区位理论.doc

区位理论的发展演进老式意义上的区位一词源于德语“stanｄort”，英文将其译为“ｌoｃatioｎ”,日文译成“立地”，中文则译为“区位”有关区位,研究的目的不同,其涵义也有所不同Ｌocaｔiｏn”一词，除解释作空间内的位置（Situatioｎ　or Posｉtiｏｎ in　Spaｃe)外,尚有放置和为特定目的而标定的地区两重意思因此,区位与位置不同，它既有位，也有区，尚有被设计的内含在老式区域经济学中,一般把区位理解为经济活动的场合如公司活动的场合,就是公司区位也有人将其理解为拟定某经济活动场合的行为，即区位选择然而，以上对区位的理解，总让我们感到没有把区位的真正涵义讲清晰、弄明白,使得作为区域经济学理论基本的区位论,与区域经济学缺少一种内在的联系，即区位与区域之间究竟有什么内在关系,它们的联系与区别是什么为了回答这一问题,有必要对已有的区位理论做一梳理区位理论（Ｌocａtion　Theory)是研究经济行为的空间选择及空间内经济活动的组合理论简朴地说就是研究经济活动最优的空间理论,即研究经济行为与空间关系问题的理论19世纪初德国经济学者杜能(J.Ｈ.von　Tunen)根据资本主义农业与市场的关系，摸索因地价不同而引起的农业分带现象，创立了农业区位论。

此后的半个世纪,西欧工业、特别是钢铁和机器制造业的蓬勃发展,以及交通运送水平的提高、特别是铁路、轮船的普及，到了20世纪初,浮现了以研究成本和运送费用为内涵的工业区位论其先驱者是龙哈德（W ·Laｕnｈardt)，集大成者是德国经济学者韦伯（Ａ.Weｂｅr）,她发明性的提出了区位因子体系，从而创立了工业区位论,后来又有胡佛(E·Hover）等人完善改善20世纪30年代初,德国地理学者克里斯塔勒(Ｗ.Ｃｈristａlｌeｒ）根据聚落和市场的区位，提出中心地理论;稍后,德国经济学者廖什（A.Losch）运用克里斯塔勒理论的框架,发展成为产业的市场区位论，她们分别从市场和经济中心的角度发展了区位理论此后,瑞典出名经济家俄林(B·Ohｌin)把地区分工、国际贸易与区位加以综合分析，从而形成贸易区位论20世纪90年代，美国经济学家克鲁格曼(P·Krugman)和日本的滕田(Ｆuｊita）等，在老式区位论的思想指引下,用现代经济学措施，研究都市有哪里发育，研究公司经济活动与都市形成的关系,从而开创了现代都市区位的研究总得来看，区位论重要可以分为公司(消费者）区位、产业区位和都市区位公司(消费者）区位,重要研究单一的公司或消费者的最优区位,着眼于成本和运费最低。

产业区位论,重要研究某一产业的区位都市区位论,重要研究中心都市也许在哪里发育,贸易也许在哪里汇集，即都市的区位第一节 古典区位论概述在论述区位时，一方面遇到一系列影响区位的因子，一般在区位论里将这些因子统称为区位因子区位因子可概括为六个方面:１.自然因子自然因子涉及自然条件和自然资源2．运送因子作为生产过程在流通中的延续,运费的高下，同产业区位关系最为密切初期的工业区位论，便是重要以原料和产品的运费来讨论的,使运送因素在区位论中居突出地位晚近交通新技术和生产率提高，运费相对减低但尽管如此，它仍为考虑区位问题的重要变量3．劳动力因子一定劳动力资源是社会生产发展的保证劳动力的数量和质量(纯熟限度）的空间分布是拟定产业区位的重要考虑因素资本有机构成低的部门,其劳动力（工资)在成本中所占比例反而高许多西方国家工业中心的变化,同新地区劳动力价格便宜有关4.市场因子区位论中的市场系泛指产品销售场合而言这一因素对区位的影响有三方面:(1）市场与公司的相对位置；(２)市场的规模，即其商品或服务的容量;(3)市场的构造，即其商品或服务的种类后两方面往往构成市场和都市的级别序列5.集聚因子集中和分散是产业空间布置的两个方面,区位论中简称集聚因子。

6．社会因子社会因子涉及政治、国防、文化等的规定,它们是超经济的其中重要涉及:（1)政府的干预:涉及不同制度的政府机构实行的政策,如资本主义下的保护关税、国有化、以军工生产刺激经济发展２）经济发展中决策者的行为：它既可符合客观规律、增进地区经济活动的良性循环，亦也许导致相反的效应总之，区位因子是多方面的，但不同的历史阶段有不同的社会规定及研究者的角度不同，就形成了有所侧重的区位理论体系一、以成本为导向的区位理论成本派是最早的区位论学派，其理论核心是根据公司生产成本最低，拟定公司的最优区位杜能的农业区位，已将农业生产者的成本作为最重要因素考虑，但它只讨论了产品由产地到市场的运送成本，未波及燃料原料及劳动力问题最早的成本学派代表人物是德国学者龙哈特（W.Lauｎhaｒdｔ),后由韦伯发展成系统学说龙哈特于19世纪后半叶提出“区位三角形”,她以钢铁工业为样本，以K表达产品市场,M1表达铁矿石的产地，Ｍ2表达煤的产地，于是可找出一点P，在该处建厂最经济，即成本最低;又假设各点距Ｐ之距离分别为ｒ1，r2，ｒｋ，于是区位三角形如图1如以f代表运费率，生产一吨产品需铁m１吨，煤ｍ2吨，于是,要使Ｐ点生产成本最低，必须使总运费 f（ｍ１r１+ｍ2ｒ+ｒk）最小。

这就是龙氏的区位三角形的朴素形式在龙氏“区位三角形”基本上,韦伯建立了比较完整的区位理论的成本学派她吸取了龙氏最小费用区位的概念，予以补充和修正,并加以数学推导,形成一定的体系韦伯觉得决定工业区位的因子有三:运送成本、劳动力成本和集聚，合理的工业区位位于三个指向总费用最小的地方韦伯的区位三指向，概括了龙氏的区位三角形,又加上了劳动力和集聚二因子韦伯之后，许多学者对其理论给以具体的运用，如高兹的海港区位论也有些学者予以补充和修正，最有代表性是美国经济学者胡佛(Ｅ.Hoover）,她于第二次世界大战前后，具体考察了运送成本问题,提出运送成本或费用由两部分构成:线路运营费用和装卸费用(涉及仓库、港站管理、维护费用),前者是距离的函数，后者视具体条件而定倒运和回空将引起运价率的形变胡佛觉得：(１）如公司用一种原料生产一种产品,在一种市场发售、且在原料与市场间有直达运送，则公司放在交通线的起点和终点最为合适，在中间设厂，将增长装卸费用这是胡佛终点区位优于中间区位的理论胡佛觉得这是大都市工业集中的因素2）如原为半和市场之间无直达运送、原料又是失重的，因此港口或其她倒运点成为合理区位胡佛对分析运费有很大补充，形成了倒运点区位论。

　另一美国经济学者赖利(W.Reiｌｌy),则根据价格体制的多样性，论述了不同定价下的区位问题：(1)按销售价格，即完全成本=生产成本+运费,与韦伯分析相似，即不同地点价格不同2）按基点价格,所有产品均觉得从一种基点送出来的,如过去美国钢铁业的匹兹堡交货价格是预定的生产成本加上从基点计算的运费这形成以大吃小的垄断价格体制据图2：P1处的消费者必须出C1的价格,购买商品,如消费者为小厂商，则趋向于迁至P0处P1处如系P0子公司，则Ｐ0处公司借以获更大利润在杜能、韦伯时代，消费者分散,市场狭小,于是公司的生产规模不大随着运送工具的改善,交通运送的劳动生产率提高,因而运费减低这样,即在资源、劳动力丰富的地区形成公司群这时，由于销售价格同单纯生产成本愈来愈近,若生产成本随技术改善减少额超过了运费随距离的增长,公司的规模亦可扩大这就使工业的集中成为必然趋势艾萨德(W.Isaｒｄ)在五十年代中期,开始用数学分析的措施，将韦伯的区位公式进一步推导，并以市场区替代消费地作为变量研究市场对区位的影响，这就使成本学派同市场学派结合起来艾萨德的推导是精确的，但六十年代后，线性规划模型已完全可以替代它，并且可以借助计算机以便的求解。

二、以市场为导向的区位理论市场派在区位论中的浮现晚于成本派，20世纪代它才正式作为一种理论浮现区位论市场派产生的社会背景是在垄断资本主义时代,商品的实现成了公司经营者的最头痛的问题再加上第二和第三产业取代第一产业成为国民经济的主层部门，以及交通运送网的发达和其劳动生产率迅速提高，市场问题成为将来能否获利、甚至是能否存在的核心这时，浮现了在考虑成本和运费的同步,关注市场区划分和占领的地区扩大化以及市场网合理构造的区位理论市场学派的重要代表理论有空间互相作用模型和中心地理论1．空间互相作用模型空间互相作用模型来源于物理学中引力模式在地区经济现象中的移植上世纪末,德国经济学者谢费尔(Ａlbert B.　Ｆ． Scｈaffｌe）一方面采用了牛顿万有引力的公式,来模拟生产地与消费地的联系限度,即： ﻩﻩ （1)式中Ｉｉj为i和j两地互相作用的当量（相对量);Ｐi,Pｊ为两地的人口规模;Dｉj为两地距离；K为经验常数目前,引力模式的最一般形式已演化为:ﻩﻩ (2）式中Wi，Wj为经实验决定的权值,涉及人口的性别、年龄、收入、职业构成等;b为量度距离的磨擦指数,不同市场、不同运送方式、不同货品有别，可用调查资料回归而定。

如赖利（Ｗ.　J. Rｅｉlly）曾建议用0.2，一般在美国用0.5—0.３１９2４年，美国经济学家费特尔(Fｒａnk A.　Fetter）提出了贸易区边界区位理论，她根据成本和运费的不同假定,提出了两生产地贸易辨别界线的抽象理论如图３,A,B两产地的贸易范畴的划分，便有如下三种状况：2.中心地理论三十年代中叶，克里斯塔勒（W. Christａller）根据调查研究，分析了市场区形成的经济过程，得出了三角形聚落分布,六边形市场区的高效市场网理论，即中心地理论尔后，廖什(A.　Lｏｓch)沿用了克里斯塔勒的市场区框架,创立了服从最大限度利润的、以市场为中心的工业区位论和作为市场体系的经济景观３．动态分析的区位理论三十年代后来,经济学界有某些对贸易或市场区进一步分析的理论浮现,其改善并不大,值得注意是采用了动态分析的经济学措施重要有：市场区的竞争区位理论、获利边际区位理论和自由入口理论市场区的竞争区位理论,由瑞典经济学家帕兰德（T． Pａlaｎｄer）1935年提出，是在费特尔市场区基本上,采用动态经济分析措施研究竞争区位获利边际区位,是帕兰德竞争区位的发展其倡导者是英国经济地理学者罗斯特朗（Ｅ． M. Raｗsｔron)和后来的美国经济学者史密斯(Ｄavｉｄ Smitｈ）。

所谓获利边际,就是公司配备在一定范畴内才有利可图,稍一超越就会亏损用史密斯的空间成本和价格曲线图来阐明史密斯将西方新古典主义经济学的供求价格概念,引入区位决策于是，公司的最佳区位，应为需求最大的空间位置，且其市场区的范畴重要受空间成本曲线的限制如果公司的空间成本曲线非常狭小，则获利边际即市场的范畴会变行非常狭小某些原料失重或产品不适宜运送的产业部门均是,典型的如冶金、鲜食品等有些工业空间成本折线较平，往往运费比重小，于是市场范畴大，甚至可在全国生产,如精密器械获利边际论的重要思想是：由供求关系拟定各地的产品价格；由生产成本和运费率共同拟定各地产品的社会成本；作出反映空间差别的成本曲线和价格曲线,两曲线共轭部门即是获利区;两条曲线的两个交点，就是所谓获利边际,以外的空间就是亏损区了自由入口理论七十年代，吉(J.　Gee)研究了市场区,提出自由入口理论,即在公司自由迁入条件下，新公司如何打进老公司控制的市场区,亦即市场区的再瓜分问题如图6,配备于b处老公司据有Ob一段的市场区间，其产品生产成本为C,此区间内,设其销售成本线为b—x现另一新公司企图打入这一市场，如将公司配备于a点,于是其销售成本线将为a—x和x—a,如果两公司生产成本与销价相似,于是从０至区段的超额利润为:再令得出，即a应位于长度ｂ处利润最大。

理论的假设前提是完全竞争，即成本、运。