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飞行原理复习资料140001 放襟翼的主要目的是（ ）A：增大升阻比B：减小升阻比C：增大最大升力系数D：增大升力系数140002 增升装置的主要作用是（ ）A：增大最大升阻比B：增大最大升力C：增大阻力D：增大临界迎角140003 通常规定升力的方向是（ ）A：垂直于地面向上B：与翼弦方向垂直C：与飞机纵轴垂直向上D：与相对气流方向垂直140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（ ）A：减小机翼对相对气流的阻挡B：增大临界迎角C：减小阻力使升阻比增大D：增大上表面附面层中空气动能140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻 比（ ）A：增大B：不变C：难以确定其增减D：减小140006 有利迎角的（ ）最大A： 升力系数B：性质角C： 升阻比D：性质角的正切值140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（ ）A：增大B：减小C：难以确定D：不变140008 即使在发动机工作的情况下，如果（ ） 螺旋桨也会产生负拉力A：飞行速度过大且油门也较大时B：飞行速度过大且油门较小时C：飞行速度小且油门较大时D：飞行速度过小且油门也较小时140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该（ ）。

A：把变距杆推向最前B：把变距杆拉向最后C：立即关闭油门D：增大飞机的迎角140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（ ），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（ ）A：增大，保持不变B：增大；减小C：减小，增大D：减小，保持不变140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（ ）A：减小B：增大C：难以确定D：不变140012 飞机的焦点是迎角改变时（ ）的着力点A：飞机升力B：飞机空气动力C：飞机上下的总压力D：飞机附加升力140013 通常飞机机翼升力对重心产生（ ）力矩，平尾升力对重心产生（ ）力矩A： 上仰、下俯B： 上仰、上仰C：下俯、上仰D：下俯、下俯140014 对于起落架向后收的飞机，放下起落架后，对飞机将产生附加的（ ）力矩A： 上仰B：下俯C：阻转D：偏转140015 通常飞机放襟翼后，机翼要产生附加的（ ）力矩，平尾要产生附加的（ ）力矩A： 上仰、上仰B： 上仰、下俯C：下俯、上仰D：下俯、下俯140016 侧滑角是（ ）之间的夹角A：飞机纵轴与相对气流B：飞机对称面与飞机航行方向C：飞机对称面与相对气流方向D：飞机纵轴与飞机运动方向140017 飞机具有迎角安定力矩，主要是（ ）的作用。

A：机翼附加升力B：飞机焦点位置不变C：扰动后改变原来的迎角D：水平尾翼140018 飞机之所以具有迎角安定性是由于飞机焦点位于重心之（ ）A：前B：后C： 上D：下140019 飞机具有横侧安定性，主要是（ ）的作用A： 上单翼、下反角、侧滑角、垂直尾翼B： 上反角、后掠角、高垂尾C：下单翼、差角副翼、后掠角D： 上反角、背鳍、垂直尾翼140020 飞机具有方向安定性、主要是（ ）的作用A：垂直尾翼、后掠角B： 上反角背鳍、垂直尾翼C：后掠角、上单翼D：下反角与上单翼的配合140021 飞机重心位置靠（ ），则纵向安定性（ ）A：前，增强B：前，减弱C：后，增强D：后，操纵性都变好140022 在迎角不变条件下，飞行速度增大1 倍，则升力（ ）A：增大l倍B：增大2倍C：增大4倍D：不变140023 在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则阻力（ ）A：增大l倍B：增大2倍C：增大4倍D：不变140024 飞行员可以通过改变迎角而改变（ ）A：升力、阻力和飞机重量B：升力、阻力和速度C： 升力、速度但不能改变阻力D：飞机重量、升力但不能改变速度140025 双发螺旋桨飞机的关键发动机为（ ）。

A：涡流对垂尾影响较轻的一发B：涡流对垂尾影响较重的一发C：产生可用拉力较大的一发D：可以为任意一发140026 如果飞机的载重靠后，则会使（ ）A：副翼操纵变迟钝B：方向舵操纵迟钝C： 升降舵操纵迟钝D： 升降舵操纵变灵敏140027 后掠翼的缺点在于（ ）A：翼根先失速B：随压力中心的前移飞机出现剧烈低头C：翼尖先失速D：飞机的稳定性较差140028 翼面涡流发生器的主要作用是（ ）A：破坏上翼面绕流B：减小激波阻力C：改善后掠翼飞机的稳定性D：改善后掠翼飞机的副翼操纵性140029 前缘襟翼的主要作用是（ ）A：提高最大升力系数和临界迎角B：减小升力但不增加速度C：改善大迎角下的飞机稳定性D：增加飞行阻力140030 飞机失速的根本原因在于（ ）A：飞行速度过小B：飞行速度过大C：遭遇阵风干扰D：飞机迎角超过临界迎角140031 飞机的迎角是（ ）A：飞机纵轴与相对气流的夹角B：机翼弦线与相对气流的夹角C：机翼弦线与水平面的夹角D：飞行轨迹与水平面的夹角140032 关于起飞襟翼调定的作用，叙述正确的是（ ）A：增加起飞所需升力B：增加起飞所需爬升能力C：减小阻力D：减小失速速度140033 通常把最大上升率减小到（ ）米/秒的高度称为理论升限，减小到（ ）米/秒的高度 称为实用升限。

A：0.25 ，0.75B：0，0.75C：0.75，1D：0，0.5140034 低速流动的基本特征是（ ）A：流管变细，流速加快B：流管变细，流速减慢C：流管变细，气流压力增加D：流速加快，气流压力增加140035 飞机在爬升中，（ ）能在一定时间内获得最大高度A：满油门用有利速度上升B：满油门用经济速度上升C：较大的仰角和较大的速度上升D：满油门加速上升140036 副翼卡阻时，可用于横侧操纵的是（ ）A：后缘襟翼B：前缘襟翼C：扰流板D：偏航阻尼器140037 加满油门，随着飞行速度增大，上升角和上升率 （ ）A：先增大后减小B：先减小后增大C： 一直增大D： 一直减小140038 在临界迎角状态，飞机的（ ）A： 升力最大B： 升力系数最大C： 升力系数和阻力系数最大D： 升阻比最大140039 下列属于主操纵系统的是（ ）A：襟翼B： 升降舵C：扰流板D：副翼调整片140040 闭油门，用（ ）迎角下滑，下降一定高度，可获得最（ ）飞行距离A：经济，大B：经济，小C：有利，大D：有利，小140041 闭油门，用（ ）速度下滑，下降一定高度时间最（ ）A：经济，长B：经济，短C：有利，长D：有利，短140042 降低相同的高度，用（ ）速度下滑，可以得到最大飞行距离。

A：最大剩余拉力对应的B：最大剩余功率对应的C：最大升阻比对应的D：所需功率最小的140043 飞机扰流板的主要作用是（ ）A：增加机翼弯度B：增加阻力C：减小升力但不增加速度D：仅限低速飞行使用140044 用相同的迎角和空速，逆风上升与无风时比较，上升角（ ），仰角（A：不变，不变B：不变，增大C：增大，不变D：增大，增大140045 重量增加时，平飞最小速度（ ），有利速度（ ），平飞最大速度（ A：增大，增大，增大B：减小，减小，减小C：增大，减小，减小D：增大，增大，减小140046 现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中外副翼（ ）A：仅用于低速飞行B：仅用于高速飞行C：用于高速和地速飞行D：仅限着陆起飞阶段使用140047 关于理论升限，正确的说法是（ ）A：不能上升，但可用平飞最小速度平飞B：不能上升，但仍可用经济速度平飞C：不可能在这个速度上飞行D：不能上升，但仍有一个小的平飞范围140048 由于飞机对称面偏离飞行轨迹而造成右侧滑是（ ）A：内侧滑B：外侧滑C：下降侧滑D：不带偏流的侧滑140049 飞机侧滑时升力系数要（ ），阻力系数要（ ），升阻比要（ ）A：增大，增大，增大B：增大，增大，减小C：减小，增大，减小D：减小，减小，减小140050 如果盘旋的坡度越大，则盘旋最小速度越（ ），最大速度越（ ） （ ）。

A：大，大，大）盘旋速度范围越B：大，大，小C：小，大，小D：大，小，小140051 如果飞机平飞盘旋，当飞行速度由160 千米/小时增大到200 千米/小时，则载荷系数（ ） 转弯半径（ ）A：保持不变，减小B：因同向增大而增大，减小C：减小，增大D：保持不变，增大140052 如果飞机的载荷系数不超过 2，则盘旋允许的最大坡度为（ ）A：15°B：30°C：45°D：60°140053 盘旋失速速度大于平飞失速速度的原因是（ ）A：临界迎角减小了B：在较大速度时就达到临界迎角了C：剩余拉力较小D：所需拉力要大些140054 通常飞机在（ ）的情况下进入失速A：机头较高而空速过大B：超过临界迎角C：仰角太大，重心太前D：大迎角盘旋140055 如果飞机作放襟翼的转弯，则（ ）A：放襟翼的角度大时，失速速度小B：放襟翼的角度大时，失速速度大C：襟翼角度的大小，不影响失速速度大小D：同样襟翼角度，坡度大，失速速度小140056 飞机在 5000 米高度上的失速表速、地速，与海平面的相比（ ）A：失速速度增大，地速也增大B：失速表速增大，地速不变C：失速表速不变，地速增大D：失速表速减小，地速不变140057 机翼后掠设计的最大优点在于（ ）。

A：显著提高临界马赫数B：改进飞机在高速飞行时的稳定性C：降低空气压缩性的影响D：改进飞机在高速飞行时的操纵性140058 飞机重量增大时，则失速速度（ ）A：增大B：减小C：不受影响D：可能增大，也可能减小，但影响很小140059 飞机起飞着陆时，由于地面效应的影响，使升力系数（ ），临界迎角（ ）A：增大，增大B：增大，减小C：减小，增大D：减小，减小140060 放襟翼起飞，在小角度上升阶段（ ）A：由于阻力增大，使加速变慢B：由于阻力减小，使加速变快C：由于升力系数增大，使上升变快D：由于剩余拉力减小，而加速变慢140061 起飞中抬前轮的目的是 （ ）A：减小离地速度，缩短滑跑距离B：减小速度，减小阻力C：尽快加速，增大阻力D：增大迎角，增大阻力140062 相同重量的飞机，在海拔2000 米机场和海平面机场起飞滑跑，下列说法正确的是（ ）A：海拔2000米机场的离地真空速大，滑跑距离长B：海拔2000米机场的离地真空速小，滑跑距离短C：海拔2000米机场与海平面机场的离地真空速相同，滑跑距离相同D：海拔2000米机场的离地表速大，滑跑距离长140063 为了缩短起飞滑跑距离，应选择（ ）起飞。