长沙市一力物流园平面布局设计降重格式初稿.doc

长沙市一力物流园平面布局设计长沙市一力物流园平面布局设计摘要随着国内物流的快速发展，全国各地的物流园区的吞吐量与原设备和功能模块划分的矛盾日益突出，合理进行物流园区内部布局优化是影响园区未来发展的重要手段但由于国内现代物流起步晚，且过于追求效率和规模，导致园区的布局出现很多问题本文是在查阅了大量中外文资料之后，针对一力物流园的业务拓展进行了功能区域划分，通过查阅往年该经济区域钢材吞吐量的历史数据，并根据系统动力学模型进行需求预测，通过SLP方法、模糊聚类理论、CAD仿真等方法建立园区内部布局方案；最后对本次研究工作进行了总结，并对物流园区平面布局设计的研究前景进行了展望关键词：物流园区；平面布局；需求预测；SLP方法；CAD仿真LAYOUT DESIGN OF CHANGSHA YILI LOGISTICS PARKABSTRACTWith the rapid development of domestic logistics, the contradiction between the throughput of logistics parks and the division of the original equipment and function modules is becoming more and more prominent in all parts of the country. The rational distribution of the logistics park is an important means to influence the future development of the park. However, due to the late start of modern logistics in China, and too much pursuit of efficiency and scale, there are many problems in the layout of the park.In this paper, after consulting a large number of Chinese and foreign materials, this paper divides the functional area into the business development of a logistics park. Through consulting the historical data of the steel throughput in the economic region in the past year, and according to the system dynamics model, the demand forecast is made, and the methods of SLP, paste clustering and CAD simulation are established. Finally, the research work is summarized, and the prospect of the layout design of logistics park is prospected.Key words: logistics park; plane layout; demand forecasting; SLP method; CAD simulation.目 录1. 设计概述 31.1设计概要 31.2设计需求 31.3设计依据 31.4设计结论 42. 一力物流园周边环境分析 52.1一力物流园介绍 52.1.1长沙市位置分析 52.1.2长沙市以及一力物流园交通状况分析 62.2一力物流园发展现状 82.2.1一力物流园物流发展现状分析 82.2.2一力物流园区需求结构 83. 一力物流园区适园量预测 93.1天心区现状分析 93.2天心区 GDP 与货运量预测 103.2.1天心区 GDP预测 103.2.2天心区货运量预测 113.3一力物流园适园量分析 124. 一力物流园功能区确定和规模测算 134.1划分功能区 134.2 一力物流园区内部物流作业流程和物流量确定 144.2.1 内部物流路线 144.2.2 内部各功能分区物流量分析 164.3 各功能区建设规模测算 165 一力物流园区平面布局设计 265.1 一力物流园区各功能区综合关系确定 265.1.1 一力物流园区内部物流强度分析 265.1.2 物流关系的确定 275.1.4 综合相关析 325.2 一力物流园区功能分区位置分析 345.3 园区平面布局图 375.4 园区交通组织图 386 结论 39参考文献 401. 设计概述1.1设计概要一力物流园区规划所在地区位于湖南省长沙时的天心区，设计用地中包含了约5公里的专用线，用来与京广铁路构成连通，设计用地中东面接壤所在市区的芙蓉南路、高度公路、国道等等，并且直通到环城高速。

十年来，物流地区目前已经吸纳了宝满、力邦、运诚等大型物流公司，并以此为中心向周边辐射，成为物流中心集散地该地区在公路和铁路资源上拥有其独一无二的位置优势，无疑会增大一力物流区对于周边运输的影响力不断扩大一力物流园区完成后，将会在长江中下游地区树立运输中心的地位，在集装箱运输、出口产品、原料材料等的中转方面成为重要的集散中心根据长沙市天心区的发展思路以及参照一力物流园区的战略性的措施，目前计划花费十年的时间建成一力物流园区，根据具体数据的分析，一力物流园区将会占据将近两千三百亩的面积，未来会成为天心区乃至长沙市核心物流发展园区1.2设计需求依据国家计划与本市地区设计思路，目前一力物流园区在布局以及设计的基本年限设定在2016年，近期目标上规划在2018到2022年实施，中期计划在2023至2028年，而远期就在2028年到2032年的时间一力物流园预计在2018年建设完成，根据整体情况规划设计的时间为十年，设计的特征上时间到2028年从设计之初一力物流园区就希望能够包含08年以来十年间长沙市的GDP总量以及年货运总量在物流结构方面，一力物流园区主要包含的类型有重装型装备制造、化工行业、能源建设、食品原料以及贸易。

根据本市十年来的数据统计，结合物流整体框架上对于产品的要求，并按照特定的比例进行替换，并对未来2028年该园区的物流体量和区域布局进行预测1.3设计依据《国务院办公厅关于物流业健康发展政策措施意见》（2011）《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（2009）《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》(2012)《物流业调整和振兴规划》（2009）《2017 年长沙市政府工作报告》(2017)《2017 年长沙市国民经济和社会发展统计公报》(2017)《2017 年长沙市统计年鉴》(2017)1.4设计结论将近十年来长沙市的历史数据搜集统计，结合在结构上和物流运输上相关产品对于物流园区的整体要求来看，在加上转换成适园需求，就能够对一力物流园区在最后2028年能够达到的物流量（约合12592万吨）进一步在集装箱环节其总量能够达到438742(T)园区内部执行一定功能的部分包括有综合管理服务区，货物集中分散场地，货物存储区域，保税区，运输路径，加工流转区，整体办公以及综合服务和停车场等等其目标在于希望将一力物流园区设计成集装箱货品运输为主，并针对集装箱业务提供拆装以及拼箱的业务，实现对集装箱的一站式服务；货物运输区域主要对园区内部的货物的流动实施科学化统一调配和控制，并依据其配送目标地域和储存要求进行针对性的集中式服务；加工流转区主要的服务对象是本市的食品配料和加工行业，此外还能对食品开展简单包装的服务，并贴付标识；存储堆场能够为长沙市本市的重型装备以及能源重工和制造业等一类大型规模的货物供应匹配的储存区域和条件；为了适应进出口业务，一力物流园区也积极向政府等相关部门申请了保税物流，并建立了相对应的园区以开展进出口货物流通的业务；综合管理区域则是为园区整体工作的运行提供充足的管理场地；综合服务区则是为园区的工作员工和司乘人员提供充足的生活供应和保障；停车场则是为车辆的停放提供场所并能对车辆提供补充和维修的服务。

最后，根据对本园区的未来2028年的需求预测来看，经过平面布局上的分析，可以获取本市在一力物流园区内在功能区域分布情况下的平面设计图、园区整体平面布局示意图以及园区在物流运输方面的交通示意图建成一力物流园区，将会对未来长沙市的经济发展以及现代化建设注入新的活力，大幅度提高长沙的货运流转能力2. 一力物流园周边环境分析2.1一力物流园介绍2.1.1长沙市位置分析长沙市位于湖南省的东北部，在省著名的湘江下游、并在湘浏盆地西缘，长沙作为中国交通的重要枢纽，陆路交通与水面交通已经建成完整的“一主两次四组团”的城市结构布局整体战略，具有重大意义陆路交通方面，有京广、沪昆、长益常高铁穿过，机场方面，黄花机场据数据统计在去年全年吞吐量排名中部城市第二城市道路建设方面，以319国道为中心的十字发展轴已经全面展开，综合上述，以机场、铁路、港湾为主的城市道路骨架已经全面建成数据表明，在09年全年，长沙市的交通运输周转总量达到232亿吨，同比增幅达8%，旅客货物的转运量同比去年涨幅也达到4.5%、12%以及7%陆路交通方面，三条国道分别为107、319和106与长沙市内的多条道路相连接，区位上京广线邻近浙赣、湘黔两条高铁线，与城市道路共同奠定了长沙市在邻近城市中交通枢纽地位。

水路方面，邻近湘江，区位上邻近岳阳，武汉，下达上海，交通便捷以此作为基础，长沙成为了国家的城市道路枢纽中心，也为其本身能够成为国内乃至国际大都市奠定了基础长沙市凭借本身优越的区位交通优势，经济总量也达到了令人满意的水平09年起，长沙市材料业、汽车零部件、医药业、机械业等几大产业集中产值达到445亿元，同比往年上涨26%；整体上推动长沙工业产值增长近10%，切机械行业在长沙的优势明显，具备了一定的行业竞争力，知名产品有拖泵、打桩机等等，占领市场的产品份额打40%之多，前景良好图2.1 长沙市区位图长沙市的整体经济水平能够快速上升一个较高的水平，极大程度上依赖自身的先决条件，包括区位因素优势，以及后天的发达的交通网络建设具体08年至17年年生产总值详见图2.2所示注：数据来源于长沙市 2008-2017 统计年鉴图2.2 2008-2017的国民生产总值2.1.2长沙市以及一力物流园交通状况分析上述叙述中提及长沙拥有极佳的区位优势，尤为体现在通达的交通层面，具体体现在如下两个方面路面交通：自身被京广铁路经过，辅以现代化的高铁建设，加上长沙市本身区位独特，地图上，上临岳阳、益阳，下近株洲、湘潭两地，西靠泪底，东边邻近的是江西大省，便捷的路面交通将长沙本身的区位优势迅速扩大，另一方面，长沙邻近湘江，水路交通同样便捷，长沙市充分利用自身优势 ，构筑起自身独特而又美丽的风景。

可见自身的交通优势更是便捷自身同时又促进了同周边的协同发展图2.3 长沙市主要铁路及公路线路表2-1 长沙市交通资源分配表类型名称数量国道106、107、3193条。