《道路立体交叉设计》PPT课件.ppt

一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式§按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：§ 右转匝道、左转匝道右转匝道、左转匝道§1．右转匝道．右转匝道 第四节第四节 匝道设计匝道设计 2．左转匝道．左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90～～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构越过对向车道，至少需要一座跨线构造物 n1）直接式：又称定向式或左出左进式直接式：又称定向式或左出左进式左转车辆直接从左左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入相交道路时由右侧驶入 n（（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入转，到相交道路后直接由左侧驶入 n（（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。

相交道路时由右侧驶入 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（（3）右出右进式：）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向道上左转改变方向 n（（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入转，到相交道路后直接由左侧驶入 n（（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入相交道路时由右侧驶入 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 3）间接式：又称环圈式）间接式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达达到左转的目的到左转的目的n特点：特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1．对称性：．对称性： 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1．对称性：．对称性： n 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。

弯运行 n 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行转弯运行 一个象限集中布置一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1．对称性：．对称性： n 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行 两个象限集中布置两个象限集中布置 n 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行转弯运行 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1．对称性：．对称性： n 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行 三个象限集中布置三个象限集中布置 n 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行转弯运行 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1．对称性：．对称性： n 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。

弯运行 三、匝道的设计依据三、匝道的设计依据 n（一）立交的等级（一）立交的等级n公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级 （二）匝道的设计速度（二）匝道的设计速度 n匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定大小以及用地和建设费用等条件选定 四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1．匝道平曲线半径：．匝道平曲线半径：匝道圆曲线最小半径匝道圆曲线最小半径n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1．匝道平曲线半径：．匝道平曲线半径：n2．匝道回旋线参数：．匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n 1．匝道最大纵坡．匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1．匝道平曲线半径：．匝道平曲线半径：n2．匝道回旋线参数：．匝道回旋线参数：n 2．匝道竖曲线半径及长度．匝道竖曲线半径及长度n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n 1．匝道最大纵坡．匝道最大纵坡四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1．匝道平曲线半径：．匝道平曲线半径：n2．匝道回旋线参数：．匝道回旋线参数：（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n1．匝道横断面匝道横断面（三）匝道横断面及加宽（三）匝道横断面及加宽n1．匝道横断面匝道横断面n2．匝道圆曲线加宽．匝道圆曲线加宽n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1．不设超高的圆曲线半径．不设超高的圆曲线半径n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1．不设超高的圆曲线半径．不设超高的圆曲线半径n2．超高值确定．超高值确定n （四）匝道的超高及其过渡（四）匝道的超高及其过渡n1 1．不设超高的圆曲线半径．不设超高的圆曲线半径n2 2．超高值确定．超高值确定n3．超高过渡方式：．超高过渡方式：n 绕行车道中心旋转绕行车道中心旋转n 绕中央分隔带边缘旋转绕中央分隔带边缘旋转 第五节第五节 端部设计端部设计n定义：定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅助车道等。

出入口、变速车道及辅助车道等n一、出口与入口设计一、出口与入口设计n主线出、入口：主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别的右侧，出口位置应易于识别 n通视区域：通视区域：匝道汇入主线之前保持主线匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道和匝道60m的三的三角形区域内通视角形区域内通视 n主线与匝道分流处的主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置布置：分流处楔形端布置§定义：定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道§减速车道：减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；减速车道；§加速车道：加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道加速车道 §1．变速车道的形式：．变速车道的形式：§ 平行式平行式§ 直接式直接式二、变速车道设计二、变速车道设计§1．变速车道的形式：．变速车道的形式：§（（1）平行式：）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道在正线外侧平行增设的一条附加车道。

二、变速车道设计二、变速车道设计n 原原则则上上加加速速车车道道采采用用平平行行式式，，因因加加速速车车道道较较长长，，平平行行式式容容易易布置平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接n （（2））直直接接式式：：不不设设平平行行路路段段，，由由正正线线斜斜向向渐渐变变加加宽宽，，形形成成一一条与匝道连接的附加车道条与匝道连接的附加车道n原原则则上上减减速速车车道道采采用用直直接接式式，，另另外外加加速速车车道道较较短短或或双双车车道道的的变变速车道应采用直接式速车道应采用直接式§1．变速车道的形式：．变速车道的形式：§（（1）平行式：）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道在正线外侧平行增设的一条附加车道 二、变速车道设计二、变速车道设计n 原原则则上上加加速速车车道道采采用用平平行行式式，，因因加加速速车车道道较较长长，，平平行行式式容容易易布置平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接l1．变速车道的形式．变速车道的形式二、变速车道设计二、变速车道设计n 2. 变速车道的长度变速车道的长度n 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。

变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和 §一、收费站和收费广场一、收费站和收费广场 §（一）收费道路上立交的布置（一）收费道路上立交的布置 §1．收费道路设置立交的办法．收费道路设置立交的办法 第六节第六节 立体交叉的其他设计立体交叉的其他设计 主线主线§1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站 2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式§1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站 2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站 高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交§1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站 2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式高速公路与一般道路相交高速公路与一般道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。

个收费站 §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站 2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站 §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站 2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站 §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站 2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式高速公路与其他高等级道路相交高速公路与其他高等级道路相交n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站。

个收费站 §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站 2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式分段收费管理分段收费管理n 2）四路收费立交：）四路收费立交：n 一般只设一般只设1个收费站个收费站 §1））三三路路收收费费立立交交：：多多采采用用喇喇叭叭形形、、y形形及及子子叶叶式式立立交交，，只只需需一个设在支线上的收费站一个设在支线上的收费站 2．常用收费立交的形式．常用收费立交的形式l（二）收费站（二）收费站n1．设置位置：．设置位置：n （（1）直接设在主线上）直接设在主线上n 多用于主线收费路段的起、终点处；多用于主线收费路段的起、终点处；n （（2）设在立交匝道或连接线上）设在立交匝道或连接线上 n 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费n2．收费站车道数：．收费站车道数：n 收收费费站站所所需需的的车车道道数数应应根根据据交交通通量量、、服服务务时时间间和和服服务务水水平平三三个因素来确定。

个因素来确定 （三）收费广场（三）收费广场 n 1．线形标准：．线形标准：n 设设在在主主线线上上时时，，平平曲曲线线与与竖竖曲曲线线应应与与互互通通式式立立交交的的主主线线线线形标准一致；形标准一致；n 设设在在匝匝道道或或连连接接线线上上时时，，其其平平曲曲线线半半径径不不得得小小于于200m，，竖竖曲线半径应大于曲线半径应大于800mn 收收费费广广场场处处纵纵坡坡应应小小于于2%，，当当受受地地形形及及其其他他条条件件限限制制时时不不得大于得大于3%n 横坡为横坡为1.5%～～2.0%n 2．平面布置：．平面布置： 二、景观设计要点二、景观设计要点 n（一）坡面修饰（一）坡面修饰n 坡坡面面修修饰饰是是将将匝匝道道包包围围区区域域的的边边坡坡修修饰饰成成规规则则、、圆圆滑滑和和接接近近于于自自然然地地形形的的形形状状坡坡面面原原则则上上只只修修饰饰匝匝道道包包围围的的区区域域，，其其外外侧侧应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整应以满足通视条件、保持坡面规整为原则适当修整 n（二）绿化栽植（二）绿化栽植n 互互通通式式立立交交的的绿绿化化栽栽植植除除了了美美化化环环境境、、点点缀缀城城市市外外，，还还有有诱诱导交通、提高交通安全的作用。

导交通、提高交通安全的作用 二、景观设计要点二、景观设计要点 。