城市规划原理 第十五章 城市交通与道路系统(2).ppt

第第15章章 城市交通与道路系统城市交通与道路系统第一节第一节 城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局第二节第二节 城市道路系统规划城市道路系统规划第三节第三节 城市对外交通设施与用地布局城市对外交通设施与用地布局第四节第四节 城市交通的综合规划城市交通的综合规划第三节第三节 城市对外交通设施与用地布局城市对外交通设施与用地布局一、铁路在城市中的布置一、铁路在城市中的布置二、公路在城市中的布置二、公路在城市中的布置三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置四、航空港在城市中的布置四、航空港在城市中的布置城市对外交通基本概念城市对外交通基本概念o 交通就是人与物的运送与流通，包括各种现代的与传统的交通交通就是人与物的运送与流通，包括各种现代的与传统的交通运输方式就空间分布来说，城市交通可以分为对外的市际、城运输方式就空间分布来说，城市交通可以分为对外的市际、城乡间的交通，以及城市范围内的市区与市郊的交通乡间的交通，以及城市范围内的市区与市郊的交通o 城城市市对对外外交交通通运运输输是是指指以以城城市市为为基基点点，与与城城市市外外部部进进行行联联系系的的各类交通运输的总称，主要包括铁路、公路、水运和航空。

各类交通运输的总称，主要包括铁路、公路、水运和航空o 城城市市与与对对外外交交通通运运输输有有着着密密切切的的联联系系，对对外外交交通通运运输输既既是是城城市形成与发展的重要条件，又是制约城市发展的关键要素市形成与发展的重要条件，又是制约城市发展的关键要素o 城城市市对对外外交交通通线线路路和和设设施施的的布布局局直直接接影影响响到到城城市市的的发发展展方方向向、城城市市布布局局、城城市市干干道道走走向向、城城市市环环境境以以及及城城市市景景观观因因此此，城城市市对外交通对城市的总体规划布局有着举足轻重的作用对外交通对城市的总体规划布局有着举足轻重的作用一、铁路在城市中的布置一、铁路在城市中的布置1.1 1.1 铁路站场位置的选择铁路站场位置的选择 重点介绍中间站、客运站、货运站、编组站的位置选择问题重点介绍中间站、客运站、货运站、编组站的位置选择问题1)(1)中间站的位置选择中间站的位置选择 中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，多采中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，多采用横列式布置用横列式布置根据客货站与城市的位置，中间站可以分为三种根据客货站与城市的位置，中间站可以分为三种布置形式：布置形式：A.客、货站同侧布置，B.货站对侧、客站同侧布置，C.客站城市对侧、货站同侧布置。

规划尽可能将城市布置在铁路一侧，货场设置要方便货运，减少对城市的干扰，规划尽可能将城市布置在铁路一侧，货场设置要方便货运，减少对城市的干扰，尽量减少城市跨铁路交通尽量减少城市跨铁路交通A.A.铁路客、货站在城市同侧布置铁路客、货站在城市同侧布置o 铁路从城市外围通过，减少铁路线路对城市的分隔；客、货站位于城市同一侧，货场接近工业、仓库区布置，而客站位于居住用地一侧布置，交通便利o 该布局方式适用于小城镇否则，城镇在发展过程中布置了大量工业，运输量增加，专运线增多，必然影响正线的通行能力客站货场市中心铁路客、货站在城市同侧布置B.B.铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置o 当货运量大，同侧又受用地限制时，应采取客货对侧布置一般来说，应将铁路运输量大、职工数少的工业企业布置在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍然布置在客运站一边o 该布局模式有良好的生长性，能够最大程度上减少跨越铁路的交通客站货场市中心铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置C.C.铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置o 当企业职工与货运量都比较大时，也可采取城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧。

大量职工上下班时不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧，仅占城市少数的旅客上下火车时跨越铁路客站货场市中心铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置(2)(2)客运站的位置选择客运站的位置选择 A.A.客运站的位置客运站的位置o客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘据调查，客运站距离市中心在2-3Km比较方便客站市中心客站在小城市的位置客站在大城市的位置客站市中心B.B.客运站的数量客运站的数量o 国内绝大多数城市只设一个客运站，但是大城市、特大城市以及带形城市、组团城市设有两个或者两个以上重庆有客运站3个：菜园坝站、沙坪坝站、重庆北站站 (3)(3)货运站的位置选择货运站的位置选择o 小城市小城市设一个设一个综合性综合性的货运站与货场即可满足要求，的货运站与货场即可满足要求，大城市大城市则则分别分别设置设置若干综合性与专业性货站以及综合性、专业性相结合的货运站若干综合性与专业性货站以及综合性、专业性相结合的货运站o 以到发为主的综合性货运站（特别是另担货物）一般应伸入市区接以到发为主的综合性货运站（特别是另担货物）一般应伸入市区接近货源或消费地区；以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其近货源或消费地区；以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；城市干道城市干道城市干道城市干道货运站引入线与城市道路的关系o 不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站或水陆不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站或水陆联运码头；危险品（易爆、易燃、有毒）及有碍卫生（如牧畜货场）的联运码头；危险品（易爆、易燃、有毒）及有碍卫生（如牧畜货场）的货运站应设在市郊，并有一定的安全隔离地带，还应与其主要使用单位、货运站应设在市郊，并有一定的安全隔离地带，还应与其主要使用单位、储存仓库布置在城市同一侧，以免穿越市区。

储存仓库布置在城市同一侧，以免穿越市区o 货运站布局的要求：货运站布局的要求：1 1、货运站应按其性质分别设置服务区；、货运站应按其性质分别设置服务区；2 2、货货运运站站应应与与城城市市干干道道紧紧密密配配合合，其其引引线线应应与与城城市市干干道道平平行行，并并尽尽量量采采用尽端式布置；用尽端式布置；3 3、货运站附近应有相应的市内交通运输站场、设备和停车场；、货运站附近应有相应的市内交通运输站场、设备和停车场；4 4、货货运运站站应应与与编编组组站站有有便便捷捷的的联联系系，加加速速车车辆辆周周转转，缩缩短短地地方方车车流流的的运运行里程4)(4)编组站的位置选择编组站的位置选择o 编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解体、汇集、甩编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解体、汇集、甩挂和改变的业务挂和改变的业务o 编组站由到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，编组站由到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，用地范围一般比较大，其布置要避免与城市的相互干扰，同时也要考虑用地范围一般比较大，其布置要避免与城市的相互干扰，同时也要考虑职工的生活职工的生活。

o 对一个大型铁路枢纽城市来说，可能不止一个编组站，要分类型合对一个大型铁路枢纽城市来说，可能不止一个编组站，要分类型合理布置o 根据服务对象的不同，编组站可以分为根据服务对象的不同，编组站可以分为路网性编组站、区域性编组路网性编组站、区域性编组站和地区形编组站站和地区形编组站三种4)(4)编组站的位置选择编组站的位置选择o路网性编组站：为中转车流服务，与城市关系不大，应该远离城市；路网性编组站：为中转车流服务，与城市关系不大，应该远离城市；o区域性编组站：肩负干线和地方运输双重任务，应设在主干线上，并靠区域性编组站：肩负干线和地方运输双重任务，应设在主干线上，并靠近城市车流产生的地点；近城市车流产生的地点；o地方性编组站：主要为地方服务的工业编组站和港湾编组站，应设在车地方性编组站：主要为地方服务的工业编组站和港湾编组站，应设在车辆集散点附近辆集散点附近1.2 1.2 铁路枢纽与城市布局的关系铁路枢纽与城市布局的关系 (1)(1)铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系o 在铁路网的交叉点或者铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫铁路枢纽。

A.A.一站枢纽一站枢纽 它与城市的关系比较简单，但是不加控制，仍然会出现铁路干线分割城市主要地区的现象一站枢纽市区市区位于铁路枢纽的一个象限 B.B.三角形、十字形枢纽三角形、十字形枢纽 城市位于铁路枢纽的某一象限发展：铁路与城市之间干扰较小，也都有发展余地；城市跨越铁路枢纽的两个象限发展：城市被分为两部分，受到较大的干扰；市跨越铁路枢纽的三个以上象限发展：城市受到严重干扰市区跨越铁路枢纽的两个象限市区跨越铁路枢纽的三个以上象限C.C.顺列式枢纽顺列式枢纽 城市用地呈狭长带发展时，其枢纽形式也往往沿城市纵向延伸成顺列式布置顺列式枢纽 D.D.市区枢纽的环线布置市区枢纽的环线布置 环线能提高枢纽的通过能力，增强运营的灵活性，更好地为城市客、货运服务有的环线可利用转运线作为其组成部分环线布置在市区，会影响城市的发展；离城市过远，又会不便于城市使用市区市区枢纽的环线布置E.E.跨江河城市的铁路枢纽布局跨江河城市的铁路枢纽布局 它要配合河流的自然条件，照顾城市规划、枢纽布局的合理性枢纽的桥位选择要考虑到枢纽的布局能通过桥头引线，在江河两岸分别设置客运、货运设备的条件，有利于减轻大桥通过能力的负荷。

A桥位B桥位城市工业客站编组站辅助编组站枢纽的桥位选择A桥位的选择，对客货运设备的分布很不合理，对于连接枢纽的主要线路工程、运营均不合理；B桥位的选择，对于城市与工业区的布局配合较好，客货运设备的位置也.较得当市区市区辅助编组站辅助编组站主要客站主要客站主要编组站主要编组站南京市南京市 城城市市工工业业主主要要集集中中在在右右岸岸，线线路路引引入入方方向向不不多多，车车流流以以东东西向为主西向为主因因而而在在右右岸岸集集中中设设置置了了一一个个主主要要编编组组站站，一一个个主主要要客客运运站站，在在左左岸岸仅仅仅仅设设置置一一个个辅助性编组站辅助性编组站城城市市两两岸岸具具有有相相当当的的工工业业，而而且且具具有有较较主主要要方方向向的的线线路路引引入入，故故在在两两岸岸各各设设一一个个编编组组站站和和客客运运站站，并并利利用用桥桥头头引引线线连连接接两两个个引引入入线线，形形成成两两个个环环，为为城城市市各各区区服务市区市区编组站编组站客站客站编组站编组站客站客站武汉市武汉市F.F.尽端式枢纽布局尽端式枢纽布局 在铁路网的尽端，如海港、大型矿区等，其布局必须服从港湾、矿区的布置在枢纽的出入口处设有编组站，控制枢纽车流，沿城市边缘以枝状深入城市各区，设尽端式车站为之服务。

市 区海湾海港站编组站客站客站货站货站尽端式枢纽布置尽端式枢纽布置(2).(2).铁路枢纽的发展和改造铁路枢纽的发展和改造铁路枢纽有一个不断发展改造的过程，铁路枢纽改造通常遇见两个问题：铁路枢纽有一个不断发展改造的过程，铁路枢纽改造通常遇见两个问题：现有设备的利用方式和对穿越城市线路的改造 oA.A.现有设备的利用方式现有设备的利用方式 原站扩建，改变原有车站性质加以利用；当原有设备不受周围条件限制，与城市矛盾比较小，在能符合使用当原有设备不受周围条件限制，与城市矛盾比较小，在能符合使用要求时方可使用要求时方可使用不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业；将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业车站；位于工业区、仓库区内的原有车站，改建为货运站和工业站；现有位于工业区、仓库区内的原有车站，改建为货运站和工业站；现有枢纽的客、货混合站，改建为客站或者货站；配合枢纽布局的要求，改枢纽的客、货混合站。