飞机是如何起飞的.doc

飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结 果而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力 可见飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程 ； 剩余拉力较小的活塞式 螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小 角度上升（或一段平 飞）、上升四个阶段 对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的 喷气式飞机，因可使飞机加 速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、 离地和上升 （一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度拉力或 推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快起飞中，为尽快地 增速，应把油门推到最大位置 1.抬前轮或抬尾轮 * 前三点飞机为什么要抬前轮？ 前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑， 则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机 离地，这样，滑咆距离势必很长因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离， 当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力 系数 * 抬前轮的时机和高度 抬前轮的时机不宜过早或过晚抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小， 形成的 上仰力矩也小。

要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但 在小速度情况 下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩 就需要多拉杆结果， 随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要 保持抬前伦的平衡状态，势必又 要用较大的操纵量进行往复修正，给操纵带来 困难同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增 大而增长起飞距离如果抬前轮过晚， 不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很 短，飞行员不易 修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角甚至容易使升力突增很多 而造成 飞机猛然离地各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定 前轮抬起高度应正好 保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地 速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力 大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离 地，离地后，飞机的安定住差操纵性也不好仰角过大，还可能造成机尾擦地 从既要 保证安全又要缩短滑跑距离的要求出发，各型飞机前轮抬起高度都有其 具体规定飞行员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判 断前轮抬起的高度是否适当 * 后三点飞机为什么要抬尾轮 后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较大， 接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数比较大，飞机 在较小的速度下 即能产生足够的升力使飞机离地。

此时滑跑距离虽然很短，但 大迎角小速度离地后，飞 机安定性操纵性都差，甚至可能失速因此后三点飞 机，当滑跑速度增大到一定时，飞 行员应前推驾驶杆，抬起机尾作两点滑跑， 以减小迎角与前三点飞机抬前轮一样，为了既保证安全，又缩短滑跑距离， 必须适时正确地抬 机尾抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距 离，起飞距离，而且会危及 飞行安全各型飞机抬机尾的速度和高度也都有其 具体规定 2. 保持滑跑方向 对螺旋桨飞机而言，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用 起飞滑跑中，螺旋桨的反作用力矩力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，造 成两 主轮对地面的作用力不等，从而使两主轮的摩擦力不等，两主轮摩擦力之 差对重心形成偏转力矩螺旋桨滑流作用在垂直尾翼上也产主偏转力矩前三 点飞 机抬前轮时和后三点飞机抬尾轮时，螺旋桨的进动作用也会使飞机产生偏 转加减油门和推拉笃驶杆的动作愈粗猛，螺旋桨副作用影响愈大 为减轻螺 旋桨副作用的影响，加油门和推拉驾驶杆的动作应柔和适当滑跑前段，因舵 的效用差，一般可用偏转前轮和刹车的方法来保持滑跑方向滑跑后段应用舵 来保持滑跑方向随着滑跑速度的不断增大，方向舵的效用不断提高，就应当 回舵，以保持滑跑方向。