飞机结构分析与设计.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,飞机结构分析与设计,五、中外翼对接处的传力,1,、机翼结构的分离面（补充）,有时设计分离面就是工艺分离面设计分离面连接处的接头一般称为对接接头根据总体设计要求，为使用、维护、运输等方便而设置的分离面，采用可拆卸连接分离面,设计分离面,工艺分离面,工艺上制造和装配方便而设置的分离面，采用不可拆连接2,、中外翼对接处的连接形式,对接接头,集中式连接,分散式连接,外翼根部的连接形式,如梁式机翼,如单块式机翼、多腹板式机翼,3,、梁式机翼,垂直耳片传力,垂直剪力,垂直弯矩,水平弯矩,螺栓剪力,水平剪力,耳片挤压力,机翼扭矩,根部加强肋,翼梁腹板,螺栓剪力,垂直,力偶,4,、梁式机翼,水平耳片接头传力,水平剪力,垂直弯矩,水平弯矩,螺栓剪力,垂直剪力,耳片挤压力,机翼扭矩,根部加强肋,翼梁缘条,螺栓剪力,水平力偶,5,、单块式机翼对接处的传力,分散对接接头,对 孔 式,垫 板 式,弯 矩螺栓轴力,剪力、扭矩螺栓剪力,弯 矩、剪力、扭矩螺栓剪力,6,、多腹板式机翼多采用对孔连接给中翼传力,1.机翼与机身的连接形式,L-1011,飞机下单翼与机身的连接,C-141,飞机上单翼与机身连接形式,1.机翼与机身的连接形式,加强框与中央翼缘条直接连接,1.机翼与机身的连接形式,过渡接头耳片叉耳连接式,六、机翼机身对接接头的传力与平衡,非对称弯矩,机身接头,机翼扭矩,机身,通过机身前后接头,剪力,翼梁腹板,机身加强框,梁式机翼,梁式机翼主要靠翼梁承受垂直弯矩，因此，只要机身总体设计允许，应尽可能将中翼梁贯穿机身，使弯矩在梁中直接平衡。

否则，只能在机身侧边相连，由机身框起中翼梁的作,用，这时框受力很大，需特别加强，会增加重量单块式机翼上下壁板和前后墙腹板组成的翼盒通常完整地贯穿机身，以保证壁板连续传力3,.,单块式机翼,剪 力,前后墙腹板上的加强支柱,机身加强框,机 身,机身侧边周缘连接条和腹板支柱,机 翼 扭 矩,3,.,单块式机翼,非对称弯矩,前后墙腹板上的加强支柱,机身加强框,对 称 弯 矩,中央翼盒上下壁板内平衡,机身加强框,七、连接对翼面根部受力的影响,1,、翼根限制扭转,盒段自由扭转状态,限制扭转的次应力分布,2、,单块式和梁式机翼根部结构参与问题,壁板上的正应力沿展向的分布,单块式机翼根部转为双梁式,总 结,机翼设计分离面及其传力分析,机翼与机身对接形式及其传力分析,退 出,第七讲结束,。