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壳牌机油论坛篇一：石化行业供应链管理论坛报告-壳牌 石化行业供应链管理论坛报告--壳牌化工大中华区安全环保专家高晓嵩 作者：高晓嵩| 来源：国家石油和化工网 | 日期：2021-9-11 报告人：壳牌化工大中华区安全环保专家高晓嵩 大家下午好我叫高晓嵩，来自壳牌化工部我今天要讲的内容是用负责任的方式进行化工物流 这个标题，在座每一位，每一个企业，我们都很负责任，我不是说大家不负责任只是说怎么样负责任，首先我会介绍壳牌化工部门，然后会总结一下化工物流的一些安全挑战，还有运输风险的管理，也会分享一下壳牌在这方面的经验，还有与行业协会的互动，最后是责任关怀 我先介绍一下壳牌的化工部，大家对壳牌比较熟悉的是润滑油或加油站，壳牌化工不被很多人熟悉，因为我们做的主要是一些中间品或基础化工品，针对的是比较大的化工客户但是从它的生产量销售量来说，也是世界前十名的化工企业之一壳牌每年生产的化工产品超过2021万吨，超过500万吨是通过陆路的方式，更多的是投入海上的运输方式，每年超过17万次的船运大家可能会问，壳牌为什么只有500万吨，因为我们是基础化工品所以量比较大另外我们认为陆运的风险也比较大，我们通过船运的方式，一次性大量的运输，降低运输的次数和风险，所以为什么您看到壳牌船运占的量更大。

化工行业大家都很熟悉，这些挑战大家都很清楚，产品也很复杂，现在每天在全球运输当中的产品可能超过几万种，有统计说每天超过三万种化工品在以不同的方式运输其中相当一部分还是危险品，而这就带来了运输的复杂性，操作的复杂性以及风险另外就是运输距离遥远，大家知道很多大的化工企业，规模都很大，它生产出来的产品就要运往世界各地，所以就可能跨州，跨大洋，从中国运到国外，从国外运到中国，运输距离往往会很远当这个距离远的时候，管理起来就是很复杂由于距离远就可能涉及到道路运输，我刚才讲了，我们认为道路运输风险很大比如在中国我们有高速公路，有国道，省道，还有一些地方的道路，标准多不太一样，路况也不一样，维修保养程度不同，一旦车开出去之后，遇到不同的道路状况，这就会给道路运输造成非常复杂的环境另外，运输方式我们刚才讲到我们喜欢船运，大家这也有很多船运，比如散装的，还是桶装的，还有集装箱的现在还有空运，这也是管理越来越严格，因为在过去一些年，空运的化学品运输的造成了一些事故，在中国也有一些限制还有一种就是道路的运输，槽罐车，还有其他的，比如新兴的运输模式，现在探讨的比较多的—叶带这种运输方式产生的时候，都会在不同程度上遇到一些挑战和风险。

还有一个问题就是刚才讲了大量的海运，这够会涉及到对船的要求和码头的要求，不同的国家有不同的标准，体系也不太一样，这在运输过程当中也会对我们的运输造成一些挑战或者是困难还有一个是第三方物流，我们的罐区现在很多，刚才说一个数字，2021年500起事故，这就是第三方物流也是有很大的压力和风险，为什么会造成这种情况，除了罐区，还有就是运输车队伍，相信今天有不少是物流公司的，跟我们合作的也有很多中远物流也好，中外运也好但是不同的物流企业他们的管理是不一样的，为什么有的企业出事故多，有的出事故少，这就涉及到第三方物流的风险带来的管理上的挑战 刚才讲了，柴老师在讲的，说2021年一年发生的事故比过去三年发生的还多，后来也提到了，就是我们的市场需求，因为市场的需求发展的很快，而供应跟不上，第三方物流，不管是罐区还是运输车队或者特殊车辆，包括司机人员，供给都跟不上产业的发展举个简单例子，当供应量供应不上的时候，车开的时候更长，司机开车的时间更长，可能维修保养的时间不够，休息的时间不够，这就是风险当然了，化工物流的风险不仅在这些方面，这只是我们关注的几个大的方面 当我们认识了这些风险，接下来是怎么管理的问题。

我想分享一下壳牌对风险的管理，首先我们要分析风险的区域，不管我们做什么，我们首先看哪些地方最危险我这里只是举个例子，我们看道路运输的风险和海上运输的风险，我们先会识别一些高风险的国家，比如说在法律法规要求不是很完善的地方，在一些实际发展不是很均衡的地方，可能当地运输状况和不好的地方，我们会规划为高风险的国家而对一些完善的，就是发达国家，我们甚为是低风险国家，我们再分析高风险的国家怎么样控制到最小并不能说因为风险高我们就认可出的事故可以多，所以我们要通过管理的方法，把高风险的国家的风险降低怎么做呢？比如说承包商的管理和选择，对车辆的管理，司机的管理海运方面，我们会对船有选择的标准，对码头有选择的标准，不是所有的船我们都会用，不是所有的码头我们都会靠怎么选择？我们会有自己的体系比如说去评估，根据评估的结果进行一个打分，然后根据成绩判断实际的风险能不能接受这个风险管理逻辑大多数企业都有，可能大家会问，你这个跟我们公司没区别吗，我们也是这么做的区别在哪里呢？我不能说我很清楚区别在哪里，但是我想分享一些，我认为壳牌做的可能跟其他企业做的不太一样的地方 比如说承包商的管理，壳牌目前在推行承包商宣传的最低安全标准，当我们看到最低安全表的时候，我们第一印象是说你们是不是在降低你们的要求。

实际上是不是这样的，不是我们说的是在行业标准基础之上是我们的最低标准，背后的逻辑是说，我们选择的承包商首先要符合行业的要求，然后我们会针对他的作业，针对不同的产品，去分析它的风险，针对风险会发现关键的管控措施和点，然后针对风险点去选择一些关键的控制措施而那些关键的控制措施就是我们的最低要求也就是说当我们选择一个承包商的时候，我们首先控制它的关键风险所以我们去评估，当这些关键的措施不到位的时候，或者说你要这些都做到了，符合我们的要求之后我们才会跟你进行合作非关键的地方，我们允许他们用一段时间慢慢的改善也就是说我们承认壳牌的标准有时候太高了，可能一下子满足所有的要求很困难，我们就有选择的，优先的选择，然后通过长期的计划，慢慢逐渐的一起改善用这种方式最后达到的结果就是，在我们选择承包商的过程会更快，因为我们会控制住所谓的关键风险，当客户跟我们的承包商接触过程当中，他们的满意度也高，因为他们关心的问题我们已经控制住了再就是成本的管理，因为我们针对的是有效的管理，而不是一手抓，当你有针对性管的时候，我们的资源可以很好的利用起来，所以可以有效的降低成本 另外一个经验的分享在最低要求和行业要求有什么区别，怎么样避免或者降低这种事故发生的机率，我们内部经过分析研究之后，我们觉得这个防侧翻的装置是很好的，它能提前发出警报，让司机意识到现在这个车已经不安全了，在行驶过程当中要降速，避免发生侧翻。

所以我们会讲，给壳牌运输的公司，司机要经过防侧翻或防倾覆的培训，培训之后还要有实践，我们会有一些指定的培训学校，他们有那个装置让你感觉一下并且有两年一次的更新培训的要求，而这种装置我们也要求运输公司装在刚开始推行的时候，每个跟壳牌合作的运输公司我们都送他们一套装置，让他们用起来，去体验效果，然后我们会给他们一段时间，要求他们在所有的车辆上安装当然在执行的过程当中，我们又会针对不同的产品做不同的要求比如针对危化品的要求会更严格，举个例子，司机我们要求如果运载的散装的危化品，在拉货之前至少有三年驾驶类似散装货漕运车的经验，当然这会对企业造成一定的困扰，如果所有的要求都这样的话，这个司机怎么来我只想说，这就是说壳牌的最低要求，如何建立在行业基础之上 非标准作业，这个概念很简单，所有跟标准程序背离的就是非标准作业我不知道在座企业有没有类似管理程序，对我们来讲我们要求的很清楚，信息传达给所有的承包商，自己的员工，他们要了解标准作业程序，他们要去执行但是在有些情况下，可能没办法完成，比如将散装液体货物罐装进入中型散装容器，这个可不可以，所以这就是我们的非标准作业程序给的指导还有很清楚的说法，首先是停下来，司机要汇报，然后相关人员会跟客户联系，怎么样解决这个问题，一种方法我们可以在这边等，你可以通过你内部的系统转移出去，或者我把槽罐车放在这里，我把我的罐放在这里，等你们处理好我们再来拉走。

还有，我们为什么不可以装到中型散装容器里，因为这有风险，也就是说我们要分析他有什么样的设施，有什么管控程序避免再把残余的货物放到这里面时发生意外当所有控制都在的时候，我们可以继续进行这个操作这就告诉我们，我们用这个程序不是为了停止作业，是避免事故的发生我们不希望让我们的员工有一种感觉，当我这个事情没办法做的时候，我就这么做，没有其他选择选择是什么，降低风险，控制风险所以我们就用非标准作业程序，来控制这些程序当我们遇到这种切断的时候，根据它的程序，一步两步去做这也是我们的一套做法 接下来这一块讲的是行业互动，开始我们讲了壳牌的标准是建立在行业标准值上，我们希望通过壳牌的努力，跟行业的互动过程当中，把我们行业的标准提升起来，来降低风险我相信大家对责任关怀这个词并不陌生壳牌也是很早以前就签了这个协议，所以在这些年中，壳牌会非常积极，非常主动参与到各个行业协会，从ICCA到欧洲、美国、中国的协会，这里列了一些名字在中国是中国国际化学品制造协会，以及中国石化联合会在这个过程中，壳牌的一些领导人和专家参与了讨论，参与了一些规则和标准的制定，也参与了一些行业体系的建立比如CDI—T，这主要指罐区在这种体系的建立过程中，壳牌会用它的经验去影响去完善，然后在全球执行，推动我们自己的企业，推动我们的承包商执行这种标准。

在道路运输，在国内我们在大力推动的就是RSQAS，道路安区与质量评估体系现在我们在大力推动在全国的执行其实在跟一些跨国企业合作过程当中，这些跨国企业喜欢过来做检查，每个公司都来，然后这些第三方物流就觉得是应付，他们很累，对我们来讲也是一种浪费当我们建立好一个行业体系之后，他做完了评估，所有人可以看到结果，壳牌也看到了，我们可以用，巴斯滕看到了也可以用这些企业就没有必要再派人过去检查，所以我们要做的就是，我们确保这个系统是好的，把大多数风险控制住，我们要确保的是那些检察官，他们是有能力的，他们的报告是真实的，是可信的相比较而言，大家可以想像，我如果只是监督这个体系，或者监督那些监察官我要付出多少资源，我们管理上百的承包商要付出多少资源，当一个公司被大多数公司认可的时候，也相对容易执行我不相信如果一个系统只有壳牌要求，可能在这个行业执行起来很难所以行业协会是我们最好的合作伙伴，也是大家的合作伙伴 它背后的就是责任关怀，我们为什么做那么多事情，有的人会问，当我去一个承包商那里检查，我们现在在运营，我们是合法的合法是没错的，但是我们讲法律法规的要求才能真正意义的最低要求，当你不符合法律法规的时候你就没办法运营了。

但是大家也知道，在中国现在的国情，全世界也一样，我们也制定一些国际上的法律法规的制定，你要考虑到大多数企业的情况，不可能因为你一个规定出来，让一大批企业倒下去所以它一定会有一些妥协但是我们是不是可以做的更好，可以，只要我们愿意这就是责任关怀背后的道理，它不是强制性，是自愿的，但是我们都有选择，我可以做的更好刚才讲到化工行业每年都有事故，影响很大，一起事故可能导致一个项目流产为什么，是因为这个行业形象不好，不是因为某个企业某个企业的事故会导致另外一个企业的项目流失所以我们要做的不是壳牌做好了就好了，而是整个行业要改善企业责任在目前的情况下是没的选的了所以壳牌我们会承担这种责任，承担责任的过程不光是提高标准，还要对自己的管理完善，怎么样做的更好刚才举了一些例子，是壳牌的做法，在行业标准基础上再做的好一点，如果每个企业都这样的话，相信会做的更好篇二：恶补机油知识 恶补机油知识 大家都进来一起恶补机油知识 别整天前怕狼后怕虎的看完终身受益 转自大众论坛 我先预揽了一。