[交通运输]第2章 交通调查.pdf

第第2 2章章 交通调查交通调查 主要内容: 第1节 基本概念 第2节 概述 第3节 交通量调查的内容 第4节 抽样调查 第5节 交通调查的新方法 第１节第１节 基本概念基本概念 1．．出行出行（（Trip））、、出行据点出行据点(Trip Base））、、出行端点出行端点（（Trip End) 在在1953年美国进行底特律都市圈交通调查时最先得到应用年美国进行底特律都市圈交通调查时最先得到应用 Trip Base(Trip End）） (Trip End) 甲地 乙地 Trip (1)定义：定义： 出行：出行：由始点到终点的一次移动由始点到终点的一次移动，，单位：出行数单位：出行数(Trips)；； 出行端点出行端点：出行的两端即出行起：出行的两端即出行起、、终点终点，，单位：出行端点单位：出行端点 数数（（Trip Ends）） 出行始点 出行终点 广义出行：广义出行： 交通元每一次在户外的移动都可以看作是出行交通元每一次在户外的移动都可以看作是出行 在大交通系统中，“出行”又称为“旅行”，而在大交通系统中，“出行”又称为“旅行”，而 把“出行”一词专门留给城市交通系统使用。

把“出行”一词专门留给城市交通系统使用 狭义出行：狭义出行： 具体规划时，城市交通的出行在移动距离上规定具体规划时，城市交通的出行在移动距离上规定 一个下限，一般规定步行单程一个下限，一般规定步行单程5min5min以上，自行车单程以上，自行车单程 400m400m以上以上, , 才叫出行（其它交通工具不限）才叫出行（其它交通工具不限） 上班出行例上班出行例 代表交通方式：代表交通方式：在预先决定交通方式的顺序时在预先决定交通方式的顺序时，，在所在所 使用的多个交通方式中最主要的交通方式或在一个目使用的多个交通方式中最主要的交通方式或在一个目 的出行中所用的最长距离的交通方式的出行中所用的最长距离的交通方式一般按列车一般按列车、、 公共汽车公共汽车、、摩托车和步行的优先顺序来确定摩托车和步行的优先顺序来确定 如上例中如上例中，，列车是代表交通方式列车是代表交通方式，，其它的称为末端交其它的称为末端交 通方式通方式 ①①由家庭出行由家庭出行(Home Base) ：：家家、、朋友家朋友家; ②②非由家庭出行非由家庭出行(Non Home Base)：：宾馆宾馆、、饭店饭店、、单位单位、、学校学校、、交通枢纽交通枢纽。

2.出行循环出行循环(Trip Cycle)、、出行链出行链(Trip Chain)及及出行型式出行型式(Trip Pattern) ( (1 1) )出行循环出行循环：由一个据点出发到返回该据点的一次出行循环：由一个据点出发到返回该据点的一次出行循环完全循环完全循环、、非完全循环非完全循环; ( (2 2) )出行链出行链：由若干个出行相连接形成的链：由若干个出行相连接形成的链; ( (3 3) )出行型式出行型式：从出行据点出发：从出行据点出发，，再返回据点的出行型式再返回据点的出行型式 出行据点：出行据点：出行发生的地点或设施出行发生的地点或设施，，即某人某日完即某人某日完 成某次某种目的出行的发生地点或设施成某次某种目的出行的发生地点或设施 出行循环和出行链 左图这一出行型式包左图这一出行型式包 括两个循环括两个循环 四个暂停：单位四个暂停：单位、、工工 厂厂、、商场；饭店商场；饭店 一天一天2 2个循环个循环、、4 4个暂个暂 停停，，合计合计6 6个出行构个出行构 成成 总结总结：： ①①一个出行循环的出行数应等于其中包括的暂停数加一个出行循环的出行数应等于其中包括的暂停数加1；； ②一个出行链由多个出行循环组成时，其循环数与暂停数之②一个出行链由多个出行循环组成时，其循环数与暂停数之和等于全部出行次数和等于全部出行次数 工作单位 家 宾馆 第一出行：工作①地铁 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ①工作、地铁； ②会议、出租； ③接客人、出租； ④返回、出租； ⑤送客、出租； ⑥回家、公共汽车。

某人的出行例： 工作 业务 回家 第二出行：业务②③④⑤出租 第三出行：回家⑥公共汽车 业务 Q：该出行型式中有几个出行循：该出行型式中有几个出行循 环环、、几个暂停和共有几次出行几个暂停和共有几次出行 ？？ 3.出行目的(Trip Purpose) 一次出行将要完成的任务，如上班、上学、购物 、娱乐、观光、业务、回家 自由 ４.出行距离(Trip Distance km), 平均出行距离(km) 出行距离：某车辆一次出行的行驶距离 平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆出行距离的平均值 5 5. .当量交通量当量交通量（（pcu--Passenger Car Unit）） 将实际车辆数换算为标准车辆数后的交通量；将实际车辆数换算为标准车辆数后的交通量； 6 6. .道路通行能力道路通行能力（（Road Traffic Capacity）） 在一定道路和交通条件下在一定道路和交通条件下，，一定时间内能通过一定时间内能通过 道路某断面的最大车辆数道路某断面的最大车辆数pcu/h，，pcu/12h，， pcu/24h；； 7 7. .交通负荷度交通负荷度（（Degree of Traffic Congestion）） 某断面的实际交通量与其通行能力之比；某断面的实际交通量与其通行能力之比； 8 8. .行程速度行程速度（（Travel Speed）），，平均行程速度平均行程速度（（ Mean of Travel Speed）） 包括停车时间在内的区间平均行驶速度包括停车时间在内的区间平均行驶速度（（km/h））。

第第2节节 概述概述 一、定义及发展概况一、定义及发展概况 交通调查：交通调查：利用客观的手段，对交通系统利用客观的手段，对交通系统(道道路路)交通流及有关的交通现象进行调查，并且交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程通状态及有关的交通现象规律的工作过程 第第3 3节节 交通量调查的内容交通量调查的内容 1.分类分类 实测调查实测调查 问卷（访问）调查问卷（访问）调查 断面交通量断面交通量、速度、密度调查、速度、密度调查 PT调查调查 交通延误调查交通延误调查 机动车机动车OD调查调查 车站内、车内客流调查车站内、车内客流调查 物流调查物流调查 简单简单 复杂复杂 表1 各种交通量调查方法的特征( USA ) 调查方法调查方法 回答率回答率(%)(%) 费用费用/ /有效票有效票 优点优点 缺点缺点 a 家 庭 访 问 (1)当面回答式 85 15--50$ 柔软,回答率高,复 杂,母群明确 费用高,有残留区 (2)发卷回收式 75 2--5$ 母群明确,能说明 有残留区 (3)发卷邮寄式 50 2--5$ 母群明确,能说明 有残留区 b 采访式 50(一次) 3--16$ 柔软,回答率高, 费 用低 可以剔除不合适的 人 偏离(无家庭) 不直观,时间长 97--100(多次) c 邮寄调查 20--40 2--5$ 费用低,短时间内大 量样票可能 范围 广，母群明确 回收率低，易偏离 d公 共 交 通 车 内 调 查 (1) 车 内 回 答 式(1～2 次) 85--95 2--4$ 母群较明确，费用低 仅限于乘车人，易偏 离，问 题不易多 (2)车内发卷回 收式 55--97 2--4$ (3)车内发卷寄 回式 20--40 2--4$ e 路旁调 查 (1)路旁问 答式(1～2 次) 85--90 2--5$ 母群较明确，费用低 停 车 带 来 通 行 障 碍．受时间限制 (2)路旁发 卷寄回式 20--40 2--4$ f 按牌照档案寄送式 20--40 2--4$ 母群明确，费用低 g某 地 当 面 调 查 (20--30 次) 10--50$ 柔软,在某地可能 费用高,母群不明 确，依赖调查员 ２.调查区间与调查时期 调查区间和时期的决定非常重要 • 人的移动 以一日为生活周期 工作日，休息日； • 旅游、渡假村、观光道路规划 出行距离长，随季 节变化； • 货物的移动 没有安定周期，因物品性质有季节变 动－－调查期间长，调查时期要慎重讨论； • 机动车辆 以一日为生活周期，出行型式因周日 和季节不同而异－－工作日，休息日，春(5月)秋 (10月)两季。

３３. .调查区域的设定与分区调查区域的设定与分区 ( (1 1) )区域区域 由调查目的决定由调查目的决定 a a. .按将来社会经济活动用地和分布情况按将来社会经济活动用地和分布情况, ,范围应设范围应设定充分；定充分； b b. .考虑调查区域的出入境交通情况考虑调查区域的出入境交通情况，，以便进行边界以便进行边界线调查线调查( (cordoncordon line)line)，，尽量利用山川等天然障碍尽量利用山川等天然障碍物；物； c c. .考虑到利用现有行政区划分统计数据考虑到利用现有行政区划分统计数据 ZoningZoning ３３. .调查区域的设定与分区调查区域的设定与分区 ( (2 2) )分区分区 调查区域的调查区域的小区小区划分划分 • 交通区：交通区：交通源是大量的交通源是大量的，，将交通源合并成若干将交通源合并成若干 小区小区，，这些小区称为交通区这些小区称为交通区 • 交通区划分原则：交通区划分原则： a a. .现有统计数据采集的方便性；现有统计数据采集的方便性； b b. .均匀性均匀性( (面积面积、、人口人口、、交通量交通量) )由中心向外逐渐增由中心向外逐渐增 大大 c c. .自然障碍物；自然障碍物； d d. .高速公路匝道高速公路匝道（（一匝道一小区一匝道一小区））；； e e. .土地利用土地利用 避免将同一用途分开避免将同一用途分开。

• 交通区划分常用方法交通区划分常用方法 a a、省域公路网规划：一般以市、县为单位分交通小区省域公路网规划：一般以市、县为单位分交通小区 b b、县乡公路网络规划、县乡公路网络规划: :一般以乡镇为单位分交通小区一般以乡镇为单位分交通小区 c c、我国城市道路网规划中的交通小区划分、我国城市道路网规划中的交通小区划分 如已划分交通区，尽量采用如已划分交通区，尽量采用 多采用行政区划分，充分利用河流、铁路、山脊等作划分多采用行政区划分，充分利用河流、铁路、山脊等作划分 界线用地性质尽量一致用地性质尽量一致 一般中等城市分一般中等城市分5050个，大城市分个，大城市分100100- -150150个如上海个如上海19951995 年设置年设置100100个交通区，进行综合分析时合并为个交通区，进行综合分析时合并为2121个；北京个；北京 4km4km2 2一块，分一块，分248248块，后合并为块，后合并为2121个小区；天津分了个小区；天津分了8787个小个小 区 d d、国外：区内出行次数不超过全区域出行次数的、国外：区内出行次数不超过全区域出行次数的1010- -15%15%作作 为划分交通小区的因素。

为划分交通小区的因素 某市由某市由8个个 区组成区组成 小区小区i 小区小区j 期望线图期望线图 OD调查表调查表  核查线（核查线（Screen LineScreen Line）） 为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置 的。