空中运输机美国.doc

窗体顶端窗体底端首页>>空中武器>>运输机>>美国 C-17环球霸王C-20C-27C-5银河C-141运输星C-133运输霸王C-130大力神C-119飞行车厢　C-17，是美国由麦道公司最新研制的先进战略、战术军用运输机，将取代C-141、C-5及C-130战略、战术运输机C-17既能装载大量物资经空中加油直接运往世界上任何一个角落，又能以杰出的短距起落性能在前线一般机场起降，为前沿部队提供后勤支援所以，它的作战范围和功能已涵盖了过支C-5世型机和C-130中型机所具备的一切 　　 　　1980年10月，美国空军发出了研制新一代战略运输机CX的招标，1981年，几家飞机公司相继投入竞争，8月29日，麦道公司被选为主要承包商1991年6月，原型机试飞上天，1993年开始交付试用，目前仍在开展与生产中，单价高达一亿多美元由于开支过大，原方案采购210架的想法估计很难实现 　　 　　C-17拥有一个各局部修形孝究的圆柱形机身，钝圆的机头处设3人机组驾驶舱，舱内有4个多功能显示器，2台大气计算机，2个全飞行状态平视显示仪和一套飞行控制系统机身中段货舱尺寸为26.82×5.49〔宽〕×4.11〔高〕米，容积592立方米，可由一人操纵自动将18个集装货柜约78吨重的物资全部从空中投下，也可搭载78108千克以下的各类大尺寸军用物资。

机尾上翘，有一扇左右翻开的货舱门〔含货桥跳板〕，装卸效率极高后掠25度的下反上单翼带有减少诱导阻力并省油的翼梢小翼，并装有完备的增升装置由2个前轮和12个主轮组成的前三点起落架可收入机身内，T形尾翼顶端高达16.79米机翼下四个前轩短舱中装备有推力18914千克的F117-PW-100涡轮风扇发动机，机翼与机身相义处设有由线复杂的整流包皮漆成灰黑色的C-17具有很美的外观 　　 　　目前，只有C-17A在制造中，它将成为本世纪末下世纪初西方主要的战略空运机型 　　 　　实战情况： 　　 　　1995-1996年，美国C-17军用运输机在波斯尼亚的使用，进一步证明了军用运输机的独特作用，历时两个月，运送了多达19800吨以上的装备和约6100人的部队，有力支援了在波斯尼亚和克罗地亚担负维和任务的北约部队 　　 　　美军现装备的C-17“环球霸王〞式远程大型战略战术运输机，采用了外吹气衿翼技术和反推力技术，使它能在900米长、无铺筑道面的简易机场上起飞和着陆1996年初在执行波斯尼亚空运期间，萨拉热窝和图兹拉机场跑道遭破坏，C-5不能在这两个机场降落，而C-17却能在这样恶劣的条件下起隆自如，且装卸载方便、快捷。

C-17装载的物资是C-130的4倍C-130卸载15.4吨需30分钟，而C-17卸载69.8吨所用时间还缺乏30分钟 　　 　　C-20是湾流宇航公司(GulfstreamAerospaceCorp.)推出的双引擎小型运输机，它是“湾流〞系列商务飞机的军用改型，主要用来运送美国政府和国防部高级官员和重要来客 　　 　　C-20是1983年6月被选中用来作为替换原先服役的C-140B“喷射星〞运输机的机种三架C-20A当时别部署到安德鲁斯(Andrews)空军基地〔后又被调往驻德国基地〕该机机组人员5人，可载客14人，可载客作环球长途飞行 　　 　　C-20的主要型别有： 　　C-20A：“湾流Ⅲ〞的军用改型，用来替代C-140B共生产了3架 　　C-20B：A型的改进型，在电气系统和电子设备上作了改进，1988年服役共生产了5架 　　C-20H：“湾流Ⅳ〞的改型，1992年交货，更换了性能更好噪声更低的引擎，与A型和B型相比，略微加长了机身，并改进了电子设备和机舱内部布局共生产了2架 　　 　　动力装置 　　 　　A型/B型：两台罗尔斯?罗伊斯(Rolls-Royce)SpeyMark511-8涡扇发动机，单台推力11400磅。

　　H型：两台罗尔斯?罗伊斯SpeyMark611-8涡扇发动机，单台推力13850磅 　　 　　座舱 　　 　　C-20D有两个座舱，高级行政舱可以容纳5人，普通舱可以容纳8人，还有一个可供人自由进出的157平方英尺的行李舱 　　C-20G的机舱可以灵活布局，可以用来载货也可以用来载客，或者两者结合如果把座位撤除，可以安排安装3个货盘，或是2个货盘8名乘客，或者一个货盘14名乘客；如果全部装满座位，可以满载24名乘客和4名机组成员 　　 　　尺寸数据 　　 　　翼展：23.7米 　　机长：25.4米(C-20A/B)/26.9米(C-20H) 　　机高：7.5米 　　 　　重量 　　 　　最大起飞重量：31610千克(C-20A/B)/33832千克(C-20H) 　　 　　性能数据 　　 　　航程：6838公里(C-20A/B)/7804公里(C-20H) 　　升限：13716米 　　最大速度：927公里/小时 　　造价：$22,2000,000 　　 　　C-27是意大利G.222的美军编号，美军装备该机数量不详G.222是意大利飞机公司研制的涡桨式中程军用运输机1963年开始研制，1970年7月原型机首次试飞，1976革开始交付部队使用。

1963年，开始初步设计但直到1972年7月军方才提出订购44架，并且拖到1974年4月才正式为首批12架生产型飞机拨款，因此致使飞机的研制过程拖了近十年第一架生产型飞机于1975年12月开始试飞，1976年失产型飞机开始交付至1983年中，G.222各型共有订货83架目前，G.222的生产速率为每年11架飞机销售单价为1000―1400万美元〔1983年美元植〕 　　 　　C-27J在同级飞机中是唯一专门设计成军用运输机的，其载重为11.35吨该机与美陆军及空军的现役飞机具有互操作能力，具有相似的装载系统和同样的463升标准货盘C-27J还与C-130J有高度的通用性，使用相似的发动机及航电设备该机的货舱可不用拆卸，直接装运美陆军的许多装备，如车辆、野战火炮、直升机的发动机及桨叶等C-27J有两扇侧门，可运送62名乘客或34名全副武装的伞兵 　　 　　C-27J的地板比C-130的还巩固，这使其可运输密实的货物，如弹药、燃油和水该机可作持续的3g机动，具有出色的短距起降性能，可在未铺设跑道上起降 　　 　　C-27J可执行多种任务，包括空投、伞降、灭火、特种任务及搜索与援救其先进驾驶舱可与夜视镜完全兼容，可昼夜全天候飞行，并可独立操作，可自行部署。

其机组有三人：两名驾驶员和一名装卸管理员 　　 　　主要型别有：G.222,标准型军用运输机；G.22VS.电子战型；G.222RM，无线电／雷达核定型，在3050米以下高度飞行，用以核准机场航道和无线电辅助设备G.222SAMA，喷水灭火型，这种飞机能以222公里／小时的速度在45米高度飞行，用8分钟时间把6.8吨水喷洒在305米长的火区内3G.222T，是装罗耳斯?罗伊斯公司“苔茵〞涡桨发动机的试验飞机，是专为黎巴嫩空军研制的〔黎空军的编号为G.222L〕目前，意大利飞机公司还在积极研制另外三种改型：轻型预警型、海上巡逻和反潜型、无人机发射机型 　　 　　动力装置〔G.222T除外〕两台资亚特公司的T64-GE-P4D涡桨发动机，平稳功率2×3400当量马力〔国际标准大气十25摄氏度〕，耗油率0.218公斤／当量马力／小时 　　 　　主要设备：标准通信设备有3500通道的超高频电台，两套1360通道的甚高频一调幅、920通道甚高频一调频、28000通道高频／单边带通信设备，导航设备有奥米加系统〔带真空速计算机〕、自动驾驶仪、飞行指引仪和两部罗盘，与地面设备配合工作的设备有〞两套伏尔、指点标接收机，两套自动仪表着陆系统，无线电罗盘，两套塔康式测距设备，以及水平位置指示器等。

　　 　　尺寸数据〔标准型〕冀展28.7米，机长22.7米，机高9.80米，机翼面积82.00平方米，后装货跳板／舱门高×宽2.25米×2.45米，机舱〔不含驾驶舱〕长8.58米、宽2.45米、高2.25米、地板面积21.00平方米〔不合跳板〕、25.68平方米〔含跳板〕，机舱容积58.0立方米 　　 　　重量数据〔标准型〕使用空重15700公斤，最大起飞重量28000公斤，最大载重9000公斤，可载44名武装士兵和三个充气气艇．最大载油量9400公斤，最大着陆重量26500公斤 　　 　　性能数据〔标准型〕最大平飞速度〔高度4580米〕540公里/小时，远程巡航速度〔高度6000米〕439公里/时，空投速度〔伞兵或货物〕204―259公里/小时，海平面最大爬升率8.66米/秒，实用升限7620米，起飞滑跑距离662米，着陆滑跑距离〔最大着陆重量〕545米，最大载重航程〔最大巡航速度和高度〕1370公里，最大油量航程4630公里，过载限制+2.5g 　　 　　C-5“银河〞(Galaxy)是美国洛克希德公司研制的远程军用运输机，1963年开始研制，1968年6月原型机首次试飞，1970年春开始交付美国空军使用。

C－5主要用于运载坦克、导弹及其发射装置、架桥设备等大重量大尺寸设备，美国陆军师所配属的各类武器中有97％以上都能由C－5运输C－5的载重能力高达120吨，用于运兵时可载350名全副武装士兵美国空军共订购用架C－5A干1973年5月全部交付完毕 　　 　　后来C－5A在使用中发现机翼后梁出现裂纹，1978年美国空军决定为所有在服役的77架C-5A更换新机翼，新机翼采用强度更高、更耐腐蚀的新型铝合金，使用寿命增加到30000飞行小时相当服役20年C－5A的机翼更换工作已于1987年全部完成 　　 　　为了保证机动能力，美空军需要更多的远程运输机洛克希德公司向美国防部提出，愿以45.8亿美元的固定价格提供50架C－5B,1982年夏，美国会批准了这个方案C－5B的气动外形与内部布局与C－5A完全相同，采用推力更大的发动机，载荷能力增加C－5B的生产与C－5A更换机翼的工作同时进行第一架C－5B于1985年9月首次试飞，1986年1月开始交付使用至1989年1月所有50架C－5B全部交付完毕 　　 　　下述内容适用于C－5B 　　动力装置C－5A装4台TF39－GE－l涡扇发动机，推力4×182.4干牛〔4×18600公斤〕，C－5B装4台TF39－GE－IC涡扇发动机，推力4×191.2千牛〔4×19500公斤〕。

　　 　　座舱驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师、领航员和货物装卸员座椅机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75士兵下层主货舱可运载270名士兵运货时有如下主要方案：2辆M1型坦克，16辆3／4吨卡车；6架AH－64武装直升机，10枚“潘兴〞中程地对地导弹及其发射车辆,36个标准集装货板C－5机头罩可向上折转便于从前部装货 　　 　　主要机载设备装有远程飞行所需的全部通信和导航设备，本迪克斯公司的彩色气象雷达，专用故障检测设备能检测800多个试验点并能进行分析和记录 　　 。