤务务内内话话系系统统、、客客舱舱播送及娱乐系统、呼唤系统播送及娱乐系统、呼唤系统  第四节 飞机电子仪表系统•三、导航系统三、导航系统 导导航航是是指指飞飞机机按按照照预预定定的的航航线线，，准准确确到到达达预预定定位位置置，，完完成成飞飞行行任任务务的的方方法法导导航航系系统统广广义义上上包包括括所所有有为为飞飞机机确确定定位位置置和和方方向向的的设设备备，，狭狭义义上上只只包包括括航航路路上上使使用用的的设设备备在在民民航航飞飞机机上上广广义义导导航航设设备备包包括括：：罗罗盘盘系系统统、、甚甚高高频频全全向向信信标标系系统统、、仪仪表表着着陆陆系系统统、、无无线线电电着着陆陆系系统统、、无无线线电电高高度度表表、、测距仪、气象雷达及惯性基准系统测距仪、气象雷达及惯性基准系统  第四节 飞机电子仪表系统1 1、罗盘系统、罗盘系统 罗盘是用来为飞机定向的仪表罗盘是用来为飞机定向的仪表。

2 2、测距机、测距机 测测距距机机是是利利用用飞飞机机和和地地面面测测距距台台之之间间的的无无线线电电波波往往返返所所用用去去的的时时间间来来测测定定飞飞机机和和测测距距台台之之间间的的距距离离 3 3、无线电高度表、无线电高度表 无无线线电电高高度度表表是是用用无无线线电电波波的的反反射射回回波波测测量量飞飞机机与与大大地地外外表表之之间间的的实实际际高高度度，，民民航航飞飞机机使使用用的的是是测测高高范范围围在在0-25000-2500英英尺尺或或0-50000-5000英英尺尺的的低低高高度度表表在起飞和进近着陆期间使用在起飞和进近着陆期间使用  第四节 飞机电子仪表系统 第四节 飞机电子仪表系统4 4、甚高频全向信标系统〔、甚高频全向信标系统〔VORVOR〕〕 这种系统也是一种测向系统，它由机载的全向信这种系统也是一种测向系统，它由机载的全向信标接收机和地面的全向信标台组成标接收机和地面的全向信标台组成 作用：保障飞机的进出港，可以实现直线位置线作用：保障飞机的进出港，可以实现直线位置线定位，保证飞机沿航路飞行，保障飞机平安着陆。

定位，保证飞机沿航路飞行，保障飞机平安着陆5 5、仪表着陆系统〔、仪表着陆系统〔ILSILS〕〕 它的作用是引导飞机沿着正确的航道下滑、着陆它的作用是引导飞机沿着正确的航道下滑、着陆  第四节 飞机电子仪表系统 第四节 飞机电子仪表系统•6 6、气象雷达、气象雷达 第四节 飞机电子仪表系统• • 气象雷达是用于探测气象要素和各种天气现象的雷达，被誉为观察气象的千里眼、顺风耳气象雷达可以为飞机飞行提供准确和连续的图像，从而使飞机改变航道、避开颠簸区域，保障飞行的气象雷达是用于探测气象要素和各种天气现象的雷达，被誉为观察气象的千里眼、顺风耳气象雷达可以为飞机飞行提供准确和连续的图像，从而使飞机改变航道、避开颠簸区域，保障飞行的平安 • •7 7、惯性基准系统、惯性基准系统• • 由加速度计和陀螺再配以快速的计算机处理系统组成它主要由由加速度计和陀螺再配以快速的计算机处理系统组成它主要由3 3个加速计和个加速计和3 3个陀螺仪构成加速计用于测量飞机的个陀螺仪构成加速计用于测量飞机的3 3个平移运动加速度，指示当地地垂线的方向；陀螺仪用于测量飞机的个平移运动加速度，指示当地地垂线的方向；陀螺仪用于测量飞机的3 3个转个转动运动的角位移，指示地球自转轴的方向。

计算机对测出的加速度进行两次积分，计算出飞机的位置动运动的角位移，指示地球自转轴的方向计算机对测出的加速度进行两次积分，计算出飞机的位置  第四节 飞机电子仪表系统•8 8、卫星导航系统、卫星导航系统GPSGPS•9 9、应答机、应答机 应应答答机机是是机机载载设设备备和和地地面面航航空空管管制制雷雷达达配配合合使使用用的的设设备备二二次次雷雷达达向向飞飞机机发发出出询询问问信信号号，，机机上上的的应应答答机机就就被被触触发发，，应应答答机机根根据据地地面面询询问问的的模模式式自自动动产产生生应应答答脉脉冲冲信信号号，，向向地地面面雷雷达达报报告告飞飞机机的的代码和飞行高度代码和飞行高度 第四节 飞机电子仪表系统•四、飞机的电气系统四、飞机的电气系统• 飞机的电气系统是指飞机的供电和用电设备飞机的电气系统是指飞机的供电和用电设备系统 电气系统包括电源、配电和用电电气系统包括电源、配电和用电3 3个局部• 电源系统分为直流电源系统和交流电源系统，电源系统分为直流电源系统和交流电源系统，在用电量不大的情况下低压直流供电系统简单方在用电量不大的情况下低压直流供电系统简单方便，因而早期的飞机及现在的一些小型飞机上仍便，因而早期的飞机及现在的一些小型飞机上仍在使用。

但随着飞机用电量的增大，用电种类的在使用但随着飞机用电量的增大，用电种类的增加，直流系统重量大，换向调压困难，现代飞增加，直流系统重量大，换向调压困难，现代飞机大多采用交流电源系统机大多采用交流电源系统 第四节 飞机电子仪表系统机机上上的的用用电电设设备备主主要要有有电电动动机机、、电电子子仪仪表表设设备备、、照照明、加热几类明、加热几类1 1、电动机、电动机 飞飞机机上上大大量量使使用用各各类类不不同同的的电电动动机机，，用用于于启启动动发发动动机机，，操操纵纵多多面面、、襟襟翼翼、、起起落落架架和和通通风风直直流流电电动机和交流电动机都在使用动机和交流电动机都在使用 2 2、仪表电源、仪表电源现现代代的的飞飞机机仪仪表表装装备备了了大大量量使使用用固固态态原原件件的的电电子子器器件件，，对对电电压压波波动动十十分分敏敏感感，，如如果果电电压压变变化化过过大大，，这这些些电电子子仪仪器器都都会会损损害害因因此此向向电电子子仪仪表表供供电电使使用单独的电源总线，并对电压波动有严格的要求用单独的电源总线，并对电压波动有严格的要求 第四节 飞机电子仪表系统•3 3、照明系统、照明系统• 为了飞机的平安飞行和保证机组和旅客的照明为了飞机的平安飞行和保证机组和旅客的照明需要，使飞机装有多种照明灯光。

在机上有交流需要，使飞机装有多种照明灯光在机上有交流电源时使用交流，在小型飞机上只有直流电源的电源时使用交流，在小型飞机上只有直流电源的情况下才使用直流情况下才使用直流• 外部照明：航行灯、滑行灯、防撞灯和机翼外部照明：航行灯、滑行灯、防撞灯和机翼检查灯• 飞机内部照明：飞机内部照明用两类灯光：飞机内部照明：飞机内部照明用两类灯光：一类是白炽灯，一类是荧光灯一类是白炽灯，一类是荧光灯  第四节 飞机电子仪表系统•4 4、电加热设备、电加热设备 机机上上的的电电加加热热设设备备主主要要用用于于防防冰冰和和加加温温，，电电热防冰用电阻丝加热热防冰用电阻丝加热 在在大大型型飞飞机机上上很很多多地地方方可可以以利利用用发发动动机机的的引引气气来来加加热热，，从从而而缩缩小小了了电电加加热热的的范范围围，，但但是是在在空空速速管管、、风风挡挡玻玻璃璃上上只只能能用用电电热热防防冰冰，，在在食食品品加加热热和冲水盥洗室防冰也使用电加热和冲水盥洗室防冰也使用电加热。

 第四节 飞机电子仪表系统•五、飞机的液压系统五、飞机的液压系统 飞飞机机液液压压系系统统通通常常用用来来收收放放起起落落架架、、襟襟翼翼、、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转 液液压压传传动动是是一一种种以以液液体体为为工工作作介介质质，，利利用用液液体体静静压压能能来来完完成成传传动动功功能能的的一一种种传传动动方方式式，，也也称称容积式传动容积式传动六、飞机的座舱环境和控制系统六、飞机的座舱环境和控制系统 第四节 飞机电子仪表系统• • 随着飞行高度的增加，大气压下降，大气中的含氧量下降，在随着飞行高度的增加，大气压下降，大气中的含氧量下降，在40004000米高度上人体中的氧气已经不能维持正常的活动，出现缺氧病症在米高度上人体中的氧气已经不能维持正常的活动，出现缺氧病症在60006000米的高度上人能保持正常知觉工作的时间米的高度上人能保持正常知觉工作的时间( (有效意识时间有效意识时间) )下降到缺乏下降到缺乏1515分钟，到分钟，到80008000米高空时这个时间只有米高空时这个时间只有3 3分钟，此外在分钟，此外在80008000米以上的高度，人体内局部的氮气和水分都要以气体形式逸出体外，使身体浮肿，称为减压症。

因而在飞行高米以上的高度，人体内局部的氮气和水分都要以气体形式逸出体外，使身体浮肿，称为减压症因而在飞行高度超过度超过60006000米以上的飞机必须采用环境保护措施来保障乘客和机组人员的生命平安这种保障系统我们称之为座舱环境控制系统米以上的飞机必须采用环境保护措施来保障乘客和机组人员的生命平安这种保障系统我们称之为座舱环境控制系统(Environmental Control System)(Environmental Control System)它包括三个大局部：氧气系统、增它包括三个大局部：氧气系统、增压座舱和空调系统压座舱和空调系统 第四节 飞机电子仪表系统1 1、氧气系统、氧气系统 除没有增压舱的货机和一些军用飞机使用氧除没有增压舱的货机和一些军用飞机使用氧气面罩来维持机组的生命外，现代飞机的氧气系气面罩来维持机组的生命外，现代飞机的氧气系统只在紧急情况下救生使用它由氧源、管路和统只在紧急情况下救生使用它由氧源、管路和面罩几局部组成客机上为乘客使用的氧气面罩面罩几局部组成客机上为乘客使用的氧气面罩装置在座位附近，通常在天花板上，一旦舱内气装置在座位附近，通常在天花板上，一旦舱内气压降到低于压降到低于45004500米高空气压时，氧气面罩会自动米高空气压时，氧气面罩会自动从上面落下，它的流量可分级调节。

从上面落下，它的流量可分级调节 第四节 飞机电子仪表系统•2 2、增压座舱、增压座舱• 喷气飞机长时间的在喷气飞机长时间的在70007000米以上高空飞行，米以上高空飞行，因此就需要把整个座舱的压力保持在适当范围，因此就需要把整个座舱的压力保持在适当范围，使座舱增压增压的座舱要有一定的密封性能，使座舱增压增压的座舱要有一定的密封性能，以保持舱内压力增压气体的供气由增压器和直以保持舱内压力增压气体的供气由增压器和直接空气进口送入空调系统，再由空调系统供给座接空气进口送入空调系统，再由空调系统供给座舱，舱内设有减压阀，当舱内压力过大时，把气舱，舱内设有减压阀，当舱内压力过大时，把气体排出  第四节 飞机电子仪表系统•3 3、空调系统、空调系统• 飞机的空调系统完成对供气量的温度、压力、飞机的空调系统完成对供气量的温度、压力、压力变化率、湿度、清洁度等进行调节，使到达压力变化率、湿度、清洁度等进行调节，使到达座舱的空气满足人体生理卫生的要求，为乘客和座舱的空气满足人体生理卫生的要求，为乘客和空勤人员提供平安而舒适的生活和工作环境空勤人员提供平安而舒适的生活和工作环境。

• 舒适座舱环境的调节是由飞行员来完成飞行舒适座舱环境的调节是由飞行员来完成飞行员根据季节特点及航路中的不同需要，必须对座员根据季节特点及航路中的不同需要，必须对座舱温度进行适当调节旋转空调面板的温度调节舱温度进行适当调节旋转空调面板的温度调节旋钮到适宜的位置，从而控制到达混合室的冷空旋钮到适宜的位置，从而控制到达混合室的冷空气和热空气的比例，得到满足人体生理和工作需气和热空气的比例，得到满足人体生理和工作需要的座舱空气要的座舱空气  第四节 飞机电子仪表系统•七、飞机燃油系统七、飞机燃油系统• 燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的一架飞机完整的燃油系统包括两大料而设置的一架飞机完整的燃油系统包括两大局部：飞机燃油系统与发动机燃油系统局部：飞机燃油系统与发动机燃油系统• 飞机燃油系统主要由以下几个子系统组成：飞机燃油系统主要由以下几个子系统组成：油箱通气系统、加油油箱通气系统、加油/ /抽油系统、应急放油系统、抽油系统、应急放油系统、供油〔输油〕系统和测量及指示系统。

供油〔输油〕系统和测量及指示系统 第四节 飞机电子仪表系统燃油系统主要有如下功用：燃油系统主要有如下功用：1 1、储存燃油、储存燃油2 2、、在在规规定定的的飞飞行行条条件件下下平平安安可可靠靠地地把把燃燃油油输输送送到到发发动机及动机及APUAPU3 3、调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力、调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力4 4、冷却其它附件，作为冷却源、冷却其它附件，作为冷却源 第四节 飞机电子仪表系统。